雖然6月銷量還沒有完整出爐，但是就單月銷售情況來看，基本可以確定6月會出現銷量回暖的短暫趨勢。但是，這並不代表著車市就此出現轉機，甚至還會出現進一步的銷量縮減。
在中國汽車流通協會新一期的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中，6月汽車經銷商的庫存預警指數為50.4%，雖然相比之前經銷商庫存壓力有所緩解，但是整體庫存預警指數仍處於警戒線之上。
▲圖片來源：中國汽車流通協會
國五抄底，清庫存刺激消費
此前因為庫存壓力過大，經銷商的日子可以說從年初開始就沒有一天輕鬆的。慶幸的是，恰逢國五、國六排放標準的切換之際，給了經銷商一個可以大肆清庫存的絕佳時機。
據汽車生活走訪瞭解，成都地區多數優質經銷商在接到國六新政即將實施的第一時間，就已經做好了清庫存的準備。
動作最快的經銷商，例如天韻別克4S店等，在4月份開始就已經進入了清庫存階段，5月份正式發力，到6月中旬時，國五庫存車基本銷售完畢，待到6月底，基本只剩一兩臺已經被下訂單還沒有提車的國五車型。等到7月1日國六標準正式實施，該店已經輕鬆完成在售車型國五、國六的轉換。
進行相同行為的經銷商還有很多，在此過程中汽車生活也瞭解到，消除國五庫存的大多數方法就是各大4S店自行舉辦的優惠購車活動，有些經銷商還會通過在訂單中抽取一名進行半價購車的優惠方式來吸引更多的用戶抄底國五車型。
通過經銷商積極應對政策變化的敏銳度，多數經銷商在迎接國六新政的到來時似乎都鬆了口氣。比起年初走訪調查時，銷售們深夜加班被批“為什麼別人能賣出去車你賣不出去”時的表情，如今的銷售們似乎在這波抄底時期獲得了喘息的機會。
六月爆發，七月銷售難度大
根據中國汽車流通協會的分析，由於6月在政策變化的前提下進行了大量的清庫存促銷活動，導致客戶的消費能力過於集中在6月份，使得7月份或將迎來銷售空檔，銷售壓力會因此進一步增大。
由此可見，用戶現階從持幣觀望到抄底國五的改變，似乎並不是因為國五、國六排放標準的切換，而是因為此時出現了符合用戶需要的優惠，這也正表明了用戶的消費能力的確受到一定的限制，不到絕對時刻堅決不下手。
這樣的短暫變化讓汽車生活想起了國內車市的變化，同樣因為政策改變和大量低價產品湧現促使消費行為跟著車市變化出現集中式增長。而在一番“揮霍”之後，接踵而來的問題和使用成本的增加讓消費者回歸冷靜，此時消費行為的收斂直接影響到汽車銷量的大幅縮減。
所以面對已經進入的7月份，在9月5日-14日的成都國際車展到來前，似乎也沒有合適的時間節點可以刺激新一輪的消費。儘管6月同樣缺少重大時間節點，但國五、國六轉換也算在最後關頭拉了車市一把，可是7月呢？
對於經銷商來說，一時的痛快之後，似乎是新一輪壓力的到來。
對國六無動於衷，還能撐多久
因為多數經銷商為了清庫存進行大幅促銷活動，行業也發現由此導致的經銷商利潤損失現象隨之而來。與此同時，還有對國六新政並不敏感的經銷商甚至還處於一頭霧水中。
汽車生活在6月底走訪時也關注到了國五車型的上戶問題。據經銷商介紹，一方面動作較快的經銷商已經在新政到來前完成了庫存清除，所以用戶對該問題並沒有太大的反饋；另一方面也有經銷商表示，只要在7月1日完成開票手續的，基本都會有一個月的上戶緩衝期，在此期間內一切流程都是正常進行的。
但是對於各地區的中心城市來說，這樣的過渡期能持續多久，就像一些對國五庫存依舊無動於衷靜待通知的經銷商一樣，毫無準備的未來，一定是難以應對的未知數。如果經銷商能力夠強，那麼臨時應對或許還有餘地；反之，則為經銷商帶來更大的銷售壓力。屆時，可能不是一次短暫的虧損就能拯救了。
而從另一方面也能看出，面對政策的陰晴不定，經銷商的反應能力其實恰恰體現其實力。同時和汽車品牌的發展規劃一樣，如今早已不是靜待政策推著走的時刻，越早出擊才能佔據優勢。這也印證了為什麼說當別人都在前進時，你原地不動，就是退後。
相關推薦
