長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
在這裡，筆者想要說的是，論發動機的壽命，全世界沒有任何一款發動機能強過歐美。究其原因，就是因為關鍵的評比指標不同。歐美髮動機的壽命標準向來是“視情”。也就是視情況決定這臺發動機的使用壽命。
長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
在這裡，筆者想要說的是，論發動機的壽命，全世界沒有任何一款發動機能強過歐美。究其原因，就是因為關鍵的評比指標不同。歐美髮動機的壽命標準向來是“視情”。也就是視情況決定這臺發動機的使用壽命。
以F-135發動機為例，它在設計時就沒有規定壽命是多少，只要核心的零部件壽命將至或者出現了故障。那麼就會予以檢修和排查，情況惡劣的話，甚至會直接更換主要的核心部件。所以，在“牆補牆”的情況下，歐美國家的發動機，理論上是世界最高的。
長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
在這裡，筆者想要說的是，論發動機的壽命，全世界沒有任何一款發動機能強過歐美。究其原因，就是因為關鍵的評比指標不同。歐美髮動機的壽命標準向來是“視情”。也就是視情況決定這臺發動機的使用壽命。
以F-135發動機為例，它在設計時就沒有規定壽命是多少，只要核心的零部件壽命將至或者出現了故障。那麼就會予以檢修和排查，情況惡劣的話，甚至會直接更換主要的核心部件。所以，在“牆補牆”的情況下，歐美國家的發動機，理論上是世界最高的。
而太行發動機及AL-31F-M1發動機不同，二者在設計時就規定了具體的壽命使用標準。目前，AL-31發動機的壽命為1500小時，翻修期（TBO）為500小時。這個數據指標看上去還是不錯的，但這並不代表著它就比太行要強。
長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
在這裡，筆者想要說的是，論發動機的壽命，全世界沒有任何一款發動機能強過歐美。究其原因，就是因為關鍵的評比指標不同。歐美髮動機的壽命標準向來是“視情”。也就是視情況決定這臺發動機的使用壽命。
以F-135發動機為例，它在設計時就沒有規定壽命是多少，只要核心的零部件壽命將至或者出現了故障。那麼就會予以檢修和排查，情況惡劣的話，甚至會直接更換主要的核心部件。所以，在“牆補牆”的情況下，歐美國家的發動機，理論上是世界最高的。
而太行發動機及AL-31F-M1發動機不同，二者在設計時就規定了具體的壽命使用標準。目前，AL-31發動機的壽命為1500小時，翻修期（TBO）為500小時。這個數據指標看上去還是不錯的，但這並不代表著它就比太行要強。
實際上，AL-31F-M1作為新型號，它的性能和材料遠遠超過了自己最初版本。而大家對太行發動機的瞭解，僅僅是“所有太行及其改型都是一個樣子”。但實際情況並非是如此，一般的，太行的深度改進型和AL-31F一樣，都已經有了極大的性能提升。
長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
在這裡，筆者想要說的是，論發動機的壽命，全世界沒有任何一款發動機能強過歐美。究其原因，就是因為關鍵的評比指標不同。歐美髮動機的壽命標準向來是“視情”。也就是視情況決定這臺發動機的使用壽命。
以F-135發動機為例，它在設計時就沒有規定壽命是多少，只要核心的零部件壽命將至或者出現了故障。那麼就會予以檢修和排查，情況惡劣的話，甚至會直接更換主要的核心部件。所以，在“牆補牆”的情況下，歐美國家的發動機，理論上是世界最高的。
而太行發動機及AL-31F-M1發動機不同，二者在設計時就規定了具體的壽命使用標準。目前，AL-31發動機的壽命為1500小時，翻修期（TBO）為500小時。這個數據指標看上去還是不錯的，但這並不代表著它就比太行要強。
實際上，AL-31F-M1作為新型號，它的性能和材料遠遠超過了自己最初版本。而大家對太行發動機的瞭解，僅僅是“所有太行及其改型都是一個樣子”。但實際情況並非是如此，一般的，太行的深度改進型和AL-31F一樣，都已經有了極大的性能提升。
以“太行B”為例，該機推力達到了14.3~14.5噸，推重比在8.3左右。採用的是第三代DD-9單晶渦輪葉片，而AL-31F發動機初批次則是DD-3，現在的改進型則是DD-6。論壽命的話，要比AL-31F更加持久。
長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
在這裡，筆者想要說的是，論發動機的壽命，全世界沒有任何一款發動機能強過歐美。究其原因，就是因為關鍵的評比指標不同。歐美髮動機的壽命標準向來是“視情”。也就是視情況決定這臺發動機的使用壽命。
以F-135發動機為例，它在設計時就沒有規定壽命是多少，只要核心的零部件壽命將至或者出現了故障。那麼就會予以檢修和排查，情況惡劣的話，甚至會直接更換主要的核心部件。所以，在“牆補牆”的情況下，歐美國家的發動機，理論上是世界最高的。
而太行發動機及AL-31F-M1發動機不同，二者在設計時就規定了具體的壽命使用標準。目前，AL-31發動機的壽命為1500小時，翻修期（TBO）為500小時。這個數據指標看上去還是不錯的，但這並不代表著它就比太行要強。
實際上，AL-31F-M1作為新型號，它的性能和材料遠遠超過了自己最初版本。而大家對太行發動機的瞭解，僅僅是“所有太行及其改型都是一個樣子”。但實際情況並非是如此，一般的，太行的深度改進型和AL-31F一樣，都已經有了極大的性能提升。
以“太行B”為例，該機推力達到了14.3~14.5噸，推重比在8.3左右。採用的是第三代DD-9單晶渦輪葉片，而AL-31F發動機初批次則是DD-3，現在的改進型則是DD-6。論壽命的話，要比AL-31F更加持久。
據悉，最新版本的太行B發動機TBO已經升至500小時以上，總飛行小時也已經超過了2000小時。而同等水平的117S發動機則是1000小時的TBO，總飛行小時4000。可見，現代發動機隨著材料的升級，性能也有了極大的變化。
長期以來，圍繞著國產發動機的壽命，尤其是太行發動機的壽命，軍迷們普遍會給這臺發動機扣上“短命”的帽子。動輒拿出歐洲和俄羅斯的發動機用來對比，結果得出的答案往往是“太行不太行”。
在這裡，筆者想要說的是，論發動機的壽命，全世界沒有任何一款發動機能強過歐美。究其原因，就是因為關鍵的評比指標不同。歐美髮動機的壽命標準向來是“視情”。也就是視情況決定這臺發動機的使用壽命。
以F-135發動機為例，它在設計時就沒有規定壽命是多少，只要核心的零部件壽命將至或者出現了故障。那麼就會予以檢修和排查，情況惡劣的話，甚至會直接更換主要的核心部件。所以，在“牆補牆”的情況下，歐美國家的發動機，理論上是世界最高的。
而太行發動機及AL-31F-M1發動機不同，二者在設計時就規定了具體的壽命使用標準。目前，AL-31發動機的壽命為1500小時，翻修期（TBO）為500小時。這個數據指標看上去還是不錯的，但這並不代表著它就比太行要強。
實際上，AL-31F-M1作為新型號，它的性能和材料遠遠超過了自己最初版本。而大家對太行發動機的瞭解，僅僅是“所有太行及其改型都是一個樣子”。但實際情況並非是如此，一般的，太行的深度改進型和AL-31F一樣，都已經有了極大的性能提升。
以“太行B”為例，該機推力達到了14.3~14.5噸，推重比在8.3左右。採用的是第三代DD-9單晶渦輪葉片，而AL-31F發動機初批次則是DD-3，現在的改進型則是DD-6。論壽命的話，要比AL-31F更加持久。
據悉，最新版本的太行B發動機TBO已經升至500小時以上，總飛行小時也已經超過了2000小時。而同等水平的117S發動機則是1000小時的TBO，總飛行小時4000。可見，現代發動機隨著材料的升級，性能也有了極大的變化。
所以，在這裡需要說明一點的是，衡量一款發動機的壽命標準，必須是“同等”地位的型號。前蘇聯向來不重視發動機的壽命，他們認為戰鬥機的生存時間只有200小時，200小時內他很有可能就會被擊落。所以初代AL-31發動機的TBO時間只有50小時。