鈴木Cappuccino是日本K-Car歷史上最著名的敞篷小跑車之一。它的身材非常迷你，長3300毫米、寬1400毫米、高1190毫米。這輛小車採用了前置後驅的驅動方式，並且採用了50:50的前後重量分配，配合前後雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車。
鈴木Cappuccino是日本K-Car歷史上最著名的敞篷小跑車之一。它的身材非常迷你，長3300毫米、寬1400毫米、高1190毫米。這輛小車採用了前置後驅的驅動方式，並且採用了50:50的前後重量分配，配合前後雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車。
鈴木Cappuccino是日本K-Car歷史上最著名的敞篷小跑車之一。它的身材非常迷你，長3300毫米、寬1400毫米、高1190毫米。這輛小車採用了前置後驅的驅動方式，並且採用了50:50的前後重量分配，配合前後雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車。
雖然身材嬌小，但顏值和配重比例卻好得驚人，Cappuccino在雙座滿載的情況下前後軸的負荷十分接近，配重比接近1:1，這種配重比是講究操控性的車型非常注重的一環，Cappuccino的電池還被刻意佈置在車身左側，當車內只有駕駛者一人時，幫助左右受力分配。從設計到用料都不惜工本，誰還敢說廉價。
鈴木Cappuccino，典型的日本K-car車型，由鈴木車廠於1989年在第28回東京車展上首次發佈，並於1991年10月起投產，到1998年7月Cappuccino車型停產，期間Cappuccino車型共生產26474臺。
鈴木Cappuccino是日本K-Car歷史上最著名的敞篷小跑車之一。它的身材非常迷你，長3300毫米、寬1400毫米、高1190毫米。這輛小車採用了前置後驅的驅動方式，並且採用了50:50的前後重量分配，配合前後雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車。
雖然身材嬌小，但顏值和配重比例卻好得驚人，Cappuccino在雙座滿載的情況下前後軸的負荷十分接近，配重比接近1:1，這種配重比是講究操控性的車型非常注重的一環，Cappuccino的電池還被刻意佈置在車身左側，當車內只有駕駛者一人時，幫助左右受力分配。從設計到用料都不惜工本，誰還敢說廉價。
鈴木Cappuccino，典型的日本K-car車型，由鈴木車廠於1989年在第28回東京車展上首次發佈，並於1991年10月起投產，到1998年7月Cappuccino車型停產，期間Cappuccino車型共生產26474臺。
為了能讓發動機最大限度發揮潛力，鈴木為其量身打造了變速箱和懸架，顯然沒有把卡布其諾當成廉價車，這樣一來自然是抬高了研發成本，也決定了每臺Cappuccino能帶來的利潤少得可憐，換來的則是幾乎沒有負面評價。
鈴木Cappuccino是日本K-Car歷史上最著名的敞篷小跑車之一。它的身材非常迷你，長3300毫米、寬1400毫米、高1190毫米。這輛小車採用了前置後驅的驅動方式，並且採用了50:50的前後重量分配，配合前後雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車。
雖然身材嬌小，但顏值和配重比例卻好得驚人，Cappuccino在雙座滿載的情況下前後軸的負荷十分接近，配重比接近1:1，這種配重比是講究操控性的車型非常注重的一環，Cappuccino的電池還被刻意佈置在車身左側，當車內只有駕駛者一人時，幫助左右受力分配。從設計到用料都不惜工本，誰還敢說廉價。
鈴木Cappuccino，典型的日本K-car車型，由鈴木車廠於1989年在第28回東京車展上首次發佈，並於1991年10月起投產，到1998年7月Cappuccino車型停產，期間Cappuccino車型共生產26474臺。
為了能讓發動機最大限度發揮潛力，鈴木為其量身打造了變速箱和懸架，顯然沒有把卡布其諾當成廉價車，這樣一來自然是抬高了研發成本，也決定了每臺Cappuccino能帶來的利潤少得可憐，換來的則是幾乎沒有負面評價。
Cappuccinoc搭載一臺0.6L渦輪增壓三缸發動機，最大功率64馬力，最大扭矩85牛·米，升功率也沒有超過100匹。什麼？這也太弱了？看下它的轉速錶吧，鈴木將表底設定在了12000轉！事實上鈴木只是為了通過-CAR法規限制（最大馬力不超過64匹）而將發動機封印了起來。簡單解除“束縛”後，最高轉速達輕鬆突破9300rpm，馬力也翻倍。
鈴木Cappuccino是日本K-Car歷史上最著名的敞篷小跑車之一。它的身材非常迷你，長3300毫米、寬1400毫米、高1190毫米。這輛小車採用了前置後驅的驅動方式，並且採用了50:50的前後重量分配，配合前後雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車。
雖然身材嬌小，但顏值和配重比例卻好得驚人，Cappuccino在雙座滿載的情況下前後軸的負荷十分接近，配重比接近1:1，這種配重比是講究操控性的車型非常注重的一環，Cappuccino的電池還被刻意佈置在車身左側，當車內只有駕駛者一人時，幫助左右受力分配。從設計到用料都不惜工本，誰還敢說廉價。
鈴木Cappuccino，典型的日本K-car車型，由鈴木車廠於1989年在第28回東京車展上首次發佈，並於1991年10月起投產，到1998年7月Cappuccino車型停產，期間Cappuccino車型共生產26474臺。
為了能讓發動機最大限度發揮潛力，鈴木為其量身打造了變速箱和懸架，顯然沒有把卡布其諾當成廉價車，這樣一來自然是抬高了研發成本，也決定了每臺Cappuccino能帶來的利潤少得可憐，換來的則是幾乎沒有負面評價。
Cappuccinoc搭載一臺0.6L渦輪增壓三缸發動機，最大功率64馬力，最大扭矩85牛·米，升功率也沒有超過100匹。什麼？這也太弱了？看下它的轉速錶吧，鈴木將表底設定在了12000轉！事實上鈴木只是為了通過-CAR法規限制（最大馬力不超過64匹）而將發動機封印了起來。簡單解除“束縛”後，最高轉速達輕鬆突破9300rpm，馬力也翻倍。
只可惜後期受到經濟、環境等問題的衝擊，銷量低迷，在改款短短兩年後，這輛意義非凡的Cappuccino就宣告停產。但K-Car文化卻未曾止步，各種高端大氣上檔次的配置慢慢出現在K-Car上，小小車身甚至能演變出兩廂、三廂、MPV、SUV、皮卡、自卸車等車種，日本街頭隨處可見。