吉利收購沃爾沃後就開始籌劃一件大事，打造CMA架構。如今這個由沃爾沃主導、吉利和沃爾沃共同研發的基礎模塊架構已經成了汽車圈的熱詞。大家討論它是因為，CMA架構頂著沃爾沃的光環，實際卻用在了領克這個定位中端的品牌上，從01到03，我們已經習慣用“換標沃爾沃”這個詞來評價領克。
在領克不斷獲得大家認可後，吉利開始進一步更充分的利用CMA架構，將其也應用在了吉利車型上，這款車就是星越。星越是第一款基於CMA架構打造的吉利車型，其發佈的意義和當年博瑞一樣重大，標誌著吉利在產品戰略上又向前邁了一大步。試駕星越一天後，有很多點在我腦子裡留下了深刻印象，不論是出彩的設計，還是舒適的駕駛感受，總之這確實是款值得說的產品。
◇ 看到第一眼就想開一下
看星越實車要比看圖片更能感受到它帶給你的衝擊力
赫拉紅車漆在陽光照射下展現出非常棒的飽和度
如果你覺得照片上的星越看起來還不是那麼吸引人，那我建議你去看看實車，真正處在陽光下的星越車身曲面看起來會更加自然，比圖片中更有魅力。所以，喜歡它就多去店裡看看，會有不一樣的感覺。星越的赫拉紅車漆真的相當出挑，鮮豔度、飽和度都很好，開上街很容易引起別人注意，而如果你覺得紅色還是不夠個性，那海王藍、星越金瞭解下~
吉利的設計特徵-漣漪格柵在星越上有了新的演繹
輪圈尺寸達到20英寸，飽滿的視覺效果呼之欲出
分離式後視鏡可以改善A柱的盲區
靠近一點看看細節，發現漣漪格柵這個吉利的家族設計在星越上有了新的變化，首先吉利LOGO換成了黑色，看著更酷，內部加入了一圈紅色飾條，營造出更強的戰鬥氣息，最後鍍鉻外圍從下部向左右兩側延伸，和大燈融為一體。保險槓的造型頗為複雜，“大嘴”樣式的進氣口有著很強的運動感，霧燈旁邊還做了開口設計來改善車輪處的空氣動力學。
溜背車頂是轎跑SUV的最大特徵，也是最吸引人的設計所在
星越也擁有紋身級排氣，實話說我覺得雙邊單出會更協調
既然主打運動，所以星越儘量減少了鍍鉻的使用，可以看到不管是車門裝飾條還是車窗邊框都用了黑色，包括車頂也是黑色塗裝，特別有性能車的感覺。車頂是溜背造型，這一跨界設計從寶馬X6首次使用以來已經成了很多品牌拓展新產品的重要手段。看到星越第一眼你會被強烈的運動氣息所吸引，所有設計都在向你表明，這是臺開起來特別有樂趣的車。
◇ 細節體現出CMA架構
前排座椅加入了很多運動化元素，就連安全帶也是惹眼的紅色，但可惜包裹感不足
座椅摸起來質地柔軟，沒使用翻毛皮倒是也提升了打理便利性
星越不是一臺尺寸小巧的車，其長/寬/高達到了4605/1878/1643mm，因此坐進前排會覺得相當寬敞。屁股下面的座椅很柔軟，真皮摸起來手感細膩，座椅靠背對肩部的支撐也比較到位，欠缺的一點是，別看星越外觀那麼運動，可座椅的包裹感並不是很強。另外，座椅也沒用上翻毛皮，雖然這個材料不方便打理，但有了它會讓星越的內飾更有味道。
星越的內飾看起來很舒服，中控臺微微向駕駛員傾斜
方向盤是吉利的最新款，因為和領克是一家，所以上面的多功能按鍵按起來的手感都和領克都差不多
這麼大的屏幕，你還會抱怨不夠用嗎？
氛圍燈是晚上“調情”的最好道具
操作檯下方挖空了用來放手機等物品，而且帶無線充電
看著燈光撥杆是不是很熟悉，和領克、沃爾沃上的是同款
領克的液晶儀表挺好看，為什麼換成吉利就覺得一般了呢？設計師還得再優化
現在配備HUD也不算什麼了
此圖重點是旋鈕上的祥雲元素
沃爾沃的智能領航系統也被搬到了星越上，體驗真的不錯，你開個小差不再那麼危險了
整個內飾還是有很強設計感的，中控臺微微偏向駕駛者，下部操作區的右側還設計了一個粗壯的拉手，黑色的基調也是運動車所必備的。然後就是習慣性的對周圍的東西點點按按，結果不管是材料手感還是按鍵阻尼都有不錯的質感。就在我撥弄燈光和雨刷撥杆時還發現，星越確實來自CMA架構，因為它的撥杆和沃爾沃的一模一樣。
雖然是BOSE，滿足一般聽眾還行，但在資深玩家看來音質還是不太夠
香氛系統有3種味道可選，都挺好的，比起X寶買的車內香水，它的味道很清新，不刺鼻
香味就是從這個小口散發出來的
杯架可以製冷或加熱，切換就是一個按鍵的事
至於配置就沒必要擔心了，吉利在這點上不會讓人失望。說幾個有意思的配置，首先是3種味道的香氛系統——野性自有、清新海洋、國風茶香，味道通過右側A柱上的出風口散出，而且你可以調節強度。其次是可以加熱或製冷的杯架，想要哪種模式通過旁邊的按鍵就可以簡單切換。最後是BOSE音響，20萬以下價位的車，用BOSE音響的還不多，星越可以滿足部分音樂愛好者的需求。
◇ 別擔心空間
星越後排已經能滿足一般身材的乘客，不行就身體斜一斜
航空頭枕可以讓你睡覺時頭不會亂跑
2個USB接口保證了後排充電的便利性
可能很多人在擔心星越用了溜背車頂後是不是坐後排很壓抑，我身高174cm，實際體驗來看並沒覺得後排頭部空間不夠用。首先我們不可能每次坐車都像小學生上課那樣坐得筆直，更多情況下身子都會往下溜一些，其實這時候星越給你的頭部空間已經很足夠了。其次，星越有全景天窗，這也能讓你覺得頭頂非常亮堂。後排座椅採用了航空頭枕，可調整角度的兩翼能讓你睡覺時頭部更穩固，當然我覺得這還不夠極致，如果換成空氣頭枕就更好了。
後備廂縱深很大，就是尾部不能放太高的東西
如果多個可以放倒後排的拉手就更好了
而後備廂空間確實無可避免的因為溜背造型受到影響了，在車尾你不能把東西放得太高。後排座椅支持4/6比例放倒，很大程度上提升了空間使用的靈活性，哪怕放超長的物品後排的另一半還可以坐人。後備廂的左右兩側各有一個掛鉤，方便湯湯水水的攜帶，還有一個點菸器接口，外出露營可以用來給電熱水壺供電。總的來說人性化設計比較不錯了，但如果是我還會再設計一個可以放倒後排的拉手，這樣就免得每次都得跑到第二排扳座椅。
◇ CMA架構帶來了真實的高級感
這臺2.0T擁有175kW的最大功率和350N·m的最大扭矩
來自愛信的8AT變速箱
星越有兩套動力系統，分別是1.5T+48V輕混系統，另一套便是今天試駕的2.0T發動機。這臺2.0T擁有175kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，比起市面上的其他產品數據看著還不錯。和2.0T匹配的是來自愛信的8AT變速箱，另外，高配車型還配有博格華納的適時四驅系統。
海拔4000米以上，對小排量發動機造成了不小負擔
按照之前的測試，星越2.0T的零百加速時間可以跑進7秒，看數據還是挺性能的。那開起來怎麼樣呢？首先需要說明這次試駕地點在西藏林芝，試駕路線的海拔高度達到了4000米以上。在這麼高的海拔下氣壓要比平原低很多，這就導致發動機吸入的空氣明顯減少，動力會受到影響。
一上高原，這臺發動機在低轉下會有些疲態，低氣壓影響了動力輸出
在高原上駕駛星越2.0T你會覺得油門響應一般，2000轉以下發動機沒什麼精神，如果是在D擋每次加速超車都會先經歷一次比較長的“喘氣”，然後動力才會爆發式輸出，整個加速過程會讓你覺得動力總是跟不上節奏。這麼說你可能認為這臺2.0T動力一般，當然不是，所有發動機來到高原都會有這樣的不良反應，和人有高反一樣，而一旦回到平原，星越2.0T就會給你充沛的動力和直接的加速。
8AT變速箱不給你添麻煩是它最大的價值
8AT變速箱在發動機動力輸出變差後倒是很賣力的工作，每次深踩油門都積極響應，儘快用低擋位來把轉速拉高。這臺變速箱成本應該不便宜，但你可以享受到非常好的換擋感受，也是非常值了。再者說，來自愛信的AT變速箱是真的讓人省心，在繁忙的工作中少讓你操一份心，這才是最重要的。
星越的舒適性讓人滿意，懸架可以把路面的大部分顛簸都過濾掉，衝擊感被化解得很好
領克的幾款車型，包括最新的沃爾沃XC40，都和星越一樣基於CMA架構開發，那區別在哪？在我看來領克和沃爾沃其實把一部分歐洲用戶的喜好也放進了車裡，但星越是真正為中國用戶打造的。這一點可以從星越偏輕巧的轉向手感、更徹底的底盤濾振以及十分出色的NVH表現中看出，而尤其是在對比駕駛過領克01後，這種感覺就更為明顯了（領克03的發動機噪音確實有點讓人不好接受）。
那種舒適中還帶些運動的風格是很多人都喜歡的，吉利拿捏用戶需求很準
在滿足一定程度的運動下兼顧舒適，應該是對星越駕駛感受的最終總結。吉利在保證了加速足夠出色的基礎上，使得星越開起來非常好上手，對於懸架的處理則是在硬和軟之間找個平衡點，讓操控不辜負這麼年輕的外觀，也讓舒適性不至於被乘客大肆吐槽。這麼一系列的調整下來，在大多數中國用戶看來或許是最有高級感的。
總結：
會做生意的人最清楚用戶心裡想要什麼，吉利就是聰明的廠商。如果CMA架構只服務於沃爾沃那它的價值可能只到1，把服務範圍擴大到領克，價值會到5，而把吉利也納入進來，價值則會到10。CMA架構這個帶著豪華車光環的概念從沃爾沃下放到吉利，賦予了吉利產品前所未有的檔次感，正好滿足了人們少花錢享受高品質的心理需求。我想隨著吉利旗下CMA車型逐漸豐富起來，這種品牌效應會越來越明顯。