如今消費者向買一臺車的門檻可真高，限牌限行拍牌搖號就算了，需要懂得知識也越來越多。混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動。我相信大多數人都不能完整的區分這些車之間有什麼區別。雖然每種類型都不算新鮮玩意兒，我也寫上一小段文字解釋一下今天試駕的主角是哪一種類型。
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榮威 ei6 PLUS 屬於插電式混合動力車型，顧名思義，就是可以插線充電的混動車型。它在普通混動車型的基礎上增加了一塊相對較大的電池包，通常可以依靠純電行駛 50km 以上，普通混動車型則最多使用純電開一兩公里。
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插電式混合動力車型兼顧了純電動車安靜舒適的優點，同時也能充分的利用電動車城市低速行駛更經濟節能的特點，在汽油發動機和電機之間各取優點互補不足，從而達到既經濟節油又不擔心續航里程的完美狀態。
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插電式混合動力車型兼顧了純電動車安靜舒適的優點，同時也能充分的利用電動車城市低速行駛更經濟節能的特點，在汽油發動機和電機之間各取優點互補不足，從而達到既經濟節油又不擔心續航里程的完美狀態。
這一切聽起來的確很美好，只可惜這種車型只支持慢充，一線城市，晚上找個車位都困難，能擁有可隨時充電的私人獨立充電樁位，更難上加難。如果不充電的話，插電也只能淪為擺設。好在中國政府大力支持新能源汽車，這種車型都可享受免費上新能源車牌以及不限號不限行的政策。
對不起，我變芯了
雖然在外觀上看，榮威 ei6 PLUS 毫無變化，內飾也同樣相同。既然樣子沒變化我們直接和大家分享試駕心得。它的 PLUS 並不是白叫的，第一個重要的 PLUS 就是發動機從三缸變回四缸，動力也由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm 。混動模式下，榮威 ei6 PLUS 的 1.5T 發動機配合 100kW 的電機，能爆發出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動力輸出。
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雖然在外觀上看，榮威 ei6 PLUS 毫無變化，內飾也同樣相同。既然樣子沒變化我們直接和大家分享試駕心得。它的 PLUS 並不是白叫的，第一個重要的 PLUS 就是發動機從三缸變回四缸，動力也由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm 。混動模式下，榮威 ei6 PLUS 的 1.5T 發動機配合 100kW 的電機，能爆發出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動力輸出。
如果你是一個參數黨，就一定知道這組數據是什麼概念，這已經和高性能轎跑旗鼓相當。在日常駕駛中，以正常的方式來駕駛它，起步時使用純電驅動，響應迅速毫無頓挫且十分線性。
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如果你是一個參數黨，就一定知道這組數據是什麼概念，這已經和高性能轎跑旗鼓相當。在日常駕駛中，以正常的方式來駕駛它，起步時使用純電驅動，響應迅速毫無頓挫且十分線性。
當駕駛者深踩踏板給出更強的動力請求後，發動機便可迅速啟動瞬間爆發 480Nm 的扭矩，推背感非常強。高速狀態下的再加速能力的提升就更為明顯，動力隨叫隨到超車變線輕鬆自如，媲美高功率 2.0T 發動機的動力表現。
10 擋變速調節，尋找最佳平衡點
完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨門祕籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅變速箱，這正是 PLUS 的第二項重大升級，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅變速箱採用創新性的雙輸入軸 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）構型，平行軸佈局，緊湊的結構下，實現發動機 6 擋和電機 4 擋的變速，使得動力源的轉速得到優化，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力。電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
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日常駕駛時，榮威 ei6 PLUS 表現出非常不錯的平順性，以 100km/h 以內的時速駕駛，發動機保持在 2000rpm 以下的轉速，電機則在 3000rpm 左右，因此行駛噪音控制的比較不錯。
純電模式表現出色
插電式混合動力車型和普通混動車型最不一樣的地方就是能用純電行駛更高的里程，這對電機和電池都提出了更高的要求，此時我們切換到 EV 純電模式，在 50km/h 之內，電機都能提供足夠使用的動力，時速超過 50km/h 後動力逐漸變弱。
如今消費者向買一臺車的門檻可真高，限牌限行拍牌搖號就算了，需要懂得知識也越來越多。混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動。我相信大多數人都不能完整的區分這些車之間有什麼區別。雖然每種類型都不算新鮮玩意兒，我也寫上一小段文字解釋一下今天試駕的主角是哪一種類型。
榮威 ei6 PLUS 屬於插電式混合動力車型，顧名思義，就是可以插線充電的混動車型。它在普通混動車型的基礎上增加了一塊相對較大的電池包，通常可以依靠純電行駛 50km 以上，普通混動車型則最多使用純電開一兩公里。
插電式混合動力車型兼顧了純電動車安靜舒適的優點，同時也能充分的利用電動車城市低速行駛更經濟節能的特點，在汽油發動機和電機之間各取優點互補不足，從而達到既經濟節油又不擔心續航里程的完美狀態。
這一切聽起來的確很美好，只可惜這種車型只支持慢充，一線城市，晚上找個車位都困難，能擁有可隨時充電的私人獨立充電樁位，更難上加難。如果不充電的話，插電也只能淪為擺設。好在中國政府大力支持新能源汽車，這種車型都可享受免費上新能源車牌以及不限號不限行的政策。
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當駕駛者深踩踏板給出更強的動力請求後，發動機便可迅速啟動瞬間爆發 480Nm 的扭矩，推背感非常強。高速狀態下的再加速能力的提升就更為明顯，動力隨叫隨到超車變線輕鬆自如，媲美高功率 2.0T 發動機的動力表現。
10 擋變速調節，尋找最佳平衡點
完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨門祕籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅變速箱，這正是 PLUS 的第二項重大升級，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅變速箱採用創新性的雙輸入軸 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）構型，平行軸佈局，緊湊的結構下，實現發動機 6 擋和電機 4 擋的變速，使得動力源的轉速得到優化，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力。電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
日常駕駛時，榮威 ei6 PLUS 表現出非常不錯的平順性，以 100km/h 以內的時速駕駛，發動機保持在 2000rpm 以下的轉速，電機則在 3000rpm 左右，因此行駛噪音控制的比較不錯。
純電模式表現出色
插電式混合動力車型和普通混動車型最不一樣的地方就是能用純電行駛更高的里程，這對電機和電池都提出了更高的要求，此時我們切換到 EV 純電模式，在 50km/h 之內，電機都能提供足夠使用的動力，時速超過 50km/h 後動力逐漸變弱。
剛巧此次試駕大部分時間都在高速上行駛，純電動模式仍然可以開到 120km/h 的時速，對於插電式混動車型來說，這算非常不錯的表現，畢竟插電式混動的設計初衷就是電機主要負責低速，汽油來負責高速。
如今消費者向買一臺車的門檻可真高，限牌限行拍牌搖號就算了，需要懂得知識也越來越多。混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動。我相信大多數人都不能完整的區分這些車之間有什麼區別。雖然每種類型都不算新鮮玩意兒，我也寫上一小段文字解釋一下今天試駕的主角是哪一種類型。
榮威 ei6 PLUS 屬於插電式混合動力車型，顧名思義，就是可以插線充電的混動車型。它在普通混動車型的基礎上增加了一塊相對較大的電池包，通常可以依靠純電行駛 50km 以上，普通混動車型則最多使用純電開一兩公里。
插電式混合動力車型兼顧了純電動車安靜舒適的優點，同時也能充分的利用電動車城市低速行駛更經濟節能的特點，在汽油發動機和電機之間各取優點互補不足，從而達到既經濟節油又不擔心續航里程的完美狀態。
這一切聽起來的確很美好，只可惜這種車型只支持慢充，一線城市，晚上找個車位都困難，能擁有可隨時充電的私人獨立充電樁位，更難上加難。如果不充電的話，插電也只能淪為擺設。好在中國政府大力支持新能源汽車，這種車型都可享受免費上新能源車牌以及不限號不限行的政策。
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雖然在外觀上看，榮威 ei6 PLUS 毫無變化，內飾也同樣相同。既然樣子沒變化我們直接和大家分享試駕心得。它的 PLUS 並不是白叫的，第一個重要的 PLUS 就是發動機從三缸變回四缸，動力也由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm 。混動模式下，榮威 ei6 PLUS 的 1.5T 發動機配合 100kW 的電機，能爆發出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動力輸出。
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當駕駛者深踩踏板給出更強的動力請求後，發動機便可迅速啟動瞬間爆發 480Nm 的扭矩，推背感非常強。高速狀態下的再加速能力的提升就更為明顯，動力隨叫隨到超車變線輕鬆自如，媲美高功率 2.0T 發動機的動力表現。
10 擋變速調節，尋找最佳平衡點
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日常駕駛時，榮威 ei6 PLUS 表現出非常不錯的平順性，以 100km/h 以內的時速駕駛，發動機保持在 2000rpm 以下的轉速，電機則在 3000rpm 左右，因此行駛噪音控制的比較不錯。
純電模式表現出色
插電式混合動力車型和普通混動車型最不一樣的地方就是能用純電行駛更高的里程，這對電機和電池都提出了更高的要求，此時我們切換到 EV 純電模式，在 50km/h 之內，電機都能提供足夠使用的動力，時速超過 50km/h 後動力逐漸變弱。
剛巧此次試駕大部分時間都在高速上行駛，純電動模式仍然可以開到 120km/h 的時速，對於插電式混動車型來說，這算非常不錯的表現，畢竟插電式混動的設計初衷就是電機主要負責低速，汽油來負責高速。
能有這樣的表現得益於採用 Hair-pin 繞組技術的永磁同步電機以及油冷技術。什麼是繞組？繞組是由銅線外側加絕緣塗層，製成漆包線，再首尾相連組合而成， Hair-pin 繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組， Hair-pin 繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的 NVH 表現。
如今消費者向買一臺車的門檻可真高，限牌限行拍牌搖號就算了，需要懂得知識也越來越多。混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動。我相信大多數人都不能完整的區分這些車之間有什麼區別。雖然每種類型都不算新鮮玩意兒，我也寫上一小段文字解釋一下今天試駕的主角是哪一種類型。
榮威 ei6 PLUS 屬於插電式混合動力車型，顧名思義，就是可以插線充電的混動車型。它在普通混動車型的基礎上增加了一塊相對較大的電池包，通常可以依靠純電行駛 50km 以上，普通混動車型則最多使用純電開一兩公里。
插電式混合動力車型兼顧了純電動車安靜舒適的優點，同時也能充分的利用電動車城市低速行駛更經濟節能的特點，在汽油發動機和電機之間各取優點互補不足，從而達到既經濟節油又不擔心續航里程的完美狀態。
這一切聽起來的確很美好，只可惜這種車型只支持慢充，一線城市，晚上找個車位都困難，能擁有可隨時充電的私人獨立充電樁位，更難上加難。如果不充電的話，插電也只能淪為擺設。好在中國政府大力支持新能源汽車，這種車型都可享受免費上新能源車牌以及不限號不限行的政策。
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日常駕駛時，榮威 ei6 PLUS 表現出非常不錯的平順性，以 100km/h 以內的時速駕駛，發動機保持在 2000rpm 以下的轉速，電機則在 3000rpm 左右，因此行駛噪音控制的比較不錯。
純電模式表現出色
插電式混合動力車型和普通混動車型最不一樣的地方就是能用純電行駛更高的里程，這對電機和電池都提出了更高的要求，此時我們切換到 EV 純電模式，在 50km/h 之內，電機都能提供足夠使用的動力，時速超過 50km/h 後動力逐漸變弱。
剛巧此次試駕大部分時間都在高速上行駛，純電動模式仍然可以開到 120km/h 的時速，對於插電式混動車型來說，這算非常不錯的表現，畢竟插電式混動的設計初衷就是電機主要負責低速，汽油來負責高速。
能有這樣的表現得益於採用 Hair-pin 繞組技術的永磁同步電機以及油冷技術。什麼是繞組？繞組是由銅線外側加絕緣塗層，製成漆包線，再首尾相連組合而成， Hair-pin 繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組， Hair-pin 繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的 NVH 表現。
榮威 ei6 PLUS 採用的高效能 Hair-pin 繞組技術，其 Hair-pin 繞組的槽內銅線排列規整，槽滿率可以提升 20% 以上，讓電機在相同體積下爆發更大功率，維持更高效率。相對於圓線， Hair-pin 繞組的扁線形狀橫截面大、與鐵芯以及導線之間的接觸面積更大，降低槽內熱阻，熱傳導效率更高，保障散熱性能。同時， Hair-pin 繞組技術是通過鐵芯端部插線，不需要從槽口嵌線，有效降低齒槽轉矩脈動，降低機械噪音和電磁噪音。
如今消費者向買一臺車的門檻可真高，限牌限行拍牌搖號就算了，需要懂得知識也越來越多。混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動。我相信大多數人都不能完整的區分這些車之間有什麼區別。雖然每種類型都不算新鮮玩意兒，我也寫上一小段文字解釋一下今天試駕的主角是哪一種類型。
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10 擋變速調節，尋找最佳平衡點
完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨門祕籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅變速箱，這正是 PLUS 的第二項重大升級，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅變速箱採用創新性的雙輸入軸 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）構型，平行軸佈局，緊湊的結構下，實現發動機 6 擋和電機 4 擋的變速，使得動力源的轉速得到優化，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力。電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
日常駕駛時，榮威 ei6 PLUS 表現出非常不錯的平順性，以 100km/h 以內的時速駕駛，發動機保持在 2000rpm 以下的轉速，電機則在 3000rpm 左右，因此行駛噪音控制的比較不錯。
純電模式表現出色
插電式混合動力車型和普通混動車型最不一樣的地方就是能用純電行駛更高的里程，這對電機和電池都提出了更高的要求，此時我們切換到 EV 純電模式，在 50km/h 之內，電機都能提供足夠使用的動力，時速超過 50km/h 後動力逐漸變弱。
剛巧此次試駕大部分時間都在高速上行駛，純電動模式仍然可以開到 120km/h 的時速，對於插電式混動車型來說，這算非常不錯的表現，畢竟插電式混動的設計初衷就是電機主要負責低速，汽油來負責高速。
能有這樣的表現得益於採用 Hair-pin 繞組技術的永磁同步電機以及油冷技術。什麼是繞組？繞組是由銅線外側加絕緣塗層，製成漆包線，再首尾相連組合而成， Hair-pin 繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組， Hair-pin 繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的 NVH 表現。
榮威 ei6 PLUS 採用的高效能 Hair-pin 繞組技術，其 Hair-pin 繞組的槽內銅線排列規整，槽滿率可以提升 20% 以上，讓電機在相同體積下爆發更大功率，維持更高效率。相對於圓線， Hair-pin 繞組的扁線形狀橫截面大、與鐵芯以及導線之間的接觸面積更大，降低槽內熱阻，熱傳導效率更高，保障散熱性能。同時， Hair-pin 繞組技術是通過鐵芯端部插線，不需要從槽口嵌線，有效降低齒槽轉矩脈動，降低機械噪音和電磁噪音。
榮威 ei6 PLUS 頂尖的電機油冷技術，在國內自主品牌中的首次量產應用。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機內部，直接和定子轉樞接觸，相比傳統的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。而且油冷結構更加精密、緊湊，體積和重量縮小，使電機功率密度進一步提高。最重要的是，“ 8 年或 15 萬公里三電質保”的承諾，也足以打消消費者對新技術的不信任感。
NVH越級不假
試駕車型採用 205/55 R16 的固鉑 C7 輪胎，對輪胎稍微熟悉一點的消費者一定知道，固鉑輪胎在 SUV 以及越野胎方面更擅長。
如今消費者向買一臺車的門檻可真高，限牌限行拍牌搖號就算了，需要懂得知識也越來越多。混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動。我相信大多數人都不能完整的區分這些車之間有什麼區別。雖然每種類型都不算新鮮玩意兒，我也寫上一小段文字解釋一下今天試駕的主角是哪一種類型。
榮威 ei6 PLUS 屬於插電式混合動力車型，顧名思義，就是可以插線充電的混動車型。它在普通混動車型的基礎上增加了一塊相對較大的電池包，通常可以依靠純電行駛 50km 以上，普通混動車型則最多使用純電開一兩公里。
插電式混合動力車型兼顧了純電動車安靜舒適的優點，同時也能充分的利用電動車城市低速行駛更經濟節能的特點，在汽油發動機和電機之間各取優點互補不足，從而達到既經濟節油又不擔心續航里程的完美狀態。
這一切聽起來的確很美好，只可惜這種車型只支持慢充，一線城市，晚上找個車位都困難，能擁有可隨時充電的私人獨立充電樁位，更難上加難。如果不充電的話，插電也只能淪為擺設。好在中國政府大力支持新能源汽車，這種車型都可享受免費上新能源車牌以及不限號不限行的政策。
對不起，我變芯了
雖然在外觀上看，榮威 ei6 PLUS 毫無變化，內飾也同樣相同。既然樣子沒變化我們直接和大家分享試駕心得。它的 PLUS 並不是白叫的，第一個重要的 PLUS 就是發動機從三缸變回四缸，動力也由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm 。混動模式下，榮威 ei6 PLUS 的 1.5T 發動機配合 100kW 的電機，能爆發出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動力輸出。
如果你是一個參數黨，就一定知道這組數據是什麼概念，這已經和高性能轎跑旗鼓相當。在日常駕駛中，以正常的方式來駕駛它，起步時使用純電驅動，響應迅速毫無頓挫且十分線性。
當駕駛者深踩踏板給出更強的動力請求後，發動機便可迅速啟動瞬間爆發 480Nm 的扭矩，推背感非常強。高速狀態下的再加速能力的提升就更為明顯，動力隨叫隨到超車變線輕鬆自如，媲美高功率 2.0T 發動機的動力表現。
10 擋變速調節，尋找最佳平衡點
完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨門祕籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅變速箱，這正是 PLUS 的第二項重大升級，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅變速箱採用創新性的雙輸入軸 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）構型，平行軸佈局，緊湊的結構下，實現發動機 6 擋和電機 4 擋的變速，使得動力源的轉速得到優化，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力。電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
日常駕駛時，榮威 ei6 PLUS 表現出非常不錯的平順性，以 100km/h 以內的時速駕駛，發動機保持在 2000rpm 以下的轉速，電機則在 3000rpm 左右，因此行駛噪音控制的比較不錯。
純電模式表現出色
插電式混合動力車型和普通混動車型最不一樣的地方就是能用純電行駛更高的里程，這對電機和電池都提出了更高的要求，此時我們切換到 EV 純電模式，在 50km/h 之內，電機都能提供足夠使用的動力，時速超過 50km/h 後動力逐漸變弱。
剛巧此次試駕大部分時間都在高速上行駛，純電動模式仍然可以開到 120km/h 的時速，對於插電式混動車型來說，這算非常不錯的表現，畢竟插電式混動的設計初衷就是電機主要負責低速，汽油來負責高速。
能有這樣的表現得益於採用 Hair-pin 繞組技術的永磁同步電機以及油冷技術。什麼是繞組？繞組是由銅線外側加絕緣塗層，製成漆包線，再首尾相連組合而成， Hair-pin 繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組， Hair-pin 繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的 NVH 表現。
榮威 ei6 PLUS 採用的高效能 Hair-pin 繞組技術，其 Hair-pin 繞組的槽內銅線排列規整，槽滿率可以提升 20% 以上，讓電機在相同體積下爆發更大功率，維持更高效率。相對於圓線， Hair-pin 繞組的扁線形狀橫截面大、與鐵芯以及導線之間的接觸面積更大，降低槽內熱阻，熱傳導效率更高，保障散熱性能。同時， Hair-pin 繞組技術是通過鐵芯端部插線，不需要從槽口嵌線，有效降低齒槽轉矩脈動，降低機械噪音和電磁噪音。
榮威 ei6 PLUS 頂尖的電機油冷技術，在國內自主品牌中的首次量產應用。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機內部，直接和定子轉樞接觸，相比傳統的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。而且油冷結構更加精密、緊湊，體積和重量縮小，使電機功率密度進一步提高。最重要的是，“ 8 年或 15 萬公里三電質保”的承諾，也足以打消消費者對新技術的不信任感。
NVH越級不假
試駕車型採用 205/55 R16 的固鉑 C7 輪胎，對輪胎稍微熟悉一點的消費者一定知道，固鉑輪胎在 SUV 以及越野胎方面更擅長。
如今很多車企的試駕都換上一套米其林的靜音節油胎讓 NVH 大幅提升，但是榮威在沒使用米其林輪胎的情況下仍然有著超越這個級別的靜音型，得益於全車大量的吸音材料以及更小的電機發動機噪音。這也是榮威 ei6 PLUS 一個非常大的長處。如果你對這方面有很強烈的訴求，建議你到店試駕一下便能體會到我所說的感受。
售價 14.78-17.88 萬元
如今消費者向買一臺車的門檻可真高，限牌限行拍牌搖號就算了，需要懂得知識也越來越多。混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動。我相信大多數人都不能完整的區分這些車之間有什麼區別。雖然每種類型都不算新鮮玩意兒，我也寫上一小段文字解釋一下今天試駕的主角是哪一種類型。
榮威 ei6 PLUS 屬於插電式混合動力車型，顧名思義，就是可以插線充電的混動車型。它在普通混動車型的基礎上增加了一塊相對較大的電池包，通常可以依靠純電行駛 50km 以上，普通混動車型則最多使用純電開一兩公里。
插電式混合動力車型兼顧了純電動車安靜舒適的優點，同時也能充分的利用電動車城市低速行駛更經濟節能的特點，在汽油發動機和電機之間各取優點互補不足，從而達到既經濟節油又不擔心續航里程的完美狀態。
這一切聽起來的確很美好，只可惜這種車型只支持慢充，一線城市，晚上找個車位都困難，能擁有可隨時充電的私人獨立充電樁位，更難上加難。如果不充電的話，插電也只能淪為擺設。好在中國政府大力支持新能源汽車，這種車型都可享受免費上新能源車牌以及不限號不限行的政策。
對不起，我變芯了
雖然在外觀上看，榮威 ei6 PLUS 毫無變化，內飾也同樣相同。既然樣子沒變化我們直接和大家分享試駕心得。它的 PLUS 並不是白叫的，第一個重要的 PLUS 就是發動機從三缸變回四缸，動力也由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm 。混動模式下，榮威 ei6 PLUS 的 1.5T 發動機配合 100kW 的電機，能爆發出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動力輸出。
如果你是一個參數黨，就一定知道這組數據是什麼概念，這已經和高性能轎跑旗鼓相當。在日常駕駛中，以正常的方式來駕駛它，起步時使用純電驅動，響應迅速毫無頓挫且十分線性。
當駕駛者深踩踏板給出更強的動力請求後，發動機便可迅速啟動瞬間爆發 480Nm 的扭矩，推背感非常強。高速狀態下的再加速能力的提升就更為明顯，動力隨叫隨到超車變線輕鬆自如，媲美高功率 2.0T 發動機的動力表現。
10 擋變速調節，尋找最佳平衡點
完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨門祕籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅變速箱，這正是 PLUS 的第二項重大升級，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅變速箱採用創新性的雙輸入軸 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）構型，平行軸佈局，緊湊的結構下，實現發動機 6 擋和電機 4 擋的變速，使得動力源的轉速得到優化，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力。電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
日常駕駛時，榮威 ei6 PLUS 表現出非常不錯的平順性，以 100km/h 以內的時速駕駛，發動機保持在 2000rpm 以下的轉速，電機則在 3000rpm 左右，因此行駛噪音控制的比較不錯。
純電模式表現出色
插電式混合動力車型和普通混動車型最不一樣的地方就是能用純電行駛更高的里程，這對電機和電池都提出了更高的要求，此時我們切換到 EV 純電模式，在 50km/h 之內，電機都能提供足夠使用的動力，時速超過 50km/h 後動力逐漸變弱。
剛巧此次試駕大部分時間都在高速上行駛，純電動模式仍然可以開到 120km/h 的時速，對於插電式混動車型來說，這算非常不錯的表現，畢竟插電式混動的設計初衷就是電機主要負責低速，汽油來負責高速。
能有這樣的表現得益於採用 Hair-pin 繞組技術的永磁同步電機以及油冷技術。什麼是繞組？繞組是由銅線外側加絕緣塗層，製成漆包線，再首尾相連組合而成， Hair-pin 繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組， Hair-pin 繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的 NVH 表現。
榮威 ei6 PLUS 採用的高效能 Hair-pin 繞組技術，其 Hair-pin 繞組的槽內銅線排列規整，槽滿率可以提升 20% 以上，讓電機在相同體積下爆發更大功率，維持更高效率。相對於圓線， Hair-pin 繞組的扁線形狀橫截面大、與鐵芯以及導線之間的接觸面積更大，降低槽內熱阻，熱傳導效率更高，保障散熱性能。同時， Hair-pin 繞組技術是通過鐵芯端部插線，不需要從槽口嵌線，有效降低齒槽轉矩脈動，降低機械噪音和電磁噪音。
榮威 ei6 PLUS 頂尖的電機油冷技術，在國內自主品牌中的首次量產應用。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機內部，直接和定子轉樞接觸，相比傳統的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。而且油冷結構更加精密、緊湊，體積和重量縮小，使電機功率密度進一步提高。最重要的是，“ 8 年或 15 萬公里三電質保”的承諾，也足以打消消費者對新技術的不信任感。
NVH越級不假
試駕車型採用 205/55 R16 的固鉑 C7 輪胎，對輪胎稍微熟悉一點的消費者一定知道，固鉑輪胎在 SUV 以及越野胎方面更擅長。
如今很多車企的試駕都換上一套米其林的靜音節油胎讓 NVH 大幅提升，但是榮威在沒使用米其林輪胎的情況下仍然有著超越這個級別的靜音型，得益於全車大量的吸音材料以及更小的電機發動機噪音。這也是榮威 ei6 PLUS 一個非常大的長處。如果你對這方面有很強烈的訴求，建議你到店試駕一下便能體會到我所說的感受。
售價 14.78-17.88 萬元
榮威 ei6 PLUS 還搭載了互聯網汽車智能系統 2.0 基於 AliOS 的斑馬智行解決方案，擁有大數據在線導航、 AI 人工智能語音車控、 IoT 手機遠程車控、雲娛樂陪伴系統等功能，精細地覆蓋到從出行、娛樂到購物等用戶日常生活場景，豐富的配置加之更強的動力表現不失為這個價位裡值得考慮的一款車型。