對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
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動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
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動力系統
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榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
在動能回收方面，榮威ei6 PLUS的動能回收力度非常柔和，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。不過也正是因為這樣的調教，所以動能回收系統並不能很好的被駕駛者所利用，形成“單腳駕駛”的習慣。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
在動能回收方面，榮威ei6 PLUS的動能回收力度非常柔和，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。不過也正是因為這樣的調教，所以動能回收系統並不能很好的被駕駛者所利用，形成“單腳駕駛”的習慣。
值得注意的是，全新的動力系統相較於老款車型在動態駕駛表現上要順暢很多。首當其衝的是四缸發動機明顯要在抖動的意志，以及輸出動力的線性程度上，優於此前三缸機型的水平。
而在傳動方面，老款車型的二擋變速箱在車速攀升至80km/h以上時，換擋所產生的衝擊感較為明顯。而到了第二代10速EDU變速箱上，這種感覺完全不存在。更多擋位的設定，為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可供選擇。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作，你也很難感受到任何衝擊或是頓挫感。可以說新的傳動系統，為榮威ei6 PLUS在駕乘高級感上所做出的貢獻功不可沒。對比競品車型，榮威ei6 PLUS的這套傳動系統，更是在擋位數量上有著明顯優勢。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
在動能回收方面，榮威ei6 PLUS的動能回收力度非常柔和，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。不過也正是因為這樣的調教，所以動能回收系統並不能很好的被駕駛者所利用，形成“單腳駕駛”的習慣。
值得注意的是，全新的動力系統相較於老款車型在動態駕駛表現上要順暢很多。首當其衝的是四缸發動機明顯要在抖動的意志，以及輸出動力的線性程度上，優於此前三缸機型的水平。
而在傳動方面，老款車型的二擋變速箱在車速攀升至80km/h以上時，換擋所產生的衝擊感較為明顯。而到了第二代10速EDU變速箱上，這種感覺完全不存在。更多擋位的設定，為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可供選擇。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作，你也很難感受到任何衝擊或是頓挫感。可以說新的傳動系統，為榮威ei6 PLUS在駕乘高級感上所做出的貢獻功不可沒。對比競品車型，榮威ei6 PLUS的這套傳動系統，更是在擋位數量上有著明顯優勢。
底盤方面，榮威ei6 PLUS採用前麥弗遜後扭力樑式的懸架結構。在整體調校上要更偏向於舒適性。懸架行程較長，軟硬程度適中。路面細碎的顛簸都可以被很好的過濾掉，即便是經過減速帶，車輛的懸架感受也是較為舒適的體驗。懸架不會有多餘的彈跳來影響整車的駕控品質。總體而言在底盤調校上，榮威ei6 PLUS的表現還是非常成熟的。也是同級別車型中，少有能夠提供底盤較強高級感的車型之一。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
在動能回收方面，榮威ei6 PLUS的動能回收力度非常柔和，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。不過也正是因為這樣的調教，所以動能回收系統並不能很好的被駕駛者所利用，形成“單腳駕駛”的習慣。
值得注意的是，全新的動力系統相較於老款車型在動態駕駛表現上要順暢很多。首當其衝的是四缸發動機明顯要在抖動的意志，以及輸出動力的線性程度上，優於此前三缸機型的水平。
而在傳動方面，老款車型的二擋變速箱在車速攀升至80km/h以上時，換擋所產生的衝擊感較為明顯。而到了第二代10速EDU變速箱上，這種感覺完全不存在。更多擋位的設定，為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可供選擇。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作，你也很難感受到任何衝擊或是頓挫感。可以說新的傳動系統，為榮威ei6 PLUS在駕乘高級感上所做出的貢獻功不可沒。對比競品車型，榮威ei6 PLUS的這套傳動系統，更是在擋位數量上有著明顯優勢。
底盤方面，榮威ei6 PLUS採用前麥弗遜後扭力樑式的懸架結構。在整體調校上要更偏向於舒適性。懸架行程較長，軟硬程度適中。路面細碎的顛簸都可以被很好的過濾掉，即便是經過減速帶，車輛的懸架感受也是較為舒適的體驗。懸架不會有多餘的彈跳來影響整車的駕控品質。總體而言在底盤調校上，榮威ei6 PLUS的表現還是非常成熟的。也是同級別車型中，少有能夠提供底盤較強高級感的車型之一。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
在動能回收方面，榮威ei6 PLUS的動能回收力度非常柔和，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。不過也正是因為這樣的調教，所以動能回收系統並不能很好的被駕駛者所利用，形成“單腳駕駛”的習慣。
值得注意的是，全新的動力系統相較於老款車型在動態駕駛表現上要順暢很多。首當其衝的是四缸發動機明顯要在抖動的意志，以及輸出動力的線性程度上，優於此前三缸機型的水平。
而在傳動方面，老款車型的二擋變速箱在車速攀升至80km/h以上時，換擋所產生的衝擊感較為明顯。而到了第二代10速EDU變速箱上，這種感覺完全不存在。更多擋位的設定，為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可供選擇。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作，你也很難感受到任何衝擊或是頓挫感。可以說新的傳動系統，為榮威ei6 PLUS在駕乘高級感上所做出的貢獻功不可沒。對比競品車型，榮威ei6 PLUS的這套傳動系統，更是在擋位數量上有著明顯優勢。
底盤方面，榮威ei6 PLUS採用前麥弗遜後扭力樑式的懸架結構。在整體調校上要更偏向於舒適性。懸架行程較長，軟硬程度適中。路面細碎的顛簸都可以被很好的過濾掉，即便是經過減速帶，車輛的懸架感受也是較為舒適的體驗。懸架不會有多餘的彈跳來影響整車的駕控品質。總體而言在底盤調校上，榮威ei6 PLUS的表現還是非常成熟的。也是同級別車型中，少有能夠提供底盤較強高級感的車型之一。
轉向方面在手感上很細膩，在指向性上稍有一些虛位，並不像運動型車那樣緊繃。處於日常駕駛的角度來說，顯然這樣的轉向調教，讓駕駛者操控車輛時可以更加放鬆。隨速變化力度的轉向阻尼，也照顧到了高速駕駛穩定性以及低速泊車的易操控性。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
在動能回收方面，榮威ei6 PLUS的動能回收力度非常柔和，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。不過也正是因為這樣的調教，所以動能回收系統並不能很好的被駕駛者所利用，形成“單腳駕駛”的習慣。
值得注意的是，全新的動力系統相較於老款車型在動態駕駛表現上要順暢很多。首當其衝的是四缸發動機明顯要在抖動的意志，以及輸出動力的線性程度上，優於此前三缸機型的水平。
而在傳動方面，老款車型的二擋變速箱在車速攀升至80km/h以上時，換擋所產生的衝擊感較為明顯。而到了第二代10速EDU變速箱上，這種感覺完全不存在。更多擋位的設定，為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可供選擇。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作，你也很難感受到任何衝擊或是頓挫感。可以說新的傳動系統，為榮威ei6 PLUS在駕乘高級感上所做出的貢獻功不可沒。對比競品車型，榮威ei6 PLUS的這套傳動系統，更是在擋位數量上有著明顯優勢。
底盤方面，榮威ei6 PLUS採用前麥弗遜後扭力樑式的懸架結構。在整體調校上要更偏向於舒適性。懸架行程較長，軟硬程度適中。路面細碎的顛簸都可以被很好的過濾掉，即便是經過減速帶，車輛的懸架感受也是較為舒適的體驗。懸架不會有多餘的彈跳來影響整車的駕控品質。總體而言在底盤調校上，榮威ei6 PLUS的表現還是非常成熟的。也是同級別車型中，少有能夠提供底盤較強高級感的車型之一。
轉向方面在手感上很細膩，在指向性上稍有一些虛位，並不像運動型車那樣緊繃。處於日常駕駛的角度來說，顯然這樣的轉向調教，讓駕駛者操控車輛時可以更加放鬆。隨速變化力度的轉向阻尼，也照顧到了高速駕駛穩定性以及低速泊車的易操控性。
很值得一提的是，榮威ei6 PLUS的剎車踏板調教非常接近燃油車的剎車質感。踏板的阻尼力度適中，並沒有那種輕飄飄的感覺。制動力的釋放較早，駕駛者可以很好的利用剎車踏板來控制制動距離。這一點與其他新能源車型上那種，較輕的剎車踏板質感，和較晚釋放制動力的調教截然不同。顯然榮威ei6 PLUS在這方面表現要更加出色。
對汽車更新換代略有了解的朋友都知道，一款車型的中期改款，往往都只是針對設計部分或是配置方面進行一些調整。而在動力方面，基本上都是維持車型的原本狀態。這種做法是多數車企在旗下車型的中期改款上的普遍做法，但在前段時間上市的榮威ei6 PLUS則完全沒有采用這樣的中期改款方式。相反，榮威ei6 PLUS在動力方面的升級，讓人有些出乎意料。
榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗方面，基本上與此前老款車型保持一致。雖然在造型上沒有什麼變化，但不得不承認的是，榮威ei6 PLUS的設計在同級別車型中絕對是屬於那種經久耐看的類似。幾年前的造型設計，在今天看來依舊符合時下汽車設計潮流，完全沒有任何老舊的落伍感，這一點也算是榮威ei6 PLUS在整車設計以及靜態體驗值得表揚的一點。
動力系統
作為本次改款的重頭戲部分，榮威ei6 PLUS動力系統由1.5T發動機與油冷驅動電機，配合9.1kWh動力電池組組成。這套系統的最大功率為224kw，最大扭矩為480N·m。在發動機部分，這套系統搭載的1.5T四缸發動機，採用米勒循環技術，極大的提升了燃油經濟，也避免了老款車型上三缸機型產生的抖動問題。傳動部分匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可實現發動機部分6擋變速，電動機部分4擋變速的傳動匹配。0-100km/h加速時間為7.5秒，綜合百公里油耗為1.5L，純電續航里程為51公里。
這套動力系統相較於此前車型進行了全方面升級，變動之大甚至堪比車系的換代。從賬面數據上來看，榮威ei6 PLUS相較於同級別的諸多競品車型也有著明顯優勢。
榮威ei6 PLUS提供“經濟、標準、運動”三種駕駛模式可選。在驅動模式上提供“自動、純電動”兩種可選。而在動能回收方面提供三擋可調。根據駕駛者的駕駛習慣及需求，駕駛模式和驅動模式可以任意切換，而動能回收在動力電池電量高於90%時，找車時只能最高開啟至2擋，當電量低於90%時則支持開啟三擋。
動態駕駛感受
區分三種不同駕駛模式，榮威ei6 PLUS的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動，油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣，選擇相應的駕駛模式即可。
在驅動模式上，榮威ei6 PLUS所匹配的自動模式，在驅動形式的選擇上要更加智能化。在自動模式下，車輛會根據行駛路況及車速的不同，自動切換車輛的驅動形式。避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛動力系統的驅動形式，儘可能的保證在更經濟的狀態上，降低燃油消耗，有效利用電量。對比其他自主品牌插電混動車型，先使用純電驅動，後採用汽油機直驅併為電池組發電的做法，要更加經濟。同時簡單的模式選擇，也避免了駕駛者的雜亂操作。
當然，如果行程距離在可控範圍內，且目的地具備充電條件。那駕駛者也可以將驅動模式鎖定為純電動，完全使用車輛上電量驅動車輛行駛。在純電模式下根據駕駛模式的不同，車輛的油門踏板響應也會有明顯變化。在深踩油門急加速時，車輛會根據當時的動力需求，決定是否需要發動機著車一併介入驅動。這個過程完全由車輛自動控制。
在動能回收方面，榮威ei6 PLUS的動能回收力度非常柔和，即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們，上手駕駛可謂零干擾。不過也正是因為這樣的調教，所以動能回收系統並不能很好的被駕駛者所利用，形成“單腳駕駛”的習慣。
值得注意的是，全新的動力系統相較於老款車型在動態駕駛表現上要順暢很多。首當其衝的是四缸發動機明顯要在抖動的意志，以及輸出動力的線性程度上，優於此前三缸機型的水平。
而在傳動方面，老款車型的二擋變速箱在車速攀升至80km/h以上時，換擋所產生的衝擊感較為明顯。而到了第二代10速EDU變速箱上，這種感覺完全不存在。更多擋位的設定，為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可供選擇。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作，你也很難感受到任何衝擊或是頓挫感。可以說新的傳動系統，為榮威ei6 PLUS在駕乘高級感上所做出的貢獻功不可沒。對比競品車型，榮威ei6 PLUS的這套傳動系統，更是在擋位數量上有著明顯優勢。
底盤方面，榮威ei6 PLUS採用前麥弗遜後扭力樑式的懸架結構。在整體調校上要更偏向於舒適性。懸架行程較長，軟硬程度適中。路面細碎的顛簸都可以被很好的過濾掉，即便是經過減速帶，車輛的懸架感受也是較為舒適的體驗。懸架不會有多餘的彈跳來影響整車的駕控品質。總體而言在底盤調校上，榮威ei6 PLUS的表現還是非常成熟的。也是同級別車型中，少有能夠提供底盤較強高級感的車型之一。
轉向方面在手感上很細膩，在指向性上稍有一些虛位，並不像運動型車那樣緊繃。處於日常駕駛的角度來說，顯然這樣的轉向調教，讓駕駛者操控車輛時可以更加放鬆。隨速變化力度的轉向阻尼，也照顧到了高速駕駛穩定性以及低速泊車的易操控性。
很值得一提的是，榮威ei6 PLUS的剎車踏板調教非常接近燃油車的剎車質感。踏板的阻尼力度適中，並沒有那種輕飄飄的感覺。制動力的釋放較早，駕駛者可以很好的利用剎車踏板來控制制動距離。這一點與其他新能源車型上那種，較輕的剎車踏板質感，和較晚釋放制動力的調教截然不同。顯然榮威ei6 PLUS在這方面表現要更加出色。
總結：
總體而言，榮威ei6 PLUS在動態駕駛感受方面，是同級別車型中少有能夠提供整體較為舒適，且高級感很出眾的一款車型。這樣的調教很“榮威”，有些不能那麼令人意外，但卻是在競品車型上我們所體會不到的，也是A級車這類主要作為家用代步的車型最應該有的樣子。或許榮威ei6 PLUS在設計上感覺還是那麼“熟悉”，但動力系統上的革新，使其整車素質提升了不值一兩個加分點。所以還是比較值得推薦給主動車輛高級感的用戶朋友們的。