1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
1外觀內飾變化不大
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榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版
報價:15.38萬0.40萬
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報價:15.38萬0.40萬
榮威ei6 PLUS更換了新樣式的輪圈造型，並全系取消了前泊車雷達，除此之外和老款車型沒有任何區別。我認為現在的造型已經足夠時尚，整體的設計也很容易讓人接受。
1外觀內飾變化不大
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內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
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2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
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前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
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對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
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前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
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對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
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2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
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內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
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前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
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乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
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前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
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乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
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前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
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對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
如果說外觀內飾是小打小鬧，那麼動力系統就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，採用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公佈的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什麼還降低了？這個問題我也特意諮詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。
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前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版
報價:15.38萬0.40萬
榮威ei6 PLUS更換了新樣式的輪圈造型，並全系取消了前泊車雷達，除此之外和老款車型沒有任何區別。我認為現在的造型已經足夠時尚，整體的設計也很容易讓人接受。
內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
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對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
如果說外觀內飾是小打小鬧，那麼動力系統就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，採用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公佈的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什麼還降低了？這個問題我也特意諮詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版
報價:15.38萬0.40萬
榮威ei6 PLUS更換了新樣式的輪圈造型，並全系取消了前泊車雷達，除此之外和老款車型沒有任何區別。我認為現在的造型已經足夠時尚，整體的設計也很容易讓人接受。
內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
如果說外觀內飾是小打小鬧，那麼動力系統就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，採用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公佈的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什麼還降低了？這個問題我也特意諮詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
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榮威ei6 PLUS更換了新樣式的輪圈造型，並全系取消了前泊車雷達，除此之外和老款車型沒有任何區別。我認為現在的造型已經足夠時尚，整體的設計也很容易讓人接受。
內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
如果說外觀內飾是小打小鬧，那麼動力系統就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，採用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公佈的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什麼還降低了？這個問題我也特意諮詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
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內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
如果說外觀內飾是小打小鬧，那麼動力系統就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，採用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公佈的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什麼還降低了？這個問題我也特意諮詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。
起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是“遊刃有餘”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對於動力上的需求。
低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也儘量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什麼問題。當然了，有條件的話還是儘量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
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內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
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起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是“遊刃有餘”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對於動力上的需求。
低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也儘量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什麼問題。當然了，有條件的話還是儘量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版
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內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
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起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是“遊刃有餘”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對於動力上的需求。
低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也儘量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什麼問題。當然了，有條件的話還是儘量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。
榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小，日常行駛沒有任何影響。2擋時的回收能力適中，如果是經常在城市裡用車的話，2擋是最推薦的擋位。3擋動能回收最強，鬆開油門之後系統對於車輛的制動效果很明顯，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
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2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
如果說外觀內飾是小打小鬧，那麼動力系統就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，採用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公佈的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什麼還降低了？這個問題我也特意諮詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。
起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是“遊刃有餘”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對於動力上的需求。
低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也儘量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什麼問題。當然了，有條件的話還是儘量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。
榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小，日常行駛沒有任何影響。2擋時的回收能力適中，如果是經常在城市裡用車的話，2擋是最推薦的擋位。3擋動能回收最強，鬆開油門之後系統對於車輛的制動效果很明顯，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用。
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起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是“遊刃有餘”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對於動力上的需求。
低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也儘量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什麼問題。當然了，有條件的話還是儘量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。
榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小，日常行駛沒有任何影響。2擋時的回收能力適中，如果是經常在城市裡用車的話，2擋是最推薦的擋位。3擋動能回收最強，鬆開油門之後系統對於車輛的制動效果很明顯，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用。
在一天的試駕過程中，剛好走過了一段正在修路的國道，上面夾雜著各種的大小坑窪，除了石子打在輪拱上的噪音以外，榮威ie6 PLUS的懸架對於小的顛簸路面處理得很從容，懸架沒有任何鬆散感。碰到減速帶和較大深的土坑，也不用過多的減速，減振器吸收了大量的衝擊和振動，最終反饋給車內人員的感受就是很舒適。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
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起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是“遊刃有餘”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對於動力上的需求。
低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也儘量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什麼問題。當然了，有條件的話還是儘量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。
榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小，日常行駛沒有任何影響。2擋時的回收能力適中，如果是經常在城市裡用車的話，2擋是最推薦的擋位。3擋動能回收最強，鬆開油門之後系統對於車輛的制動效果很明顯，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用。
在一天的試駕過程中，剛好走過了一段正在修路的國道，上面夾雜著各種的大小坑窪，除了石子打在輪拱上的噪音以外，榮威ie6 PLUS的懸架對於小的顛簸路面處理得很從容，懸架沒有任何鬆散感。碰到減速帶和較大深的土坑，也不用過多的減速，減振器吸收了大量的衝擊和振動，最終反饋給車內人員的感受就是很舒適。
1外觀內飾變化不大
前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經是板上釘釘的事了。在發展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。
2019款榮威ei6已經更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。
榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版
報價:15.38萬0.40萬
榮威ei6 PLUS更換了新樣式的輪圈造型，並全系取消了前泊車雷達，除此之外和老款車型沒有任何區別。我認為現在的造型已經足夠時尚，整體的設計也很容易讓人接受。
內飾的整體造型與老款相同，上車之後最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺衝擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。
2空間足夠使用
對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前後排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。
乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之後，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱裡了，放門板裡拿取非常方便。
3加速表現不錯
如果說外觀內飾是小打小鬧，那麼動力系統就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，採用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公佈的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什麼還降低了？這個問題我也特意諮詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。
起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是“遊刃有餘”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對於動力上的需求。
低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也儘量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什麼問題。當然了，有條件的話還是儘量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。
榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小，日常行駛沒有任何影響。2擋時的回收能力適中，如果是經常在城市裡用車的話，2擋是最推薦的擋位。3擋動能回收最強，鬆開油門之後系統對於車輛的制動效果很明顯，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用。
在一天的試駕過程中，剛好走過了一段正在修路的國道，上面夾雜著各種的大小坑窪，除了石子打在輪拱上的噪音以外，榮威ie6 PLUS的懸架對於小的顛簸路面處理得很從容，懸架沒有任何鬆散感。碰到減速帶和較大深的土坑，也不用過多的減速，減振器吸收了大量的衝擊和振動，最終反饋給車內人員的感受就是很舒適。
在試駕活動上，我們提前測試了一下榮威ei6 PLUS的加速和剎車成績（溫度32度）。該車並不支持彈射起步，在起步過程中發動機和電動機會協同工作，強大的扭矩會讓前輪瘋狂打滑，所以一定要控制好轉速。0-100km/h的整個加速過程並不流暢，大約70km/h速度時，發動機和電動機的配合還有點不太完美，轉速會突然下滑，等0.5秒之後，轉速才能回升。幾次測試下來，最終成績定格在8.2秒，相比榮威ei6的7.54秒要稍慢一些。剎車表現上，踩下油門之後車尾會有小幅度的左右亂擺，制動力表現也不太線性，不過最終41.44米的成績還是可以讓人接受的。
●全文總結
雖然榮威ei6 PLUS的配置下降，但是新款的價格也確實比老款低了不少。最重要的是由1.0T三缸發動機升級為了現在的1.5T四缸發動機，在抖動和靜謐性上均有所提升。再配合上原本就很討人喜歡的外觀還內飾，在插電式混合動力車型中競爭力更強。或許有些人會說，配置下來了，減配嗎？對於汽車廠商來講，在一款車推出後一定會對市場做出調研，刪掉一些不常用的配置，換來更加實惠的價格，對於消費者來說，這種“交換”還是值得的。（圖文來源汽車之家）