在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
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PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
插混有一個難點在於，如何將動力和油耗做到一個完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節能往往不能兼顧性能。
經歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調校的不錯。在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
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新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
插混有一個難點在於，如何將動力和油耗做到一個完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節能往往不能兼顧性能。
經歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調校的不錯。在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動。
值得一提的是，由於上海提前實行國六標準，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒循環技術，直接跨過國六A，達到國六B的排放標準。
PLUS在操控
在試駕體驗中，有一段環山公路，彎道多。編輯一聲“你好斑馬”喚醒中控，然後“我要聽頭文字D原聲”後，配合音樂開啟了試駕。
混動模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機配合100kW的電機，能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。起步階段，動力響應迅猛，過彎道時充滿信心。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
插混有一個難點在於，如何將動力和油耗做到一個完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節能往往不能兼顧性能。
經歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調校的不錯。在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動。
值得一提的是，由於上海提前實行國六標準，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒循環技術，直接跨過國六A，達到國六B的排放標準。
PLUS在操控
在試駕體驗中，有一段環山公路，彎道多。編輯一聲“你好斑馬”喚醒中控，然後“我要聽頭文字D原聲”後，配合音樂開啟了試駕。
混動模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機配合100kW的電機，能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。起步階段，動力響應迅猛，過彎道時充滿信心。
換裝新動力後，新車換擋旋鈕前的Battery按鍵變為了EV按鍵，新增強制EV純電模式。插混在發動機和電機的動力銜接方面，最關鍵的是看電驅系統。榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代電驅變速箱，發動機和電動機的組合式動力控制，實現10個擋位的變速能力。
10個擋位中，發動機有6擋變速，電機實現4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力，可以將高效的轉速區間覆蓋到更廣的車速範圍，也可以優化低速情況下的扭矩輸出。並且，電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
插混有一個難點在於，如何將動力和油耗做到一個完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節能往往不能兼顧性能。
經歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調校的不錯。在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動。
值得一提的是，由於上海提前實行國六標準，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒循環技術，直接跨過國六A，達到國六B的排放標準。
PLUS在操控
在試駕體驗中，有一段環山公路，彎道多。編輯一聲“你好斑馬”喚醒中控，然後“我要聽頭文字D原聲”後，配合音樂開啟了試駕。
混動模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機配合100kW的電機，能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。起步階段，動力響應迅猛，過彎道時充滿信心。
換裝新動力後，新車換擋旋鈕前的Battery按鍵變為了EV按鍵，新增強制EV純電模式。插混在發動機和電機的動力銜接方面，最關鍵的是看電驅系統。榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代電驅變速箱，發動機和電動機的組合式動力控制，實現10個擋位的變速能力。
10個擋位中，發動機有6擋變速，電機實現4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力，可以將高效的轉速區間覆蓋到更廣的車速範圍，也可以優化低速情況下的扭矩輸出。並且，電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
本次試駕的車型為中配車型，50T 互聯網榮耀旗艦版（15.78萬元）。新車換裝了銀黑雙色的五輻式鋁合金輪圈，搭配來自固鉑ZEON C7系列的輪胎，輪胎規格為205/55 R16，偏重靜音舒適性。在實際體驗過程中，無論是山路亦或是高速路段都可圈可點，唯一有些遺憾的是，後排沒有背夾，以及高速噪音控制有待提升。
PLUS在安全
在一輛新能源車最基礎的安全上，電池方面，榮威ei6 PLUS電池在開發之初就嚴格按照UL2580安全認證標準研發製造，並達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級。同時，榮威ei6 PLUS還作出了“8年或15萬公里三電質保”的承諾。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
插混有一個難點在於，如何將動力和油耗做到一個完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節能往往不能兼顧性能。
經歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調校的不錯。在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動。
值得一提的是，由於上海提前實行國六標準，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒循環技術，直接跨過國六A，達到國六B的排放標準。
PLUS在操控
在試駕體驗中，有一段環山公路，彎道多。編輯一聲“你好斑馬”喚醒中控，然後“我要聽頭文字D原聲”後，配合音樂開啟了試駕。
混動模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機配合100kW的電機，能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。起步階段，動力響應迅猛，過彎道時充滿信心。
換裝新動力後，新車換擋旋鈕前的Battery按鍵變為了EV按鍵，新增強制EV純電模式。插混在發動機和電機的動力銜接方面，最關鍵的是看電驅系統。榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代電驅變速箱，發動機和電動機的組合式動力控制，實現10個擋位的變速能力。
10個擋位中，發動機有6擋變速，電機實現4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力，可以將高效的轉速區間覆蓋到更廣的車速範圍，也可以優化低速情況下的扭矩輸出。並且，電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
本次試駕的車型為中配車型，50T 互聯網榮耀旗艦版（15.78萬元）。新車換裝了銀黑雙色的五輻式鋁合金輪圈，搭配來自固鉑ZEON C7系列的輪胎，輪胎規格為205/55 R16，偏重靜音舒適性。在實際體驗過程中，無論是山路亦或是高速路段都可圈可點，唯一有些遺憾的是，後排沒有背夾，以及高速噪音控制有待提升。
PLUS在安全
在一輛新能源車最基礎的安全上，電池方面，榮威ei6 PLUS電池在開發之初就嚴格按照UL2580安全認證標準研發製造，並達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級。同時，榮威ei6 PLUS還作出了“8年或15萬公里三電質保”的承諾。
此外，榮威ei6 PLUS電機油冷技術，是在國內自主品牌中的首次量產應用。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機內部，直接和定子轉樞接觸，相比傳統的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。而且油冷結構更加精密、緊湊，體積和重量縮小，使電機功率密度進一步提高。
而在輔助駕駛功能上，榮威ei6 PLUS搭載主動限速功能、倒車影像（帶動態輔助線）、大燈延時關閉、EPS電動助力轉向、直接式胎壓監測等，都屬於比較實用的配置。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
插混有一個難點在於，如何將動力和油耗做到一個完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節能往往不能兼顧性能。
經歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調校的不錯。在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動。
值得一提的是，由於上海提前實行國六標準，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒循環技術，直接跨過國六A，達到國六B的排放標準。
PLUS在操控
在試駕體驗中，有一段環山公路，彎道多。編輯一聲“你好斑馬”喚醒中控，然後“我要聽頭文字D原聲”後，配合音樂開啟了試駕。
混動模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機配合100kW的電機，能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。起步階段，動力響應迅猛，過彎道時充滿信心。
換裝新動力後，新車換擋旋鈕前的Battery按鍵變為了EV按鍵，新增強制EV純電模式。插混在發動機和電機的動力銜接方面，最關鍵的是看電驅系統。榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代電驅變速箱，發動機和電動機的組合式動力控制，實現10個擋位的變速能力。
10個擋位中，發動機有6擋變速，電機實現4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力，可以將高效的轉速區間覆蓋到更廣的車速範圍，也可以優化低速情況下的扭矩輸出。並且，電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
本次試駕的車型為中配車型，50T 互聯網榮耀旗艦版（15.78萬元）。新車換裝了銀黑雙色的五輻式鋁合金輪圈，搭配來自固鉑ZEON C7系列的輪胎，輪胎規格為205/55 R16，偏重靜音舒適性。在實際體驗過程中，無論是山路亦或是高速路段都可圈可點，唯一有些遺憾的是，後排沒有背夾，以及高速噪音控制有待提升。
PLUS在安全
在一輛新能源車最基礎的安全上，電池方面，榮威ei6 PLUS電池在開發之初就嚴格按照UL2580安全認證標準研發製造，並達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級。同時，榮威ei6 PLUS還作出了“8年或15萬公里三電質保”的承諾。
此外，榮威ei6 PLUS電機油冷技術，是在國內自主品牌中的首次量產應用。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機內部，直接和定子轉樞接觸，相比傳統的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。而且油冷結構更加精密、緊湊，體積和重量縮小，使電機功率密度進一步提高。
而在輔助駕駛功能上，榮威ei6 PLUS搭載主動限速功能、倒車影像（帶動態輔助線）、大燈延時關閉、EPS電動助力轉向、直接式胎壓監測等，都屬於比較實用的配置。
本次試駕為中配車型，50T 互聯網榮耀旗艦版（15.78萬元）對比入門版50T 4G互聯榮耀豪華版（14.78萬元）僅貴了1萬元，但增加了主駕駛電動座椅、前排側氣囊、定速巡航、10.4英寸中控屏（幷包含斑馬智行等功能），大大提高了日常駕駛的便捷性和舒適性。
榮威ei6 PLUS頂配車型互聯網榮耀智尊版（17.88萬元）與中配有著2.1萬元的價格差，主要升級包含：17寸輪轂（標配為16寸）、LED大燈、雙區空調（帶空氣質量控制系統）、四一觸式防夾車窗、前排座椅加熱、自動大燈、自動雨刷、360度全景影像等。
在編輯看來，中配車型已經足夠日常使用，相比於入門版而言更加划算；至於頂配車型，對於追求配置的用戶而言，也是一個好的選擇。
在上海等限購城市，插電式混合動力汽車享受新能源汽車牌照等優惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費者的潛在購買對象。7月份榮威ei6迎來升級，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談談試駕體驗。
PLUS在動力
新車雖然加了PLUS後綴，但和手機行業不同的是，這裡的PLUS並非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。
設計上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設計，僅在細節方面做出調整。比如更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動讓榮威ei6 PLUS外型更加運動化和年輕化。
至於PLUS的內涵則體現在動力上。榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機轉，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。上汽榮威根據市場的反饋，榮威ei6 PLUS採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。
除了發動機以外，新車在電機技術上也進行了更新，榮威ei6 PLUS採用Hair-pin繞組技術。永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機性能的關鍵，而要提高電機性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。
Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術擁有更高的效率、更高的功率密度、更強的散熱能力和更好的NVH表現。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術的電機可以爆發更大功率，維持更高效率。
在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動力的提升。新車發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新後的電機，整車動力性能更強，百公里加速可以做到7.5s。
插混有一個難點在於，如何將動力和油耗做到一個完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節能往往不能兼顧性能。
經歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調校的不錯。在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動。
值得一提的是，由於上海提前實行國六標準，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒循環技術，直接跨過國六A，達到國六B的排放標準。
PLUS在操控
在試駕體驗中，有一段環山公路，彎道多。編輯一聲“你好斑馬”喚醒中控，然後“我要聽頭文字D原聲”後，配合音樂開啟了試駕。
混動模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機配合100kW的電機，能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。起步階段，動力響應迅猛，過彎道時充滿信心。
換裝新動力後，新車換擋旋鈕前的Battery按鍵變為了EV按鍵，新增強制EV純電模式。插混在發動機和電機的動力銜接方面，最關鍵的是看電驅系統。榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代電驅變速箱，發動機和電動機的組合式動力控制，實現10個擋位的變速能力。
10個擋位中，發動機有6擋變速，電機實現4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力，可以將高效的轉速區間覆蓋到更廣的車速範圍，也可以優化低速情況下的扭矩輸出。並且，電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
本次試駕的車型為中配車型，50T 互聯網榮耀旗艦版（15.78萬元）。新車換裝了銀黑雙色的五輻式鋁合金輪圈，搭配來自固鉑ZEON C7系列的輪胎，輪胎規格為205/55 R16，偏重靜音舒適性。在實際體驗過程中，無論是山路亦或是高速路段都可圈可點，唯一有些遺憾的是，後排沒有背夾，以及高速噪音控制有待提升。
PLUS在安全
在一輛新能源車最基礎的安全上，電池方面，榮威ei6 PLUS電池在開發之初就嚴格按照UL2580安全認證標準研發製造，並達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級。同時，榮威ei6 PLUS還作出了“8年或15萬公里三電質保”的承諾。
此外，榮威ei6 PLUS電機油冷技術，是在國內自主品牌中的首次量產應用。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機內部，直接和定子轉樞接觸，相比傳統的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。而且油冷結構更加精密、緊湊，體積和重量縮小，使電機功率密度進一步提高。
而在輔助駕駛功能上，榮威ei6 PLUS搭載主動限速功能、倒車影像（帶動態輔助線）、大燈延時關閉、EPS電動助力轉向、直接式胎壓監測等，都屬於比較實用的配置。
本次試駕為中配車型，50T 互聯網榮耀旗艦版（15.78萬元）對比入門版50T 4G互聯榮耀豪華版（14.78萬元）僅貴了1萬元，但增加了主駕駛電動座椅、前排側氣囊、定速巡航、10.4英寸中控屏（幷包含斑馬智行等功能），大大提高了日常駕駛的便捷性和舒適性。
榮威ei6 PLUS頂配車型互聯網榮耀智尊版（17.88萬元）與中配有著2.1萬元的價格差，主要升級包含：17寸輪轂（標配為16寸）、LED大燈、雙區空調（帶空氣質量控制系統）、四一觸式防夾車窗、前排座椅加熱、自動大燈、自動雨刷、360度全景影像等。
在編輯看來，中配車型已經足夠日常使用，相比於入門版而言更加划算；至於頂配車型，對於追求配置的用戶而言，也是一個好的選擇。
最後要說的是，在試駕過程中上海下起了雨，編輯全程都是語音控制打開和關閉雨刷，沿路聽歌等等。在智能化方面，由於有阿里的助力，斑馬系統可玩性極高，上汽確實先人一步。榮威ei6 PLUS這一次在動力方面補足了短板，並且在終端售價上更低，也沒有所謂的里程焦慮，對上海等限購城市的消費者而言，是一個不錯的選擇。