新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
電動汽車從正式上市銷售到今天，其實不過短短几年時間，由於前期電池技術不成熟（當然現在也不能說完全成熟），大家對純電動汽車的印象往往是不太可靠，續航擔憂，性能平平。
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
電動汽車從正式上市銷售到今天，其實不過短短几年時間，由於前期電池技術不成熟（當然現在也不能說完全成熟），大家對純電動汽車的印象往往是不太可靠，續航擔憂，性能平平。
但是幾年的技術積累下來，有實力有技術的廠商已經擁有了製造高性能電動汽車的實力。當然了，高性能的純電動汽車其實並不陌生，特斯拉就是一個典型案例，只不過是售價相對高昂，一般消費者難以輕鬆購買。
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
電動汽車從正式上市銷售到今天，其實不過短短几年時間，由於前期電池技術不成熟（當然現在也不能說完全成熟），大家對純電動汽車的印象往往是不太可靠，續航擔憂，性能平平。
但是幾年的技術積累下來，有實力有技術的廠商已經擁有了製造高性能電動汽車的實力。當然了，高性能的純電動汽車其實並不陌生，特斯拉就是一個典型案例，只不過是售價相對高昂，一般消費者難以輕鬆購買。
而我們眼前的這臺mavel X，已經將高性能純電動往我們眼前又推進了一大步。4.6 s的百公里加速實力，370~420 km的工況續航，三臺電機實現四輪驅動，精工細作的鋁製專用底盤，最終售價為26.88萬起售。
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
電動汽車從正式上市銷售到今天，其實不過短短几年時間，由於前期電池技術不成熟（當然現在也不能說完全成熟），大家對純電動汽車的印象往往是不太可靠，續航擔憂，性能平平。
但是幾年的技術積累下來，有實力有技術的廠商已經擁有了製造高性能電動汽車的實力。當然了，高性能的純電動汽車其實並不陌生，特斯拉就是一個典型案例，只不過是售價相對高昂，一般消費者難以輕鬆購買。
而我們眼前的這臺mavel X，已經將高性能純電動往我們眼前又推進了一大步。4.6 s的百公里加速實力，370~420 km的工況續航，三臺電機實現四輪驅動，精工細作的鋁製專用底盤，最終售價為26.88萬起售。
如果您對這些數據沒有什麼概念的話，那我可以告訴你，特斯拉最新的model3，售價需要40多萬，但性能其實還不如marvel X。
參數很贊 實際如何
紙面性能雖然很高，但仍需要實際測試來檢驗。是騾子是馬，拉出來溜溜見分曉。我們在一條封閉的柏油路上對marvel X進行了簡單的性能測試。首先是0~100 km/h的測試，對於純電動汽車來說，這個測試會比傳統燃油車更為簡單粗暴，因為沒有變速器，沒有發動機怠速，也沒有水溫、油溫、進氣溫度的調整。只需將車輛調到最強驅動模式，果斷踩下加速踏板，直接的推背感就會噴湧而出。連續多次測試的成績均非常穩定，實測可以在4.8 s左右破百（測試時電池電量50%左右）。
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
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但是幾年的技術積累下來，有實力有技術的廠商已經擁有了製造高性能電動汽車的實力。當然了，高性能的純電動汽車其實並不陌生，特斯拉就是一個典型案例，只不過是售價相對高昂，一般消費者難以輕鬆購買。
而我們眼前的這臺mavel X，已經將高性能純電動往我們眼前又推進了一大步。4.6 s的百公里加速實力，370~420 km的工況續航，三臺電機實現四輪驅動，精工細作的鋁製專用底盤，最終售價為26.88萬起售。
如果您對這些數據沒有什麼概念的話，那我可以告訴你，特斯拉最新的model3，售價需要40多萬，但性能其實還不如marvel X。
參數很贊 實際如何
紙面性能雖然很高，但仍需要實際測試來檢驗。是騾子是馬，拉出來溜溜見分曉。我們在一條封閉的柏油路上對marvel X進行了簡單的性能測試。首先是0~100 km/h的測試，對於純電動汽車來說，這個測試會比傳統燃油車更為簡單粗暴，因為沒有變速器，沒有發動機怠速，也沒有水溫、油溫、進氣溫度的調整。只需將車輛調到最強驅動模式，果斷踩下加速踏板，直接的推背感就會噴湧而出。連續多次測試的成績均非常穩定，實測可以在4.8 s左右破百（測試時電池電量50%左右）。
除了加速性能之外，車輛的操控穩定性也是一輛主打性能的車輛必須考量的參數。在實測的繞樁測試中，Marvel X的純鋁製底盤與懸架顯現出了不錯的質感與響應速度。較輕的簧載質量讓車輛在重心轉移時並沒有傳統SUV的笨拙感，車頭車尾的循跡性表現不錯。
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
電動汽車從正式上市銷售到今天，其實不過短短几年時間，由於前期電池技術不成熟（當然現在也不能說完全成熟），大家對純電動汽車的印象往往是不太可靠，續航擔憂，性能平平。
但是幾年的技術積累下來，有實力有技術的廠商已經擁有了製造高性能電動汽車的實力。當然了，高性能的純電動汽車其實並不陌生，特斯拉就是一個典型案例，只不過是售價相對高昂，一般消費者難以輕鬆購買。
而我們眼前的這臺mavel X，已經將高性能純電動往我們眼前又推進了一大步。4.6 s的百公里加速實力，370~420 km的工況續航，三臺電機實現四輪驅動，精工細作的鋁製專用底盤，最終售價為26.88萬起售。
如果您對這些數據沒有什麼概念的話，那我可以告訴你，特斯拉最新的model3，售價需要40多萬，但性能其實還不如marvel X。
參數很贊 實際如何
紙面性能雖然很高，但仍需要實際測試來檢驗。是騾子是馬，拉出來溜溜見分曉。我們在一條封閉的柏油路上對marvel X進行了簡單的性能測試。首先是0~100 km/h的測試，對於純電動汽車來說，這個測試會比傳統燃油車更為簡單粗暴，因為沒有變速器，沒有發動機怠速，也沒有水溫、油溫、進氣溫度的調整。只需將車輛調到最強驅動模式，果斷踩下加速踏板，直接的推背感就會噴湧而出。連續多次測試的成績均非常穩定，實測可以在4.8 s左右破百（測試時電池電量50%左右）。
除了加速性能之外，車輛的操控穩定性也是一輛主打性能的車輛必須考量的參數。在實測的繞樁測試中，Marvel X的純鋁製底盤與懸架顯現出了不錯的質感與響應速度。較輕的簧載質量讓車輛在重心轉移時並沒有傳統SUV的笨拙感，車頭車尾的循跡性表現不錯。
值得提出的一點是，雖然經過實際測試marvel X的性能確實已經可以符合高性能的稱號，但是作為一輛SUV我依然覺得它的四驅性能存在提升空間，目前的三電機驅動對於四驅脫困性能沒有任何幫助，多電機的加持就是單純的為了提高加速能力。
內飾足夠豪華 實用性仍需探討
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
電動汽車從正式上市銷售到今天，其實不過短短几年時間，由於前期電池技術不成熟（當然現在也不能說完全成熟），大家對純電動汽車的印象往往是不太可靠，續航擔憂，性能平平。
但是幾年的技術積累下來，有實力有技術的廠商已經擁有了製造高性能電動汽車的實力。當然了，高性能的純電動汽車其實並不陌生，特斯拉就是一個典型案例，只不過是售價相對高昂，一般消費者難以輕鬆購買。
而我們眼前的這臺mavel X，已經將高性能純電動往我們眼前又推進了一大步。4.6 s的百公里加速實力，370~420 km的工況續航，三臺電機實現四輪驅動，精工細作的鋁製專用底盤，最終售價為26.88萬起售。
如果您對這些數據沒有什麼概念的話，那我可以告訴你，特斯拉最新的model3，售價需要40多萬，但性能其實還不如marvel X。
參數很贊 實際如何
紙面性能雖然很高，但仍需要實際測試來檢驗。是騾子是馬，拉出來溜溜見分曉。我們在一條封閉的柏油路上對marvel X進行了簡單的性能測試。首先是0~100 km/h的測試，對於純電動汽車來說，這個測試會比傳統燃油車更為簡單粗暴，因為沒有變速器，沒有發動機怠速，也沒有水溫、油溫、進氣溫度的調整。只需將車輛調到最強驅動模式，果斷踩下加速踏板，直接的推背感就會噴湧而出。連續多次測試的成績均非常穩定，實測可以在4.8 s左右破百（測試時電池電量50%左右）。
除了加速性能之外，車輛的操控穩定性也是一輛主打性能的車輛必須考量的參數。在實測的繞樁測試中，Marvel X的純鋁製底盤與懸架顯現出了不錯的質感與響應速度。較輕的簧載質量讓車輛在重心轉移時並沒有傳統SUV的笨拙感，車頭車尾的循跡性表現不錯。
值得提出的一點是，雖然經過實際測試marvel X的性能確實已經可以符合高性能的稱號，但是作為一輛SUV我依然覺得它的四驅性能存在提升空間，目前的三電機驅動對於四驅脫困性能沒有任何幫助，多電機的加持就是單純的為了提高加速能力。
內飾足夠豪華 實用性仍需探討
如果說Marvel X將所有精力都放在了底盤性能上，那你可能猜錯了，在它高性能的底盤之上，內飾的設計與用料也算是完全經得起各位老司機仔細琢磨。大量翻毛皮材質的應用讓整車觸感很有檔次，中控巨大尺寸的屏幕有碾壓特斯拉的意味。包括車門扶手處、方向盤、中央扶手均有上乘觸感，加上貴氣的歐州配色風格，坐入車內一定不會讓您有任何一絲廉價感。
新能源汽車在國內的崛起可謂順水推舟，一方面當然是國家政策大力助推，另外技術的提升，性能的進步也在實實在在地改變純電動汽車在大家心中的固有印象。
高性能純電動汽車
電動汽車從正式上市銷售到今天，其實不過短短几年時間，由於前期電池技術不成熟（當然現在也不能說完全成熟），大家對純電動汽車的印象往往是不太可靠，續航擔憂，性能平平。
但是幾年的技術積累下來，有實力有技術的廠商已經擁有了製造高性能電動汽車的實力。當然了，高性能的純電動汽車其實並不陌生，特斯拉就是一個典型案例，只不過是售價相對高昂，一般消費者難以輕鬆購買。
而我們眼前的這臺mavel X，已經將高性能純電動往我們眼前又推進了一大步。4.6 s的百公里加速實力，370~420 km的工況續航，三臺電機實現四輪驅動，精工細作的鋁製專用底盤，最終售價為26.88萬起售。
如果您對這些數據沒有什麼概念的話，那我可以告訴你，特斯拉最新的model3，售價需要40多萬，但性能其實還不如marvel X。
參數很贊 實際如何
紙面性能雖然很高，但仍需要實際測試來檢驗。是騾子是馬，拉出來溜溜見分曉。我們在一條封閉的柏油路上對marvel X進行了簡單的性能測試。首先是0~100 km/h的測試，對於純電動汽車來說，這個測試會比傳統燃油車更為簡單粗暴，因為沒有變速器，沒有發動機怠速，也沒有水溫、油溫、進氣溫度的調整。只需將車輛調到最強驅動模式，果斷踩下加速踏板，直接的推背感就會噴湧而出。連續多次測試的成績均非常穩定，實測可以在4.8 s左右破百（測試時電池電量50%左右）。
除了加速性能之外，車輛的操控穩定性也是一輛主打性能的車輛必須考量的參數。在實測的繞樁測試中，Marvel X的純鋁製底盤與懸架顯現出了不錯的質感與響應速度。較輕的簧載質量讓車輛在重心轉移時並沒有傳統SUV的笨拙感，車頭車尾的循跡性表現不錯。
值得提出的一點是，雖然經過實際測試marvel X的性能確實已經可以符合高性能的稱號，但是作為一輛SUV我依然覺得它的四驅性能存在提升空間，目前的三電機驅動對於四驅脫困性能沒有任何幫助，多電機的加持就是單純的為了提高加速能力。
內飾足夠豪華 實用性仍需探討
如果說Marvel X將所有精力都放在了底盤性能上，那你可能猜錯了，在它高性能的底盤之上，內飾的設計與用料也算是完全經得起各位老司機仔細琢磨。大量翻毛皮材質的應用讓整車觸感很有檔次，中控巨大尺寸的屏幕有碾壓特斯拉的意味。包括車門扶手處、方向盤、中央扶手均有上乘觸感，加上貴氣的歐州配色風格，坐入車內一定不會讓您有任何一絲廉價感。
不過對於這塊巨大尺寸的屏幕，我個人覺得還值得探討，畢竟取消了所有實體按鍵以後，很多常用的高頻操作按鈕將會不在“觸手可得”，比如空調溫度，風量，音量大小等等，操作將變得更加複雜，而且受制於大屏幕的反應速度。
編輯有話說
Marvel X無疑是一輛性能出眾的國產SUV，高性能、高顏值，同時售價並不誇張。某種程度上來說，它扛起來國產電動汽車的性能大旗。不過在讚譽的背後，缺憾依然存在，續航不具備優勢，人機工程還需改善。