'Pro、Plus、Max，這些消費升級的專屬標籤你都看懂了麼？'
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺
8月28日上市的榮威RX5 MAX，實際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據上汽集團的規劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將於今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關係來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺
8月28日上市的榮威RX5 MAX，實際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據上汽集團的規劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將於今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關係來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。
大通D60後續的新能源版本有望共享榮威RX5 eMAX的“硬核”科技
在操作手法上，廠商藉助原有熱銷車型的口碑和影響力，繼續加推產品附加值更高的“升級”版本，其實與前一陣子各大汽車廠商一窩蜂地搗鼓各種轎跑SUV的出發點是完全一致的。其目的都是藉助在售熱銷車的口碑衍生出定位更高的新款型，去實現自己品牌向上的終極目標。
實際上，長安CS85 Coupe、哈弗F7X、風光ix5這些轎跑SUV的銷量與常規SUV相比可謂差強人意。在加價“兜售”轎跑SUV的概念未果之後，已經有越來越多的車企意識到想要打動挑剔且務實的中國車主，實打實的品質升級才是最行之有效的途徑。
越級新車傍上暢銷車招牌
目前市面上熱度頗高的幾款“升級版”車型，分別代表著不同廠商的產品升級思路。雖然各車企的升級版車型側重點各不相同，但可以肯定的是，主流汽車廠商都不會打著“升級版”的噱頭糊弄市場。
比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這幾款基於A級SUV“原型車”衍生出的升級版本，均已越級成為定位更高端的A+級別。吉利博越Pro雖然不落俗套地抑制住了體型上的無限“發福”，但稍做比對還是不難發現，博越Pro的細節優化以及車機系統的升級均與常規版本拉開了差距。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺
8月28日上市的榮威RX5 MAX，實際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據上汽集團的規劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將於今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關係來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。
大通D60後續的新能源版本有望共享榮威RX5 eMAX的“硬核”科技
在操作手法上，廠商藉助原有熱銷車型的口碑和影響力，繼續加推產品附加值更高的“升級”版本，其實與前一陣子各大汽車廠商一窩蜂地搗鼓各種轎跑SUV的出發點是完全一致的。其目的都是藉助在售熱銷車的口碑衍生出定位更高的新款型，去實現自己品牌向上的終極目標。
實際上，長安CS85 Coupe、哈弗F7X、風光ix5這些轎跑SUV的銷量與常規SUV相比可謂差強人意。在加價“兜售”轎跑SUV的概念未果之後，已經有越來越多的車企意識到想要打動挑剔且務實的中國車主，實打實的品質升級才是最行之有效的途徑。
越級新車傍上暢銷車招牌
目前市面上熱度頗高的幾款“升級版”車型，分別代表著不同廠商的產品升級思路。雖然各車企的升級版車型側重點各不相同，但可以肯定的是，主流汽車廠商都不會打著“升級版”的噱頭糊弄市場。
比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這幾款基於A級SUV“原型車”衍生出的升級版本，均已越級成為定位更高端的A+級別。吉利博越Pro雖然不落俗套地抑制住了體型上的無限“發福”，但稍做比對還是不難發現，博越Pro的細節優化以及車機系統的升級均與常規版本拉開了差距。
吉利博越Pro相比現款博越的質感提升可謂十分明顯
設計感相比前作最具顛覆性的長安CS75 Plus，已經屬於徹頭徹尾的垂直換代，只不過現款長安CS75在經過數次改款並調整售價區間之後，仍具備足夠的產品力繼續征戰10萬元級別的A級SUV市場。兩代產品“同堂”銷售的營銷模式足以充分說明，如今一線自主品牌的技術儲備已經處於行業領先的水準。
榮威RX5 MAX在今年上海車展期間首發亮相的名稱就叫做榮威MAX，直到正式上市才被納入到RX5的“族譜”。上汽集團沒為這款定位介於榮威RX5與RX8之間的A+級SUV啟用全新的序列名稱，顯然是想借助RX5這塊曾經月銷過萬的金漆招牌，將旗下的全新車型迅速帶入正軌。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺
8月28日上市的榮威RX5 MAX，實際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據上汽集團的規劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將於今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關係來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。
大通D60後續的新能源版本有望共享榮威RX5 eMAX的“硬核”科技
在操作手法上，廠商藉助原有熱銷車型的口碑和影響力，繼續加推產品附加值更高的“升級”版本，其實與前一陣子各大汽車廠商一窩蜂地搗鼓各種轎跑SUV的出發點是完全一致的。其目的都是藉助在售熱銷車的口碑衍生出定位更高的新款型，去實現自己品牌向上的終極目標。
實際上，長安CS85 Coupe、哈弗F7X、風光ix5這些轎跑SUV的銷量與常規SUV相比可謂差強人意。在加價“兜售”轎跑SUV的概念未果之後，已經有越來越多的車企意識到想要打動挑剔且務實的中國車主，實打實的品質升級才是最行之有效的途徑。
越級新車傍上暢銷車招牌
目前市面上熱度頗高的幾款“升級版”車型，分別代表著不同廠商的產品升級思路。雖然各車企的升級版車型側重點各不相同，但可以肯定的是，主流汽車廠商都不會打著“升級版”的噱頭糊弄市場。
比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這幾款基於A級SUV“原型車”衍生出的升級版本，均已越級成為定位更高端的A+級別。吉利博越Pro雖然不落俗套地抑制住了體型上的無限“發福”，但稍做比對還是不難發現，博越Pro的細節優化以及車機系統的升級均與常規版本拉開了差距。
吉利博越Pro相比現款博越的質感提升可謂十分明顯
設計感相比前作最具顛覆性的長安CS75 Plus，已經屬於徹頭徹尾的垂直換代，只不過現款長安CS75在經過數次改款並調整售價區間之後，仍具備足夠的產品力繼續征戰10萬元級別的A級SUV市場。兩代產品“同堂”銷售的營銷模式足以充分說明，如今一線自主品牌的技術儲備已經處於行業領先的水準。
榮威RX5 MAX在今年上海車展期間首發亮相的名稱就叫做榮威MAX，直到正式上市才被納入到RX5的“族譜”。上汽集團沒為這款定位介於榮威RX5與RX8之間的A+級SUV啟用全新的序列名稱，顯然是想借助RX5這塊曾經月銷過萬的金漆招牌，將旗下的全新車型迅速帶入正軌。
榮威RX5 MAX上市前的名稱就叫做“榮威MAX”概念車
凱美瑞和亞洲龍是豐田汽車在中高級轎車市場的一對實力CP，定位於C級轎車的亞洲龍有著比凱美瑞更魁梧的外形輪廓，但豐田的TNGA模塊化架構正在淡化這兩款車的技術差異。亞洲龍更像是凱美瑞的升級版，只是“升級版”的亞洲龍受限於車型知名度，其徘徊於6000輛的月銷量僅相當於凱美瑞的一半。
提升產品力重奪市場份額
比亞迪全新一代宋上市僅一年時間，就迫不及待地推出了升級版的宋Pro，或許有人會覺得比亞迪汽車如此之快的推陳出新反而會自亂陣腳。
其實不然，全新一代宋燃油版和新能源版車型在今年1-6月的累計銷量分別為6004輛和10944輛。比亞迪顯然不甘心平均月銷僅千輛的燃油版宋，將如此重要的緊湊級SUV市場拱手相讓。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺
8月28日上市的榮威RX5 MAX，實際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據上汽集團的規劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將於今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關係來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。
大通D60後續的新能源版本有望共享榮威RX5 eMAX的“硬核”科技
在操作手法上，廠商藉助原有熱銷車型的口碑和影響力，繼續加推產品附加值更高的“升級”版本，其實與前一陣子各大汽車廠商一窩蜂地搗鼓各種轎跑SUV的出發點是完全一致的。其目的都是藉助在售熱銷車的口碑衍生出定位更高的新款型，去實現自己品牌向上的終極目標。
實際上，長安CS85 Coupe、哈弗F7X、風光ix5這些轎跑SUV的銷量與常規SUV相比可謂差強人意。在加價“兜售”轎跑SUV的概念未果之後，已經有越來越多的車企意識到想要打動挑剔且務實的中國車主，實打實的品質升級才是最行之有效的途徑。
越級新車傍上暢銷車招牌
目前市面上熱度頗高的幾款“升級版”車型，分別代表著不同廠商的產品升級思路。雖然各車企的升級版車型側重點各不相同，但可以肯定的是，主流汽車廠商都不會打著“升級版”的噱頭糊弄市場。
比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這幾款基於A級SUV“原型車”衍生出的升級版本，均已越級成為定位更高端的A+級別。吉利博越Pro雖然不落俗套地抑制住了體型上的無限“發福”，但稍做比對還是不難發現，博越Pro的細節優化以及車機系統的升級均與常規版本拉開了差距。
吉利博越Pro相比現款博越的質感提升可謂十分明顯
設計感相比前作最具顛覆性的長安CS75 Plus，已經屬於徹頭徹尾的垂直換代，只不過現款長安CS75在經過數次改款並調整售價區間之後，仍具備足夠的產品力繼續征戰10萬元級別的A級SUV市場。兩代產品“同堂”銷售的營銷模式足以充分說明，如今一線自主品牌的技術儲備已經處於行業領先的水準。
榮威RX5 MAX在今年上海車展期間首發亮相的名稱就叫做榮威MAX，直到正式上市才被納入到RX5的“族譜”。上汽集團沒為這款定位介於榮威RX5與RX8之間的A+級SUV啟用全新的序列名稱，顯然是想借助RX5這塊曾經月銷過萬的金漆招牌，將旗下的全新車型迅速帶入正軌。
榮威RX5 MAX上市前的名稱就叫做“榮威MAX”概念車
凱美瑞和亞洲龍是豐田汽車在中高級轎車市場的一對實力CP，定位於C級轎車的亞洲龍有著比凱美瑞更魁梧的外形輪廓，但豐田的TNGA模塊化架構正在淡化這兩款車的技術差異。亞洲龍更像是凱美瑞的升級版，只是“升級版”的亞洲龍受限於車型知名度，其徘徊於6000輛的月銷量僅相當於凱美瑞的一半。
提升產品力重奪市場份額
比亞迪全新一代宋上市僅一年時間，就迫不及待地推出了升級版的宋Pro，或許有人會覺得比亞迪汽車如此之快的推陳出新反而會自亂陣腳。
其實不然，全新一代宋燃油版和新能源版車型在今年1-6月的累計銷量分別為6004輛和10944輛。比亞迪顯然不甘心平均月銷僅千輛的燃油版宋，將如此重要的緊湊級SUV市場拱手相讓。
全新一代宋燃油版車型的銷量顯然沒能達到比亞迪的預期
有意思的是，比亞迪宋Pro無論是燃油車型還是打著新能源標籤的DM、EV版本，價格都在全新一代宋的基礎上進行了小幅下調。“升級版”車型的上市，勢必會讓常規版“原型車”的定位自動下沉。現款宋系列車型除了優惠力度進一步加大之外，比亞迪還會對其中高配車型做出適當的取捨。
榮威RX5 MAX有1.5T和2.0T兩種不同排量的動力系統可供選擇，該車不久前剛於南通機場以拖動波音737客機的方式，彰顯其2.0T“藍芯”發動機的驚人扭矩。主推2.0T車型的榮威RX5 MAX，並沒打算刻意去“收割”由現款榮威RX5 1.5T車型主導的入門級緊湊型SUV細分市場，即便現款榮威RX5上市至今已有三年時間。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺
8月28日上市的榮威RX5 MAX，實際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據上汽集團的規劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將於今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關係來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。
大通D60後續的新能源版本有望共享榮威RX5 eMAX的“硬核”科技
在操作手法上，廠商藉助原有熱銷車型的口碑和影響力，繼續加推產品附加值更高的“升級”版本，其實與前一陣子各大汽車廠商一窩蜂地搗鼓各種轎跑SUV的出發點是完全一致的。其目的都是藉助在售熱銷車的口碑衍生出定位更高的新款型，去實現自己品牌向上的終極目標。
實際上，長安CS85 Coupe、哈弗F7X、風光ix5這些轎跑SUV的銷量與常規SUV相比可謂差強人意。在加價“兜售”轎跑SUV的概念未果之後，已經有越來越多的車企意識到想要打動挑剔且務實的中國車主，實打實的品質升級才是最行之有效的途徑。
越級新車傍上暢銷車招牌
目前市面上熱度頗高的幾款“升級版”車型，分別代表著不同廠商的產品升級思路。雖然各車企的升級版車型側重點各不相同，但可以肯定的是，主流汽車廠商都不會打著“升級版”的噱頭糊弄市場。
比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這幾款基於A級SUV“原型車”衍生出的升級版本，均已越級成為定位更高端的A+級別。吉利博越Pro雖然不落俗套地抑制住了體型上的無限“發福”，但稍做比對還是不難發現，博越Pro的細節優化以及車機系統的升級均與常規版本拉開了差距。
吉利博越Pro相比現款博越的質感提升可謂十分明顯
設計感相比前作最具顛覆性的長安CS75 Plus，已經屬於徹頭徹尾的垂直換代，只不過現款長安CS75在經過數次改款並調整售價區間之後，仍具備足夠的產品力繼續征戰10萬元級別的A級SUV市場。兩代產品“同堂”銷售的營銷模式足以充分說明，如今一線自主品牌的技術儲備已經處於行業領先的水準。
榮威RX5 MAX在今年上海車展期間首發亮相的名稱就叫做榮威MAX，直到正式上市才被納入到RX5的“族譜”。上汽集團沒為這款定位介於榮威RX5與RX8之間的A+級SUV啟用全新的序列名稱，顯然是想借助RX5這塊曾經月銷過萬的金漆招牌，將旗下的全新車型迅速帶入正軌。
榮威RX5 MAX上市前的名稱就叫做“榮威MAX”概念車
凱美瑞和亞洲龍是豐田汽車在中高級轎車市場的一對實力CP，定位於C級轎車的亞洲龍有著比凱美瑞更魁梧的外形輪廓，但豐田的TNGA模塊化架構正在淡化這兩款車的技術差異。亞洲龍更像是凱美瑞的升級版，只是“升級版”的亞洲龍受限於車型知名度，其徘徊於6000輛的月銷量僅相當於凱美瑞的一半。
提升產品力重奪市場份額
比亞迪全新一代宋上市僅一年時間，就迫不及待地推出了升級版的宋Pro，或許有人會覺得比亞迪汽車如此之快的推陳出新反而會自亂陣腳。
其實不然，全新一代宋燃油版和新能源版車型在今年1-6月的累計銷量分別為6004輛和10944輛。比亞迪顯然不甘心平均月銷僅千輛的燃油版宋，將如此重要的緊湊級SUV市場拱手相讓。
全新一代宋燃油版車型的銷量顯然沒能達到比亞迪的預期
有意思的是，比亞迪宋Pro無論是燃油車型還是打著新能源標籤的DM、EV版本，價格都在全新一代宋的基礎上進行了小幅下調。“升級版”車型的上市，勢必會讓常規版“原型車”的定位自動下沉。現款宋系列車型除了優惠力度進一步加大之外，比亞迪還會對其中高配車型做出適當的取捨。
榮威RX5 MAX有1.5T和2.0T兩種不同排量的動力系統可供選擇，該車不久前剛於南通機場以拖動波音737客機的方式，彰顯其2.0T“藍芯”發動機的驚人扭矩。主推2.0T車型的榮威RX5 MAX，並沒打算刻意去“收割”由現款榮威RX5 1.5T車型主導的入門級緊湊型SUV細分市場，即便現款榮威RX5上市至今已有三年時間。
榮威RX5 MAX以拖動波音737客機的方式展示2.0T發動機的強勁扭矩
長城汽車的哈弗H4自去年上市以來銷量一直不溫不火，今年上半年的累計交付量也不過11502輛，在哈弗體系中呈倒數狀態。長城汽車的首款Pro版車型哈弗H4 Pro，正是基於普通版哈弗H4針對外觀設計優化升級而來的。
給車名加個後綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名後面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的准入門檻。
連雷克薩斯RX這樣的進口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”
當L版車型在國內車市氾濫成災，就連後知後覺的法系廠商都弄來了標緻508L，基本上可以宣告車名後綴加L的含義由Long演變成了Low，於是全新一代大眾速騰索性給車名標註上“Long-Wheelbase”的英文直譯。
自主品牌颳起車名升級風
車名後面帶字母的“風氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔當的重磅車型。
其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產品矩陣正在逐步擴張，除了已經上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，後續還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產品序列中。
CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作
Pro、MAX、Plus這些源自手機市場的熱門詞彙，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產品上也大多出現於中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌裡找出風光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運用。
千萬別以為給車名加上譁眾取寵的後綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，儘管正式上市時的官方名稱把後綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節。
全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數不多的Plus車型
合資廠商當中最擅長在車名後綴做文章的當屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰不同的細分市場。隨後又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應的是創酷和創界這兩個不同的車型序列。
模塊平臺助力車型細分化
嚴格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經逾越中期改款的範疇。得益於兼容性更高的柔性化生產平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費的時間週期和研發成本相比過去都已大幅縮減。對於車企而言，多開發全新車型讓架構平臺的利用率達到最大化，確實能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。
如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創酷&創界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰略的產品需求。
那麼，比亞迪在不到一年的時間內先後推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，並在燃油版車型的基礎上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。
宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺
8月28日上市的榮威RX5 MAX，實際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據上汽集團的規劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將於今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關係來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。
大通D60後續的新能源版本有望共享榮威RX5 eMAX的“硬核”科技
在操作手法上，廠商藉助原有熱銷車型的口碑和影響力，繼續加推產品附加值更高的“升級”版本，其實與前一陣子各大汽車廠商一窩蜂地搗鼓各種轎跑SUV的出發點是完全一致的。其目的都是藉助在售熱銷車的口碑衍生出定位更高的新款型，去實現自己品牌向上的終極目標。
實際上，長安CS85 Coupe、哈弗F7X、風光ix5這些轎跑SUV的銷量與常規SUV相比可謂差強人意。在加價“兜售”轎跑SUV的概念未果之後，已經有越來越多的車企意識到想要打動挑剔且務實的中國車主，實打實的品質升級才是最行之有效的途徑。
越級新車傍上暢銷車招牌
目前市面上熱度頗高的幾款“升級版”車型，分別代表著不同廠商的產品升級思路。雖然各車企的升級版車型側重點各不相同，但可以肯定的是，主流汽車廠商都不會打著“升級版”的噱頭糊弄市場。
比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這幾款基於A級SUV“原型車”衍生出的升級版本，均已越級成為定位更高端的A+級別。吉利博越Pro雖然不落俗套地抑制住了體型上的無限“發福”，但稍做比對還是不難發現，博越Pro的細節優化以及車機系統的升級均與常規版本拉開了差距。
吉利博越Pro相比現款博越的質感提升可謂十分明顯
設計感相比前作最具顛覆性的長安CS75 Plus，已經屬於徹頭徹尾的垂直換代，只不過現款長安CS75在經過數次改款並調整售價區間之後，仍具備足夠的產品力繼續征戰10萬元級別的A級SUV市場。兩代產品“同堂”銷售的營銷模式足以充分說明，如今一線自主品牌的技術儲備已經處於行業領先的水準。
榮威RX5 MAX在今年上海車展期間首發亮相的名稱就叫做榮威MAX，直到正式上市才被納入到RX5的“族譜”。上汽集團沒為這款定位介於榮威RX5與RX8之間的A+級SUV啟用全新的序列名稱，顯然是想借助RX5這塊曾經月銷過萬的金漆招牌，將旗下的全新車型迅速帶入正軌。
榮威RX5 MAX上市前的名稱就叫做“榮威MAX”概念車
凱美瑞和亞洲龍是豐田汽車在中高級轎車市場的一對實力CP，定位於C級轎車的亞洲龍有著比凱美瑞更魁梧的外形輪廓，但豐田的TNGA模塊化架構正在淡化這兩款車的技術差異。亞洲龍更像是凱美瑞的升級版，只是“升級版”的亞洲龍受限於車型知名度，其徘徊於6000輛的月銷量僅相當於凱美瑞的一半。
提升產品力重奪市場份額
比亞迪全新一代宋上市僅一年時間，就迫不及待地推出了升級版的宋Pro，或許有人會覺得比亞迪汽車如此之快的推陳出新反而會自亂陣腳。
其實不然，全新一代宋燃油版和新能源版車型在今年1-6月的累計銷量分別為6004輛和10944輛。比亞迪顯然不甘心平均月銷僅千輛的燃油版宋，將如此重要的緊湊級SUV市場拱手相讓。
全新一代宋燃油版車型的銷量顯然沒能達到比亞迪的預期
有意思的是，比亞迪宋Pro無論是燃油車型還是打著新能源標籤的DM、EV版本，價格都在全新一代宋的基礎上進行了小幅下調。“升級版”車型的上市，勢必會讓常規版“原型車”的定位自動下沉。現款宋系列車型除了優惠力度進一步加大之外，比亞迪還會對其中高配車型做出適當的取捨。
榮威RX5 MAX有1.5T和2.0T兩種不同排量的動力系統可供選擇，該車不久前剛於南通機場以拖動波音737客機的方式，彰顯其2.0T“藍芯”發動機的驚人扭矩。主推2.0T車型的榮威RX5 MAX，並沒打算刻意去“收割”由現款榮威RX5 1.5T車型主導的入門級緊湊型SUV細分市場，即便現款榮威RX5上市至今已有三年時間。
榮威RX5 MAX以拖動波音737客機的方式展示2.0T發動機的強勁扭矩
長城汽車的哈弗H4自去年上市以來銷量一直不溫不火，今年上半年的累計交付量也不過11502輛，在哈弗體系中呈倒數狀態。長城汽車的首款Pro版車型哈弗H4 Pro，正是基於普通版哈弗H4針對外觀設計優化升級而來的。
哈弗H4 Pro的升級之處幾乎集中體現於外觀細節上的優化調整
由此可見，車企推出升級版車型並非盲目跟風，而是根據某個細分市場的銷量走勢，有針對性地追加更具競爭力的衍生車型，以期獲得更大的市場份額。
文 | 唐亮
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)