俗話說：“便宜沒好貨”。的確，在過去很長一段時間內，這句話影響了一代又一代人的消費觀，甚至有的人還會說“只買最貴的，不買最好的。”
而今，當筆者身邊越來越多的同事和朋友購買了華為和小米，當近年來自主品牌集體向上，不斷推出競爭力十足的爆款產品時，便宜和好這兩個本該“矛盾”的形容詞，界限卻逐漸變得模糊起來。
3月底，榮威i6 PLUS車型正式上市，新車推出1.5T和1.6L兩種動力系統供消費者選擇，指導價格為8.98-13.98萬元。新車上市當晚，榮威還宣佈，榮威i6 PLUS車型全系購車享受2萬元現金優惠，優惠後實際支付價為6.98-11.98萬元。
那麼問題來了，本來10萬級的榮威i6 PLUS 1.6L+CVT主銷車型，如今僅售8萬元，相比於同級別的帝豪GL、長安逸動等A+級車型，榮威i6 PLUS的性價比到底有沒有優勢呢？在日前的一次榮威i6 PLUS 1.6L+CVT版節油賽中，我們或許可以找到答案。
相比於老款榮威i6，榮威i6 PLUS的變化並沒有那麼大，但是，在一些細節上，榮威i6 PLUS經過了優化，從而也使得新車整體看起來更加大氣、精緻。
榮威i6 PLUS的車身尺寸變化不大，長寬高分別為4671mm、1835mm、1464mm，軸距為2715mm，相比於同級別競品車型，榮威i6 PLUS在車身寬度和軸距上都有一定優勢。
相比於外觀，榮威i6 PLUS內飾的變化就很難用“肉眼”直觀地分辨出來了，但是，可以“摸出來”。
此前，在榮威i5車型上，筆者曾體驗過官方所稱的“零重力美臀座椅”的舒適性，在長途駕駛時，不會感覺到疲憊。而此意榮威i6 PLUS同樣採用了座椅垂直雙硬度發泡工藝，不論是座椅表層的柔軟度，還是內部填充層對身體的支撐，都非常舒適。
不過，來到後排，榮威i6 PLUS軸距長的優勢就體現出來了，體驗者後排腿部空間足足有3拳，可以輕鬆翹起“二郎腿”。
至於配置，並不是此次節油挑戰賽的重點，因此不多贅述，在此次試駕榮威i6 PLUS 1.6L+CVT 4G互聯旗艦大讚版上，配備了17寸大輪轂、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、後排杯架、10.4英寸高清互聯大屏等配置。
動力系統方面，此次試駕的榮威i6 PLUS搭在了一套1.6L+CVT的動力總成，發動機最大功率92kW，峰值扭矩158Nm，並帶有雙可變氣門正時技術。與發動機匹配的是一臺採用了博世高效鋼帶的CVT無級變速箱。
實際駕駛體驗方面，這臺1.6L自然吸氣發動機的低轉速扭矩表現不錯，起步階段比較輕盈。
值得一提的是，在整車降噪方面，榮威i6 PLUS表現不錯，當車速在120km/h時，車內前後排乘客仍然可以比較隨性地以比較正常的音量交談。
最後來公佈一下此次節油挑戰賽的油耗成績，試駕全程82.7km，其中有1km嚴重擁堵、10km市區道路，70km高速道路，平均時速在60km/h左右，後期加註汽油4.11L，實測油耗為4.9L/100km，而儀表盤上的表顯油耗為5.3L/100km。
此外，筆者在兩天的試駕後留意到，經過怠速拍攝、反覆加減速、各項測試體驗後，測試車輛的表顯油耗在7L/100km左右，這樣的成績還是相當不錯的。
回到文章開頭的話題，8萬級的自主家轎究竟性價比和品價比表現如何？通過兩天的試駕我們不難發現，不論是主角榮威i6 PLUS，還是對標競品帝豪GL，都表現出了比同級合資車型更強的產品競爭力。
那麼，文章的最後一個問題便是：手握8萬元，榮威i6 PLUS和帝豪GL究竟該選誰？筆者給出的建議是，至少在今年6月30日之前，選榮威i6 PLUS肯定是最佳選擇。因為就在剛剛，上汽豪擲30億購車紅包，在活動期間購買榮威i6 PLUS，可在2萬元基礎優惠之上，在獲得5000元補貼。
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