“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
據廠家工程師介紹，這套斑馬系統3.0版本在未來還會擁有一個自定義的AI形象，用戶可以在APP端上傳一些照片到車機系統內，車機就會自動生成一個形象相近的卡通形象，在每次進行語音交互時，AI形象都會自動跑出來跟你進行對話，進一步提高了用戶與車機的交互感。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
據廠家工程師介紹，這套斑馬系統3.0版本在未來還會擁有一個自定義的AI形象，用戶可以在APP端上傳一些照片到車機系統內，車機就會自動生成一個形象相近的卡通形象，在每次進行語音交互時，AI形象都會自動跑出來跟你進行對話，進一步提高了用戶與車機的交互感。
當然，這套斑馬系統3.0版本還能實現非常多的生態功能，譬如買星巴克、閃付停車費、加油費，預定餐廳，購買景區門票等。
在試駕榮威RX5 MAX的五個小時內，像導航、聽音樂、買咖啡等操作我都是通過車機系統來完成的，除了回覆微信，我基本沒有碰過手機。
03
擁有同級最硬核的動力，RX5 MAX的實際表現如何？
我們此次試駕的車型為RX5 MAX的2.0T頂配版本，其搭載的是上汽自主研發的“藍芯”2.0T發動機，最大功率170kW,峰值扭矩370N.m，與之匹配的是6速雙離合變速器。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
據廠家工程師介紹，這套斑馬系統3.0版本在未來還會擁有一個自定義的AI形象，用戶可以在APP端上傳一些照片到車機系統內，車機就會自動生成一個形象相近的卡通形象，在每次進行語音交互時，AI形象都會自動跑出來跟你進行對話，進一步提高了用戶與車機的交互感。
當然，這套斑馬系統3.0版本還能實現非常多的生態功能，譬如買星巴克、閃付停車費、加油費，預定餐廳，購買景區門票等。
在試駕榮威RX5 MAX的五個小時內，像導航、聽音樂、買咖啡等操作我都是通過車機系統來完成的，除了回覆微信，我基本沒有碰過手機。
03
擁有同級最硬核的動力，RX5 MAX的實際表現如何？
我們此次試駕的車型為RX5 MAX的2.0T頂配版本，其搭載的是上汽自主研發的“藍芯”2.0T發動機，最大功率170kW,峰值扭矩370N.m，與之匹配的是6速雙離合變速器。
僅看數據，該款發動機已經可以稱為國產最強2.0T發動機了。而在拉飛機的活動中，它也用實際行動像我們證明了它的硬核實力，因此對於它的動力性能，我是絲毫不擔心的。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
據廠家工程師介紹，這套斑馬系統3.0版本在未來還會擁有一個自定義的AI形象，用戶可以在APP端上傳一些照片到車機系統內，車機就會自動生成一個形象相近的卡通形象，在每次進行語音交互時，AI形象都會自動跑出來跟你進行對話，進一步提高了用戶與車機的交互感。
當然，這套斑馬系統3.0版本還能實現非常多的生態功能，譬如買星巴克、閃付停車費、加油費，預定餐廳，購買景區門票等。
在試駕榮威RX5 MAX的五個小時內，像導航、聽音樂、買咖啡等操作我都是通過車機系統來完成的，除了回覆微信，我基本沒有碰過手機。
03
擁有同級最硬核的動力，RX5 MAX的實際表現如何？
我們此次試駕的車型為RX5 MAX的2.0T頂配版本，其搭載的是上汽自主研發的“藍芯”2.0T發動機，最大功率170kW,峰值扭矩370N.m，與之匹配的是6速雙離合變速器。
僅看數據，該款發動機已經可以稱為國產最強2.0T發動機了。而在拉飛機的活動中，它也用實際行動像我們證明了它的硬核實力，因此對於它的動力性能，我是絲毫不擔心的。
實際試駕時的表現也不出我所料。它的低扭非常強勁，在超車時只要踩下油門踏板，動力基本是隨踩隨到，並且還會伴有強烈的推背感。而在中後段加速時，它的持續加速能力也不弱，整體動力儲備都是非常充足的。
但略微要吐槽的是它的雙離合變速箱匹配還不夠完善，還有一定的進步空間。最直觀的體現就是在低速跟車階段，由於變速箱在換擋時的結合速度不夠快，導致油門與變速箱的動作匹配不上，很容易會給我一種“輕踩車不走，重踩車又往前竄”的感覺，如果能在這方面有所改善，相信舒適性會大大增加。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
據廠家工程師介紹，這套斑馬系統3.0版本在未來還會擁有一個自定義的AI形象，用戶可以在APP端上傳一些照片到車機系統內，車機就會自動生成一個形象相近的卡通形象，在每次進行語音交互時，AI形象都會自動跑出來跟你進行對話，進一步提高了用戶與車機的交互感。
當然，這套斑馬系統3.0版本還能實現非常多的生態功能，譬如買星巴克、閃付停車費、加油費，預定餐廳，購買景區門票等。
在試駕榮威RX5 MAX的五個小時內，像導航、聽音樂、買咖啡等操作我都是通過車機系統來完成的，除了回覆微信，我基本沒有碰過手機。
03
擁有同級最硬核的動力，RX5 MAX的實際表現如何？
我們此次試駕的車型為RX5 MAX的2.0T頂配版本，其搭載的是上汽自主研發的“藍芯”2.0T發動機，最大功率170kW,峰值扭矩370N.m，與之匹配的是6速雙離合變速器。
僅看數據，該款發動機已經可以稱為國產最強2.0T發動機了。而在拉飛機的活動中，它也用實際行動像我們證明了它的硬核實力，因此對於它的動力性能，我是絲毫不擔心的。
實際試駕時的表現也不出我所料。它的低扭非常強勁，在超車時只要踩下油門踏板，動力基本是隨踩隨到，並且還會伴有強烈的推背感。而在中後段加速時，它的持續加速能力也不弱，整體動力儲備都是非常充足的。
但略微要吐槽的是它的雙離合變速箱匹配還不夠完善，還有一定的進步空間。最直觀的體現就是在低速跟車階段，由於變速箱在換擋時的結合速度不夠快，導致油門與變速箱的動作匹配不上，很容易會給我一種“輕踩車不走，重踩車又往前竄”的感覺，如果能在這方面有所改善，相信舒適性會大大增加。
不過值得肯定的一點是它的NVH表現真的是非常出色，由於它使用了大量的隔音材料，因此當車速來到120km/h時，我們坐在車內並不會聽到明顯的風噪，整個隔音效果是非常不錯的。
值得說的一點是它後排空間真的是非常充裕，我一個身高1米82的胖子坐在後排，輕輕鬆鬆就可以翹起二郎腿，在車輛行駛過程中也能完美地來個葛優躺，加之它底盤擁有一個比較不錯的濾震效果，大大提供了我在後排的乘坐舒適性。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
據廠家工程師介紹，這套斑馬系統3.0版本在未來還會擁有一個自定義的AI形象，用戶可以在APP端上傳一些照片到車機系統內，車機就會自動生成一個形象相近的卡通形象，在每次進行語音交互時，AI形象都會自動跑出來跟你進行對話，進一步提高了用戶與車機的交互感。
當然，這套斑馬系統3.0版本還能實現非常多的生態功能，譬如買星巴克、閃付停車費、加油費，預定餐廳，購買景區門票等。
在試駕榮威RX5 MAX的五個小時內，像導航、聽音樂、買咖啡等操作我都是通過車機系統來完成的，除了回覆微信，我基本沒有碰過手機。
03
擁有同級最硬核的動力，RX5 MAX的實際表現如何？
我們此次試駕的車型為RX5 MAX的2.0T頂配版本，其搭載的是上汽自主研發的“藍芯”2.0T發動機，最大功率170kW,峰值扭矩370N.m，與之匹配的是6速雙離合變速器。
僅看數據，該款發動機已經可以稱為國產最強2.0T發動機了。而在拉飛機的活動中，它也用實際行動像我們證明了它的硬核實力，因此對於它的動力性能，我是絲毫不擔心的。
實際試駕時的表現也不出我所料。它的低扭非常強勁，在超車時只要踩下油門踏板，動力基本是隨踩隨到，並且還會伴有強烈的推背感。而在中後段加速時，它的持續加速能力也不弱，整體動力儲備都是非常充足的。
但略微要吐槽的是它的雙離合變速箱匹配還不夠完善，還有一定的進步空間。最直觀的體現就是在低速跟車階段，由於變速箱在換擋時的結合速度不夠快，導致油門與變速箱的動作匹配不上，很容易會給我一種“輕踩車不走，重踩車又往前竄”的感覺，如果能在這方面有所改善，相信舒適性會大大增加。
不過值得肯定的一點是它的NVH表現真的是非常出色，由於它使用了大量的隔音材料，因此當車速來到120km/h時，我們坐在車內並不會聽到明顯的風噪，整個隔音效果是非常不錯的。
值得說的一點是它後排空間真的是非常充裕，我一個身高1米82的胖子坐在後排，輕輕鬆鬆就可以翹起二郎腿，在車輛行駛過程中也能完美地來個葛優躺，加之它底盤擁有一個比較不錯的濾震效果，大大提供了我在後排的乘坐舒適性。
總結：
作為上汽榮威在本年度推出的唯一一款新車，RX5 MAX承載了“全村人的希望”。而在簡單試駕過後，我也對它有了一個初步的印象——作為一輛家用緊湊級SUV，它在動力、空間、配置等維度都能全面迎合當下消費者的購車需求，具備了在當今中國汽車市場立足的資本。而作為新車的最大亮點之一，其所搭載的這個斑馬系統3.0版本功能也足夠豐富，在實用性上的確與目前市面上一些常見的車機系統拉開了差距。
“你們別急嘛，讓我先把車輛的空調打開。”公關小姐姐說完這句話，便掏出了手機。
正當我們以為她要通知工作人員提前幫我們把車輛的空調打開時，她點開了手機上的APP，然後對車輛進行遠程操控，提前打開了車內的空調，進行降溫。
要是在以前，我們也許會覺得這個功能非常神奇，說不定還會發出驚訝的聲音，但在當下中國汽車市場，智能互聯的概念早已普及，像遠程遙控車輛等功能就變得不再新鮮，因此我們對這些所謂的“互聯網功能”也習以為常了。
把時間撥回到三年前，那時候的汽車圈還沒有“智能互聯網汽車”這一概念，人們也不清楚互聯網汽車到底是何方神聖。但在第一輛智能互聯網汽車——榮威RX5正式上市後，一句“你好，斑馬”便讓世人看到了智能互聯網汽車的魅力。從此，智能互聯的概念開始席捲汽車圈。
巧合的是，我入行後參加的第一個上市會活動，就剛好趕上了榮威RX5上市。但由於時間比較久遠，關於那場發佈會的記憶，就只有馬雲爸爸的身影以及那句“你好，斑馬。”
“你好，斑馬。”這句話在當時很多人看來，也許只是一句簡單的口令，但在3年後的今天我們再回望過去，會發現這其實是開啟了一個時代的聲音。在斑馬系統之後，國內許多自主品牌開始著力研發屬於自己的智能網聯繫統，智能互聯網汽車開始在我國逐漸普及並把消費者所接受。
時至今日，RX5上市已滿三年，作為首款搭載斑馬系統的車型，它的成功我們有目共睹。而為了在競爭激烈的智能網聯汽車市場中繼續處於領先地位，廠家對斑馬系統進行了升級，並把它搭載在了最新推出的SUV——榮威RX5 MAX上。那作為首款搭載斑馬系統3.0版本的車型，榮威RX5 MAX能複製榮威RX5的成功嗎？帶著這個問題，我來到了廠家舉辦的媒體試駕會。
01
智能座艙是設計上的最大亮點，但同時請別忽視了它的霸氣外觀
如果僅看RX5 MAX的名字，也許很多人會簡單地把它看作是RX5的放大版車型，但實際是這樣嗎？其實不然，作為榮威推出的一款全新SUV，它的整體設計、空間、動力、配置都與以往的車型有所不同，百分之百是一款全新的車型。
在試駕會前的宣講會上，廠家工程師用了極大的篇幅來介紹RX5 MAX的座艙設計，但在看到實車之後，我卻認為能帶給我更強震撼的是它的外觀設計，因為我沒有想到一輛緊湊型SUV能在整體視覺效果上與主流中大型SUV相媲美，這點是非常難能可貴的。
新車首次引入“強韌”美學，大尺寸的進氣格柵搭配星河戰艦全LED大燈，所形成的矩陣式佈局進一步拓寬了車輛前臉的視覺寬度。在車身側面，兩條腰線也是蒼勁有力，營造出蓄勢待發的姿態。而來到車尾，這可以說是最討我歡喜的一個部分，具備迎賓功能的LED尾燈看起來十分具有科技感，而敦厚的車尾也與前臉的矩陣式設計相呼應，為整車的外觀增添了幾分霸氣。
我們總說中國消費者在購車時會以大為美，這個大不僅僅是指它的空間，同時也會體現在它的視覺效果上。那“大”在外觀的視覺效果上該如何體現呢？我認為榮威RX5 MAX給出了標準答案。
打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在。座艙內的橫向線條元素構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，也進一步提升了內飾的細節質感。同時，14.3英寸中控大屏採用了豎屏設計，並且還精簡了物理按鍵，讓視覺、觸覺變得更加統一。
另外，車內還擁有無線充電功能，插拔式的充電方式頗為新穎，不過在實際體驗中，我發現這個充電插槽的空間有點狹小，在插入或者抽取手機時都需要用到較大的力氣才完成上述操作，使用起來的確有些不方便，這點要小小吐槽一下。
斑馬系統3.0版本功能更加強大，車主可以真正放下手機了
“你好，斑馬，我有點熱。”
“你好，斑馬，我有點無聊，講個笑話來聽聽？”
“你好，斑馬，我想聽五月天的歌。”
相信每一個使用過斑馬系統的用戶，都會在開車時通過語音功能與斑馬系統進行交互。說實話，現在自主品牌在語音交互這一塊做得都不差，可實現的功能也非常多，因此想要與同級別對手在智能互聯繫統上拉開差距，就必須得擁有更多的新功能。
而作為智能網聯汽車的鼻祖，榮威並沒有讓我們失望。
首先新車擁有了時下手機圈內非常流行的面容識別系統。只要把個人信息錄入車機系統，當駕駛員坐進車廂時只要先後踩下兩次剎車，面容識別系統就會啟動並且主動識別當前駕駛者的面部信息，識別成功後車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，科技感滿滿。
其次，廠家為榮威RX5 MAX搭載了一個名為BYOD的多用戶系統，用戶只需下載一個APP，就可以在後排通過手機對車機系統進行操作。包括空調溫度的大小調節，音樂的切換，導航的設定等都可以在手機上完成。
另外，榮威還和移動推出了一個創新性的“車信”功能。雖然看起來跟普通的短信功能沒什麼兩樣，但是仔細研究後我發現這個功能大有乾坤。當我與通訊錄好友進行配對後，我就可通過語音系統與好友互發信息，而好友需要我去開車接他時，我只需啟動一鍵接人功能，這時好友的手機就會收到一條短信鏈接，只要他點入鏈接，他的位置就會發送到我的屏幕上，這時我只需說一句確認，車輛就會自動導航到好友的所在位置，全程不需我停車輸入導航信息，極大地提高了行車的效率。
在我們最常見的導航系統上，RX5 MAX也給了我們不一樣的驚喜，除了擁有傳統的導航顯示外，它還搭載了一個AR-Driving實景駕駛輔助系統，駕駛員可在液晶儀表盤上看到添加了指路信息的實時影像，觀感上會更直接。
據廠家工程師介紹，這套斑馬系統3.0版本在未來還會擁有一個自定義的AI形象，用戶可以在APP端上傳一些照片到車機系統內，車機就會自動生成一個形象相近的卡通形象，在每次進行語音交互時，AI形象都會自動跑出來跟你進行對話，進一步提高了用戶與車機的交互感。
當然，這套斑馬系統3.0版本還能實現非常多的生態功能，譬如買星巴克、閃付停車費、加油費，預定餐廳，購買景區門票等。
在試駕榮威RX5 MAX的五個小時內，像導航、聽音樂、買咖啡等操作我都是通過車機系統來完成的，除了回覆微信，我基本沒有碰過手機。
03
擁有同級最硬核的動力，RX5 MAX的實際表現如何？
我們此次試駕的車型為RX5 MAX的2.0T頂配版本，其搭載的是上汽自主研發的“藍芯”2.0T發動機，最大功率170kW,峰值扭矩370N.m，與之匹配的是6速雙離合變速器。
僅看數據，該款發動機已經可以稱為國產最強2.0T發動機了。而在拉飛機的活動中，它也用實際行動像我們證明了它的硬核實力，因此對於它的動力性能，我是絲毫不擔心的。
實際試駕時的表現也不出我所料。它的低扭非常強勁，在超車時只要踩下油門踏板，動力基本是隨踩隨到，並且還會伴有強烈的推背感。而在中後段加速時，它的持續加速能力也不弱，整體動力儲備都是非常充足的。
但略微要吐槽的是它的雙離合變速箱匹配還不夠完善，還有一定的進步空間。最直觀的體現就是在低速跟車階段，由於變速箱在換擋時的結合速度不夠快，導致油門與變速箱的動作匹配不上，很容易會給我一種“輕踩車不走，重踩車又往前竄”的感覺，如果能在這方面有所改善，相信舒適性會大大增加。
不過值得肯定的一點是它的NVH表現真的是非常出色，由於它使用了大量的隔音材料，因此當車速來到120km/h時，我們坐在車內並不會聽到明顯的風噪，整個隔音效果是非常不錯的。
值得說的一點是它後排空間真的是非常充裕，我一個身高1米82的胖子坐在後排，輕輕鬆鬆就可以翹起二郎腿，在車輛行駛過程中也能完美地來個葛優躺，加之它底盤擁有一個比較不錯的濾震效果，大大提供了我在後排的乘坐舒適性。
總結：
作為上汽榮威在本年度推出的唯一一款新車，RX5 MAX承載了“全村人的希望”。而在簡單試駕過後，我也對它有了一個初步的印象——作為一輛家用緊湊級SUV，它在動力、空間、配置等維度都能全面迎合當下消費者的購車需求，具備了在當今中國汽車市場立足的資本。而作為新車的最大亮點之一，其所搭載的這個斑馬系統3.0版本功能也足夠豐富，在實用性上的確與目前市面上一些常見的車機系統拉開了差距。
但想要在競爭激烈的中國汽車市場突圍，成為像RX5那般的爆款車型，我認為RX5 MAX要做的還有很多很多。畢竟RX5能成為爆款，那可謂是佔盡了天時地利人和，因為在當時的環境下，市場上並沒有一款能與之抗衡的智能互聯網汽車，而消費者也會非常樂於接受新鮮事物，這在一定程度上造就了RX5的成功。
而在技術飛速發展的今天，中國汽車市場已經開始向“智能化”、“網聯化”轉型，這也意味著在未來，國內會出現更加多的智能網聯汽車。而當大家的賣點、亮點都相近時，RX5 MAX想要突圍成功就變得沒那麼簡單了，畢竟中國消費者變得越來越精明，在功能配置相近的情況下，大家就會去比較你的產品力、性價比，就是會看你的品牌影響力。所以，RX5 MAX必須提取更加多的亮點，然後不斷完善自身，才能在競爭激烈的中國汽車市場上擁有屬於自己的“一畝三分地”。
文 | 周子顥