榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
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這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
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榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
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這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
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這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
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這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
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榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
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榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
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榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
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關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
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場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
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因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
7寸的全液晶儀表盤尺寸不算大，UI界面也略顯簡陋。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
7寸的全液晶儀表盤尺寸不算大，UI界面也略顯簡陋。
動力與駕駛——1.0T動力輸出平緩
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
7寸的全液晶儀表盤尺寸不算大，UI界面也略顯簡陋。
動力與駕駛——1.0T動力輸出平緩
繽瑞有1.4T和1.0T兩款發動機可以選擇，1.4T發動機是直列4缸機，搭配6速手動和CVT變速器，而1.0T是三缸發動機，搭配6速雙離合變速器。我們此次重點試駕了後者。這臺1.0T三缸發動機的最大功率為100千萬（136馬力），最大扭矩205牛米。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
7寸的全液晶儀表盤尺寸不算大，UI界面也略顯簡陋。
動力與駕駛——1.0T動力輸出平緩
繽瑞有1.4T和1.0T兩款發動機可以選擇，1.4T發動機是直列4缸機，搭配6速手動和CVT變速器，而1.0T是三缸發動機，搭配6速雙離合變速器。我們此次重點試駕了後者。這臺1.0T三缸發動機的最大功率為100千萬（136馬力），最大扭矩205牛米。
在怠速狀態下，這臺三缸發動機的震動被抑制地一般，在車內可以感受明顯的抖動。急加速項目，這臺發動機的扭矩輸出不算猛烈，而且峰值扭矩持續的時間比較短，只有在2000-3000rpm才能感受到動力湧現的跡象，其它時刻動力輸出都不算強烈，比較平緩。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
7寸的全液晶儀表盤尺寸不算大，UI界面也略顯簡陋。
動力與駕駛——1.0T動力輸出平緩
繽瑞有1.4T和1.0T兩款發動機可以選擇，1.4T發動機是直列4缸機，搭配6速手動和CVT變速器，而1.0T是三缸發動機，搭配6速雙離合變速器。我們此次重點試駕了後者。這臺1.0T三缸發動機的最大功率為100千萬（136馬力），最大扭矩205牛米。
在怠速狀態下，這臺三缸發動機的震動被抑制地一般，在車內可以感受明顯的抖動。急加速項目，這臺發動機的扭矩輸出不算猛烈，而且峰值扭矩持續的時間比較短，只有在2000-3000rpm才能感受到動力湧現的跡象，其它時刻動力輸出都不算強烈，比較平緩。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
7寸的全液晶儀表盤尺寸不算大，UI界面也略顯簡陋。
動力與駕駛——1.0T動力輸出平緩
繽瑞有1.4T和1.0T兩款發動機可以選擇，1.4T發動機是直列4缸機，搭配6速手動和CVT變速器，而1.0T是三缸發動機，搭配6速雙離合變速器。我們此次重點試駕了後者。這臺1.0T三缸發動機的最大功率為100千萬（136馬力），最大扭矩205牛米。
在怠速狀態下，這臺三缸發動機的震動被抑制地一般，在車內可以感受明顯的抖動。急加速項目，這臺發動機的扭矩輸出不算猛烈，而且峰值扭矩持續的時間比較短，只有在2000-3000rpm才能感受到動力湧現的跡象，其它時刻動力輸出都不算強烈，比較平緩。
繽瑞的底盤採用了前麥弗遜獨立式、後扭力樑非獨立式的懸掛組合，在通過減速帶時，懸掛的濾震能力不是特別好，車內的搖晃感和震動感也是一般。在通過S彎過程中，懸掛的支撐能力較弱。
榮威i6 PLUS
榮威i6 PLUS繼續沿用之前的動力總成系統，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
輪胎尺寸也有所增大，採用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。
內飾方面採用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統甚至開始支持Carplay手機互聯，簡直讓我牛滿面。
百公里加速8.55秒
關閉車身穩定系統，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉速吊至2000轉真的不太容易。彈開剎車踏板，動力結合輸出慢半拍，難以讓前輪發生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強烈。整體加速過程中，變速箱換擋動作並不強烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績定格在8.55秒，整體加速過程能給予動力儲備充裕的感覺。
百公里制動38.48米
連續進行多次的全力制動測試，榮威i6 PLUS制動系統非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動盤也不會冒出任何的青煙。制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態也不會特別的誇張難堪。最終制動成績為38.48米。
場地繞樁體驗
在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗，主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。
關閉車身穩定系統，進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶，整個車身動態反應非常穩健，一切都是在可控的範圍之內。
繼續提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗，車輛極限也似乎是深不可測。
當然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害，從響胎到極限失控的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式，操控極限頗高，也能給人不錯的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉，在關鍵時候還是能拉你一把。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它採用EPS-Pro電動助力轉向系統，可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能，大幅度增加車型的操縱穩定性。
因此，榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔，轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了，在場有不少媒體認為並沒有太多精準的溝通感。我並不認為，轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動，但也只是多餘的振動，並不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤，車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲，轉向的響應性非常快，追加轉向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉林繽瑞
從前臉看，繽瑞就是小號的博瑞，吉利家族式漣漪式前格柵與兩側頭燈自然融合，大燈採用了全LED光源，值得一說的是全系標配自動大燈。
兩側的腮狀部分設計地比較大，不過並不具備導流功能。
這臺高配車型採用了玲瓏綠行系列（ GREEN-MAX 100）205/50 R17的輪胎。
車廂佈置——整體的精緻度、空間和配置方面想比榮威還是差了點
內飾風格也是熟悉的吉利味道，西湖拱橋狀的空調出風口與10.25寸橫向佈置觸屏搭配簡單大方，銀色拉絲面板與頂部的搪塑材質組合顯得有些廉價，車廂給人的第一印象一般。
平底方向盤採用皮質包裹，手感相當好，尺寸設定也非常合適，直徑與握徑都設定很合理。
7寸的全液晶儀表盤尺寸不算大，UI界面也略顯簡陋。
動力與駕駛——1.0T動力輸出平緩
繽瑞有1.4T和1.0T兩款發動機可以選擇，1.4T發動機是直列4缸機，搭配6速手動和CVT變速器，而1.0T是三缸發動機，搭配6速雙離合變速器。我們此次重點試駕了後者。這臺1.0T三缸發動機的最大功率為100千萬（136馬力），最大扭矩205牛米。
在怠速狀態下，這臺三缸發動機的震動被抑制地一般，在車內可以感受明顯的抖動。急加速項目，這臺發動機的扭矩輸出不算猛烈，而且峰值扭矩持續的時間比較短，只有在2000-3000rpm才能感受到動力湧現的跡象，其它時刻動力輸出都不算強烈，比較平緩。
繽瑞的底盤採用了前麥弗遜獨立式、後扭力樑非獨立式的懸掛組合，在通過減速帶時，懸掛的濾震能力不是特別好，車內的搖晃感和震動感也是一般。在通過S彎過程中，懸掛的支撐能力較弱。
總結
榮威i6 PLUS加速8.55秒以及38.48米百公里制動距離，這些數據對於一臺家用轎車來說已經非常夠用了，滿足日常駕駛綽綽有餘。轉向系統響應真的挺快了，甚至可以有一些駕駛樂趣。榮威i6 PLUS也升級了底盤，變得更加舒適柔和。總歸而言，榮威i6 PLUS的性能表現已經很不錯，動力剎車操控沒啥太大問題。讓我最擔憂，還是這個轎車級別市場競爭真的激烈，只有做到人無我有才有機會佔據有利位置。其中，榮威i6 PLUS有Carplay也是一個不錯亮點，我非常喜歡。