'百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版'

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

誠然,對於未來新能源化的汽車市場來說,插電混動和純電動車型都可以幫助車企積累大量的經驗,循序漸進的推進新能源汽車市場的發展和佈局。但是對於目前的消費者來說,一輛油電混動的車輛反而更能獲得消費者的青睞,比如豐田凱美瑞雙擎,它既不會讓消費者擔心續航問題,同時還能大大削減後期的用車成本,同時也會更加的安全。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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誠然,對於未來新能源化的汽車市場來說,插電混動和純電動車型都可以幫助車企積累大量的經驗,循序漸進的推進新能源汽車市場的發展和佈局。但是對於目前的消費者來說,一輛油電混動的車輛反而更能獲得消費者的青睞,比如豐田凱美瑞雙擎,它既不會讓消費者擔心續航問題,同時還能大大削減後期的用車成本,同時也會更加的安全。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

或許你會認為豐田凱美瑞雙擎和本田雅閣銳·混動版都是這個級別裡面的最佳選擇,但是到底本田雅閣銳·混動版和豐田凱美瑞雙擎如何選呢?我們在之前的文章裡面已經詳細分析了,而此次的重點是放在豐田凱美瑞雙擎到底能讓你省多少油?23.98萬元起售的它為什麼能受到更多消費者的青睞呢?我們一起來看吧。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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此次我們拿到的試駕車是售價24.28萬元的豐田凱美瑞雙擎2019款2.5HS鋒尚版。雖然這款車也搭載了2.5升自然吸氣發動機,但是相比於普通燃油版的2.5升車型來說,其發動機輸出馬力和峰值扭矩均有31馬力和29牛米的下降。但是它所匹配的鎳氫電池組最大可以輸出88千瓦和202牛米,整套系統綜合最大輸出功率將達到160千瓦。除此之外,該電池組還可以享受官方8年或20萬公里的免費維護保養政策以及電池組“不限里程和不限年限”的無憂保障(購車日期為2019年12月31日以後)。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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與其它豐田車型類似,豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通版車型並無明顯差異,只是在車頭LOGO、車身左右前葉子板、車尾LOGO以及車尾均有藍底配色或者HYBRID的標識,以此來強化雙擎的身份。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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內飾方面,凱美瑞雙擎在整體設計上同樣沒有任何太大的差異,依舊是通過細節來彰顯雙擎的身份,比如儀表盤樣式、一鍵啟動的顏色以及駕駛模式的調節等等。下面我們會詳細講解。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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內飾方面,凱美瑞雙擎在整體設計上同樣沒有任何太大的差異,依舊是通過細節來彰顯雙擎的身份,比如儀表盤樣式、一鍵啟動的顏色以及駕駛模式的調節等等。下面我們會詳細講解。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

首先是儀表盤方面,凱美瑞雙擎版的儀表盤左側顯示屏幕由之前的機械轉速錶改為了帶有電機輸出功率的顯示方式,並且分為CHG、ECO以及PWR三種方式。右邊則是傳統的時速表設計,中間則為功能信息顯示區域,包括車輛的安全功能設置、行車信息、音頻信息以及駕駛評分等等。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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首先是儀表盤方面,凱美瑞雙擎版的儀表盤左側顯示屏幕由之前的機械轉速錶改為了帶有電機輸出功率的顯示方式,並且分為CHG、ECO以及PWR三種方式。右邊則是傳統的時速表設計,中間則為功能信息顯示區域,包括車輛的安全功能設置、行車信息、音頻信息以及駕駛評分等等。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

值得注意的是,左側儀表盤中的CHG代表了動能回收的強度,指針越靠下就代表回收強度越大,反之則越小。ECO則代表了此時電動輸出的功率強度,只要車輛行駛就會有動力輸出。而PWR則屬於動力模式,當指針到達這個區域的時候,便是車輛耗能最高的時候。

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值得注意的是,左側儀表盤中的CHG代表了動能回收的強度,指針越靠下就代表回收強度越大,反之則越小。ECO則代表了此時電動輸出的功率強度,只要車輛行駛就會有動力輸出。而PWR則屬於動力模式,當指針到達這個區域的時候,便是車輛耗能最高的時候。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

另外在儀表盤的中央功能顯示區域內,還可以看到當前車輛的動力輸出模式,到底是屬於純電動行駛、發動機驅動行駛還是發動機為電池充電並帶動車輛行駛信息都在這裡可以直觀的看到。並且除了儀表盤中央顯示區域之外,中控顯示屏也可以進行實時顯示。倘若你的電池組電量僅剩3格電的時候,車輛會在你行駛的狀態下儘可能的為電池組充電。而當電池組電量達到4格的時候,此時你的駕駛狀態也為“佛系”的時候,它可以將車輛從靜止加速到60km/h,然後在通過發動機共同實現車輛的加速動作。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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值得注意的是,左側儀表盤中的CHG代表了動能回收的強度,指針越靠下就代表回收強度越大,反之則越小。ECO則代表了此時電動輸出的功率強度,只要車輛行駛就會有動力輸出。而PWR則屬於動力模式,當指針到達這個區域的時候,便是車輛耗能最高的時候。

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另外在儀表盤的中央功能顯示區域內,還可以看到當前車輛的動力輸出模式,到底是屬於純電動行駛、發動機驅動行駛還是發動機為電池充電並帶動車輛行駛信息都在這裡可以直觀的看到。並且除了儀表盤中央顯示區域之外,中控顯示屏也可以進行實時顯示。倘若你的電池組電量僅剩3格電的時候,車輛會在你行駛的狀態下儘可能的為電池組充電。而當電池組電量達到4格的時候,此時你的駕駛狀態也為“佛系”的時候,它可以將車輛從靜止加速到60km/h,然後在通過發動機共同實現車輛的加速動作。

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與其它豐田車型類似,豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通版車型並無明顯差異,只是在車頭LOGO、車身左右前葉子板、車尾LOGO以及車尾均有藍底配色或者HYBRID的標識,以此來強化雙擎的身份。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

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內飾方面,凱美瑞雙擎在整體設計上同樣沒有任何太大的差異,依舊是通過細節來彰顯雙擎的身份,比如儀表盤樣式、一鍵啟動的顏色以及駕駛模式的調節等等。下面我們會詳細講解。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

首先是儀表盤方面,凱美瑞雙擎版的儀表盤左側顯示屏幕由之前的機械轉速錶改為了帶有電機輸出功率的顯示方式,並且分為CHG、ECO以及PWR三種方式。右邊則是傳統的時速表設計,中間則為功能信息顯示區域,包括車輛的安全功能設置、行車信息、音頻信息以及駕駛評分等等。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

值得注意的是,左側儀表盤中的CHG代表了動能回收的強度,指針越靠下就代表回收強度越大,反之則越小。ECO則代表了此時電動輸出的功率強度,只要車輛行駛就會有動力輸出。而PWR則屬於動力模式,當指針到達這個區域的時候,便是車輛耗能最高的時候。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

另外在儀表盤的中央功能顯示區域內,還可以看到當前車輛的動力輸出模式,到底是屬於純電動行駛、發動機驅動行駛還是發動機為電池充電並帶動車輛行駛信息都在這裡可以直觀的看到。並且除了儀表盤中央顯示區域之外,中控顯示屏也可以進行實時顯示。倘若你的電池組電量僅剩3格電的時候,車輛會在你行駛的狀態下儘可能的為電池組充電。而當電池組電量達到4格的時候,此時你的駕駛狀態也為“佛系”的時候,它可以將車輛從靜止加速到60km/h,然後在通過發動機共同實現車輛的加速動作。

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當你在完成行程並停車熄火的時候,豐田凱美瑞雙擎版還可以在儀表盤上顯示駕駛評分,然後給出一個綜合評分來,而評分的主要依舊就是車輛的起步、巡航以及停車三個維度。也算是可以幫助駕駛者提高自己的駕駛水平,儘量讓車輛處於一個均衡的能耗消耗狀態。

"

對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

誠然,對於未來新能源化的汽車市場來說,插電混動和純電動車型都可以幫助車企積累大量的經驗,循序漸進的推進新能源汽車市場的發展和佈局。但是對於目前的消費者來說,一輛油電混動的車輛反而更能獲得消費者的青睞,比如豐田凱美瑞雙擎,它既不會讓消費者擔心續航問題,同時還能大大削減後期的用車成本,同時也會更加的安全。

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或許你會認為豐田凱美瑞雙擎和本田雅閣銳·混動版都是這個級別裡面的最佳選擇,但是到底本田雅閣銳·混動版和豐田凱美瑞雙擎如何選呢?我們在之前的文章裡面已經詳細分析了,而此次的重點是放在豐田凱美瑞雙擎到底能讓你省多少油?23.98萬元起售的它為什麼能受到更多消費者的青睞呢?我們一起來看吧。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

此次我們拿到的試駕車是售價24.28萬元的豐田凱美瑞雙擎2019款2.5HS鋒尚版。雖然這款車也搭載了2.5升自然吸氣發動機,但是相比於普通燃油版的2.5升車型來說,其發動機輸出馬力和峰值扭矩均有31馬力和29牛米的下降。但是它所匹配的鎳氫電池組最大可以輸出88千瓦和202牛米,整套系統綜合最大輸出功率將達到160千瓦。除此之外,該電池組還可以享受官方8年或20萬公里的免費維護保養政策以及電池組“不限里程和不限年限”的無憂保障(購車日期為2019年12月31日以後)。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

與其它豐田車型類似,豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通版車型並無明顯差異,只是在車頭LOGO、車身左右前葉子板、車尾LOGO以及車尾均有藍底配色或者HYBRID的標識,以此來強化雙擎的身份。

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內飾方面,凱美瑞雙擎在整體設計上同樣沒有任何太大的差異,依舊是通過細節來彰顯雙擎的身份,比如儀表盤樣式、一鍵啟動的顏色以及駕駛模式的調節等等。下面我們會詳細講解。

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另外在儀表盤的中央功能顯示區域內,還可以看到當前車輛的動力輸出模式,到底是屬於純電動行駛、發動機驅動行駛還是發動機為電池充電並帶動車輛行駛信息都在這裡可以直觀的看到。並且除了儀表盤中央顯示區域之外,中控顯示屏也可以進行實時顯示。倘若你的電池組電量僅剩3格電的時候,車輛會在你行駛的狀態下儘可能的為電池組充電。而當電池組電量達到4格的時候,此時你的駕駛狀態也為“佛系”的時候,它可以將車輛從靜止加速到60km/h,然後在通過發動機共同實現車輛的加速動作。

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最終在我們歸還試駕車之前,車輛的當前油耗水平為5.4升/百公里。總得來說,這樣的油耗水平已經達到了目前合資品牌中級轎車裡面的優秀水平,並且這樣的油耗完全是在激烈的駕駛狀態下得到的,對於普通消費者來說,這個油耗算是封頂的狀態了。

"

對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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誠然,對於未來新能源化的汽車市場來說,插電混動和純電動車型都可以幫助車企積累大量的經驗,循序漸進的推進新能源汽車市場的發展和佈局。但是對於目前的消費者來說,一輛油電混動的車輛反而更能獲得消費者的青睞,比如豐田凱美瑞雙擎,它既不會讓消費者擔心續航問題,同時還能大大削減後期的用車成本,同時也會更加的安全。

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或許你會認為豐田凱美瑞雙擎和本田雅閣銳·混動版都是這個級別裡面的最佳選擇,但是到底本田雅閣銳·混動版和豐田凱美瑞雙擎如何選呢?我們在之前的文章裡面已經詳細分析了,而此次的重點是放在豐田凱美瑞雙擎到底能讓你省多少油?23.98萬元起售的它為什麼能受到更多消費者的青睞呢?我們一起來看吧。

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與其它豐田車型類似,豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通版車型並無明顯差異,只是在車頭LOGO、車身左右前葉子板、車尾LOGO以及車尾均有藍底配色或者HYBRID的標識,以此來強化雙擎的身份。

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百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

最終在我們歸還試駕車之前,車輛的當前油耗水平為5.4升/百公里。總得來說,這樣的油耗水平已經達到了目前合資品牌中級轎車裡面的優秀水平,並且這樣的油耗完全是在激烈的駕駛狀態下得到的,對於普通消費者來說,這個油耗算是封頂的狀態了。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

最後我們再談談豐田凱美瑞雙擎版的試駕感受。首先對於豐田凱美瑞來說,如果你的駕駛技術足夠成熟足夠“老司機”,那完全可以當成是一輛純電動車來滿足日常的上下班通勤。並且對於凱美瑞雙擎來說,如果你想完成急加速、超車的動作,2.5升自然吸氣發動機和電動機可以完美的配合你完成超車的動作,並且發動機噪音也可以控制的更好。

"

對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

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與其它豐田車型類似,豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通版車型並無明顯差異,只是在車頭LOGO、車身左右前葉子板、車尾LOGO以及車尾均有藍底配色或者HYBRID的標識,以此來強化雙擎的身份。

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值得注意的是,左側儀表盤中的CHG代表了動能回收的強度,指針越靠下就代表回收強度越大,反之則越小。ECO則代表了此時電動輸出的功率強度,只要車輛行駛就會有動力輸出。而PWR則屬於動力模式,當指針到達這個區域的時候,便是車輛耗能最高的時候。

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最終在我們歸還試駕車之前,車輛的當前油耗水平為5.4升/百公里。總得來說,這樣的油耗水平已經達到了目前合資品牌中級轎車裡面的優秀水平,並且這樣的油耗完全是在激烈的駕駛狀態下得到的,對於普通消費者來說,這個油耗算是封頂的狀態了。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

最後我們再談談豐田凱美瑞雙擎版的試駕感受。首先對於豐田凱美瑞來說,如果你的駕駛技術足夠成熟足夠“老司機”,那完全可以當成是一輛純電動車來滿足日常的上下班通勤。並且對於凱美瑞雙擎來說,如果你想完成急加速、超車的動作,2.5升自然吸氣發動機和電動機可以完美的配合你完成超車的動作,並且發動機噪音也可以控制的更好。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

對於豐田凱美瑞雙擎來說,由於它同樣誕生於TNGA架構,因此它的重心也可以做的非常低,並且懸架對於車身的支撐也非常到位,但是整體來說並沒有2.0版車型的運動性強烈。相比之下,個人覺得它的舒適性要比2.0版車型要更好一些,噪音控制也要更強一些。

"

對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

誠然,對於未來新能源化的汽車市場來說,插電混動和純電動車型都可以幫助車企積累大量的經驗,循序漸進的推進新能源汽車市場的發展和佈局。但是對於目前的消費者來說,一輛油電混動的車輛反而更能獲得消費者的青睞,比如豐田凱美瑞雙擎,它既不會讓消費者擔心續航問題,同時還能大大削減後期的用車成本,同時也會更加的安全。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

或許你會認為豐田凱美瑞雙擎和本田雅閣銳·混動版都是這個級別裡面的最佳選擇,但是到底本田雅閣銳·混動版和豐田凱美瑞雙擎如何選呢?我們在之前的文章裡面已經詳細分析了,而此次的重點是放在豐田凱美瑞雙擎到底能讓你省多少油?23.98萬元起售的它為什麼能受到更多消費者的青睞呢?我們一起來看吧。

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百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

與其它豐田車型類似,豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通版車型並無明顯差異,只是在車頭LOGO、車身左右前葉子板、車尾LOGO以及車尾均有藍底配色或者HYBRID的標識,以此來強化雙擎的身份。

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對於豐田凱美瑞雙擎來說,由於它同樣誕生於TNGA架構,因此它的重心也可以做的非常低,並且懸架對於車身的支撐也非常到位,但是整體來說並沒有2.0版車型的運動性強烈。相比之下,個人覺得它的舒適性要比2.0版車型要更好一些,噪音控制也要更強一些。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

對於豐田凱美瑞來說,如果你要問我2.0升車型、2.5升車型和2.5升雙擎版到底該如何選的話?那我的最好建議就是如果預算充足,果斷選擇2.5升雙擎版,其次是2.0升車型,最後才是2.5升車型。

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對於目前的國內汽車市場來說,無論是合資品牌、自主品牌亦或者造車新勢力,他們都將主要精力集中在了插電混動車型上和純電動車型上。而此時如果能有一個折中的方案,那一定是混合動力車型,比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版或許就是一個比較好的選擇。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

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與其它豐田車型類似,豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通版車型並無明顯差異,只是在車頭LOGO、車身左右前葉子板、車尾LOGO以及車尾均有藍底配色或者HYBRID的標識,以此來強化雙擎的身份。

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百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

當你在完成行程並停車熄火的時候,豐田凱美瑞雙擎版還可以在儀表盤上顯示駕駛評分,然後給出一個綜合評分來,而評分的主要依舊就是車輛的起步、巡航以及停車三個維度。也算是可以幫助駕駛者提高自己的駕駛水平,儘量讓車輛處於一個均衡的能耗消耗狀態。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

最終在我們歸還試駕車之前,車輛的當前油耗水平為5.4升/百公里。總得來說,這樣的油耗水平已經達到了目前合資品牌中級轎車裡面的優秀水平,並且這樣的油耗完全是在激烈的駕駛狀態下得到的,對於普通消費者來說,這個油耗算是封頂的狀態了。

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最後我們再談談豐田凱美瑞雙擎版的試駕感受。首先對於豐田凱美瑞來說,如果你的駕駛技術足夠成熟足夠“老司機”,那完全可以當成是一輛純電動車來滿足日常的上下班通勤。並且對於凱美瑞雙擎來說,如果你想完成急加速、超車的動作,2.5升自然吸氣發動機和電動機可以完美的配合你完成超車的動作,並且發動機噪音也可以控制的更好。

百公里油耗僅為5.2升 試駕豐田凱美瑞雙擎版

對於豐田凱美瑞雙擎來說,由於它同樣誕生於TNGA架構,因此它的重心也可以做的非常低,並且懸架對於車身的支撐也非常到位,但是整體來說並沒有2.0版車型的運動性強烈。相比之下,個人覺得它的舒適性要比2.0版車型要更好一些,噪音控制也要更強一些。

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對於豐田凱美瑞來說,如果你要問我2.0升車型、2.5升車型和2.5升雙擎版到底該如何選的話?那我的最好建議就是如果預算充足,果斷選擇2.5升雙擎版,其次是2.0升車型,最後才是2.5升車型。

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最後總結:當我們連續試駕了豐田凱美瑞的2.0升車型和2.5升雙擎版之後,我的心裡對他們的劃分也有了更為清晰的答案。2.5升雙擎版更多的是為了良好的舒適性和極佳的油耗表現,而其他車型則更多的是為了追求更強的運動性能。

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