在國產品牌汽車奮起直追，主流合資品牌減配降價擠壓緊湊級汽車市場的形勢下，本來品牌力就不強的韓系車，這幾年的日子並不好過。曾經韓系車靠著配置的優勢取得了一定的市場份額，可是在自主汽車崛起後就顯得蒼白無力，只能躲在角落裡瑟瑟發抖。為了存活只能打價格戰，這或許正是消費者撿漏的好時機。
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北京現代領動就是這樣的一款車，或許是由於國家排放標準的提升，廠家為了清理庫存採取的降價手段，國五領動的最低市場價格已經下探到了8萬元之下，不論怎說好歹是一臺合資緊湊型轎車，落地還不到10萬塊，還是充滿了誘惑力。
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可能有些人對排放標準存在一些誤解，國六的全稱是國家第六階段機動車汙染物排放標準，是一種新車檢驗的依據標準，並沒有其他方面的限制，從目前來看只是一些城市的國五車輛上牌比較困難。按照之前排放標準的推行來看，國四國五的車輛還能在路上行駛15年左右才會被限行，也算是正常報廢。
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接著說回領動，老款的領動雖然價格上有優勢，但考慮到如今汽車工業正在馬不停蹄的向前發展，按理說最新生產的汽車應該會更省油動力更強，配置也會更高，那咱們不妨看一下全新的現代領動是否還有競爭力。
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新車搭載了兩款發動機，1.5L自然吸氣搭配6速手動和CVT，1.4T發動機搭配的是7速雙離合，1.5L發動機最大馬力115匹，峰值扭矩143.9牛米，1.4T發動機最大馬力130馬力，峰值扭矩211牛米。
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新車搭載了兩款發動機，1.5L自然吸氣搭配6速手動和CVT，1.4T發動機搭配的是7速雙離合，1.5L發動機最大馬力115匹，峰值扭矩143.9牛米，1.4T發動機最大馬力130馬力，峰值扭矩211牛米。
車身尺寸與上代保持一致，4610*1800*1450mm的車身尺寸，軸距2700mm，這個尺寸放到現在來看屬於中等水平，畢竟好多緊湊型的車長都達到了4700，比如帝豪GL車身尺寸已經達到了4725。
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可能有些人對排放標準存在一些誤解，國六的全稱是國家第六階段機動車汙染物排放標準，是一種新車檢驗的依據標準，並沒有其他方面的限制，從目前來看只是一些城市的國五車輛上牌比較困難。按照之前排放標準的推行來看，國四國五的車輛還能在路上行駛15年左右才會被限行，也算是正常報廢。
接著說回領動，老款的領動雖然價格上有優勢，但考慮到如今汽車工業正在馬不停蹄的向前發展，按理說最新生產的汽車應該會更省油動力更強，配置也會更高，那咱們不妨看一下全新的現代領動是否還有競爭力。
新車搭載了兩款發動機，1.5L自然吸氣搭配6速手動和CVT，1.4T發動機搭配的是7速雙離合，1.5L發動機最大馬力115匹，峰值扭矩143.9牛米，1.4T發動機最大馬力130馬力，峰值扭矩211牛米。
車身尺寸與上代保持一致，4610*1800*1450mm的車身尺寸，軸距2700mm，這個尺寸放到現在來看屬於中等水平，畢竟好多緊湊型的車長都達到了4700，比如帝豪GL車身尺寸已經達到了4725。
不論是1.5L還是1.4T，實際駕駛過程中都比較輕快，運動模式下還有一些推背感，雙離合的調校也是偏舒適，犧牲部分換擋速度換來平順的感覺，所以在起步階段發動機變速箱會稍顯遲鈍。但也有不少網友反映，部分車輛在1/2擋低速跟車出現了頓挫現象。
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北京現代領動就是這樣的一款車，或許是由於國家排放標準的提升，廠家為了清理庫存採取的降價手段，國五領動的最低市場價格已經下探到了8萬元之下，不論怎說好歹是一臺合資緊湊型轎車，落地還不到10萬塊，還是充滿了誘惑力。
可能有些人對排放標準存在一些誤解，國六的全稱是國家第六階段機動車汙染物排放標準，是一種新車檢驗的依據標準，並沒有其他方面的限制，從目前來看只是一些城市的國五車輛上牌比較困難。按照之前排放標準的推行來看，國四國五的車輛還能在路上行駛15年左右才會被限行，也算是正常報廢。
接著說回領動，老款的領動雖然價格上有優勢，但考慮到如今汽車工業正在馬不停蹄的向前發展，按理說最新生產的汽車應該會更省油動力更強，配置也會更高，那咱們不妨看一下全新的現代領動是否還有競爭力。
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車身尺寸與上代保持一致，4610*1800*1450mm的車身尺寸，軸距2700mm，這個尺寸放到現在來看屬於中等水平，畢竟好多緊湊型的車長都達到了4700，比如帝豪GL車身尺寸已經達到了4725。
不論是1.5L還是1.4T，實際駕駛過程中都比較輕快，運動模式下還有一些推背感，雙離合的調校也是偏舒適，犧牲部分換擋速度換來平順的感覺，所以在起步階段發動機變速箱會稍顯遲鈍。但也有不少網友反映，部分車輛在1/2擋低速跟車出現了頓挫現象。
配置方面拿一款我認為有性價比的一款舉例，官方指導價13.38萬元1.5LCVT智選豪華型市場優惠後的價格大概是10.78萬元，畢竟價格在往上就會有更好的選擇，比如入門的思域，以及本家的菲斯塔。
在國產品牌汽車奮起直追，主流合資品牌減配降價擠壓緊湊級汽車市場的形勢下，本來品牌力就不強的韓系車，這幾年的日子並不好過。曾經韓系車靠著配置的優勢取得了一定的市場份額，可是在自主汽車崛起後就顯得蒼白無力，只能躲在角落裡瑟瑟發抖。為了存活只能打價格戰，這或許正是消費者撿漏的好時機。
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不論是1.5L還是1.4T，實際駕駛過程中都比較輕快，運動模式下還有一些推背感，雙離合的調校也是偏舒適，犧牲部分換擋速度換來平順的感覺，所以在起步階段發動機變速箱會稍顯遲鈍。但也有不少網友反映，部分車輛在1/2擋低速跟車出現了頓挫現象。
配置方面拿一款我認為有性價比的一款舉例，官方指導價13.38萬元1.5LCVT智選豪華型市場優惠後的價格大概是10.78萬元，畢竟價格在往上就會有更好的選擇，比如入門的思域，以及本家的菲斯塔。
1.5L智選豪華型的配置也足夠滿足日常需求，有前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、發動機啟停等等駕駛輔助功能，無鑰匙/啟動進入也都配備，日常配置基本都沒缺席，並且後備箱還有感應開啟功能。另外我們所說的這個版本還支持價值4500的選裝包，可以為車輛加持一些更有科技含量的駕駛輔助功能，比如防碰撞預警以及車道保持等。
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車身尺寸與上代保持一致，4610*1800*1450mm的車身尺寸，軸距2700mm，這個尺寸放到現在來看屬於中等水平，畢竟好多緊湊型的車長都達到了4700，比如帝豪GL車身尺寸已經達到了4725。
不論是1.5L還是1.4T，實際駕駛過程中都比較輕快，運動模式下還有一些推背感，雙離合的調校也是偏舒適，犧牲部分換擋速度換來平順的感覺，所以在起步階段發動機變速箱會稍顯遲鈍。但也有不少網友反映，部分車輛在1/2擋低速跟車出現了頓挫現象。
配置方面拿一款我認為有性價比的一款舉例，官方指導價13.38萬元1.5LCVT智選豪華型市場優惠後的價格大概是10.78萬元，畢竟價格在往上就會有更好的選擇，比如入門的思域，以及本家的菲斯塔。
1.5L智選豪華型的配置也足夠滿足日常需求，有前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、發動機啟停等等駕駛輔助功能，無鑰匙/啟動進入也都配備，日常配置基本都沒缺席，並且後備箱還有感應開啟功能。另外我們所說的這個版本還支持價值4500的選裝包，可以為車輛加持一些更有科技含量的駕駛輔助功能，比如防碰撞預警以及車道保持等。
內飾做工方面並不是特別理想，做工一般，尤其後備箱比較粗糙。乘坐空間表現的只能說是僅僅是夠用，算不上富裕。底盤懸架方面，遇到坑窪路段懸架的回彈似乎還是有幾分單薄，車內的NVH控制也只能做到一箇中等水平。綜合油耗的表現中規中矩，根據網友反饋的真實綜合油耗在百公里7升左右。
在國產品牌汽車奮起直追，主流合資品牌減配降價擠壓緊湊級汽車市場的形勢下，本來品牌力就不強的韓系車，這幾年的日子並不好過。曾經韓系車靠著配置的優勢取得了一定的市場份額，可是在自主汽車崛起後就顯得蒼白無力，只能躲在角落裡瑟瑟發抖。為了存活只能打價格戰，這或許正是消費者撿漏的好時機。
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接著說回領動，老款的領動雖然價格上有優勢，但考慮到如今汽車工業正在馬不停蹄的向前發展，按理說最新生產的汽車應該會更省油動力更強，配置也會更高，那咱們不妨看一下全新的現代領動是否還有競爭力。
新車搭載了兩款發動機，1.5L自然吸氣搭配6速手動和CVT，1.4T發動機搭配的是7速雙離合，1.5L發動機最大馬力115匹，峰值扭矩143.9牛米，1.4T發動機最大馬力130馬力，峰值扭矩211牛米。
車身尺寸與上代保持一致，4610*1800*1450mm的車身尺寸，軸距2700mm，這個尺寸放到現在來看屬於中等水平，畢竟好多緊湊型的車長都達到了4700，比如帝豪GL車身尺寸已經達到了4725。
不論是1.5L還是1.4T，實際駕駛過程中都比較輕快，運動模式下還有一些推背感，雙離合的調校也是偏舒適，犧牲部分換擋速度換來平順的感覺，所以在起步階段發動機變速箱會稍顯遲鈍。但也有不少網友反映，部分車輛在1/2擋低速跟車出現了頓挫現象。
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1.5L智選豪華型的配置也足夠滿足日常需求，有前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、發動機啟停等等駕駛輔助功能，無鑰匙/啟動進入也都配備，日常配置基本都沒缺席，並且後備箱還有感應開啟功能。另外我們所說的這個版本還支持價值4500的選裝包，可以為車輛加持一些更有科技含量的駕駛輔助功能，比如防碰撞預警以及車道保持等。
內飾做工方面並不是特別理想，做工一般，尤其後備箱比較粗糙。乘坐空間表現的只能說是僅僅是夠用，算不上富裕。底盤懸架方面，遇到坑窪路段懸架的回彈似乎還是有幾分單薄，車內的NVH控制也只能做到一箇中等水平。綜合油耗的表現中規中矩，根據網友反饋的真實綜合油耗在百公里7升左右。
說實話，這款車的綜合實力表現甚至還比不過同價位的自主品牌汽車，比如長安的逸動，吉利的繽瑞，但不論怎麼說領動終歸是一臺合資車，如何選擇看自己取捨。
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