2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
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由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
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外觀MAX
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由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
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由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
動力MAX
榮威RX5 MAX搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分別為275牛米和370牛米。前者匹配6擋手自一體變速箱，後者匹配6擋雙離合變速箱。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
動力MAX
榮威RX5 MAX搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分別為275牛米和370牛米。前者匹配6擋手自一體變速箱，後者匹配6擋雙離合變速箱。
這裡的MAX主要指的是2.0T車型，但很可惜這次我試駕的是1.5T車型，不過這會是未來的主銷車型。從動力上來說算不上充沛，但能夠滿足日常使用，高速超車只要捨得踩油門還是能有不錯的加速感。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
動力MAX
榮威RX5 MAX搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分別為275牛米和370牛米。前者匹配6擋手自一體變速箱，後者匹配6擋雙離合變速箱。
這裡的MAX主要指的是2.0T車型，但很可惜這次我試駕的是1.5T車型，不過這會是未來的主銷車型。從動力上來說算不上充沛，但能夠滿足日常使用，高速超車只要捨得踩油門還是能有不錯的加速感。
除了低速時能夠感受到略微頓挫之外，這臺6擋手自一體變速箱的平順性表現很好。但是變速箱的降檔動作有些慵懶，即便是在SPORT模式下，變速箱也不能快速執行油門命令。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
動力MAX
榮威RX5 MAX搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分別為275牛米和370牛米。前者匹配6擋手自一體變速箱，後者匹配6擋雙離合變速箱。
這裡的MAX主要指的是2.0T車型，但很可惜這次我試駕的是1.5T車型，不過這會是未來的主銷車型。從動力上來說算不上充沛，但能夠滿足日常使用，高速超車只要捨得踩油門還是能有不錯的加速感。
除了低速時能夠感受到略微頓挫之外，這臺6擋手自一體變速箱的平順性表現很好。但是變速箱的降檔動作有些慵懶，即便是在SPORT模式下，變速箱也不能快速執行油門命令。
另外，雖然我目前還不知道這臺車的0-100公里剎停距離，但就試駕情況來看，這臺車在緊急情況下剎車的初段和中段略有些吃力。但考慮到此次試駕的並非量產車，所以預計未來工程團隊還會對整車進行更為完善得調校。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
動力MAX
榮威RX5 MAX搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分別為275牛米和370牛米。前者匹配6擋手自一體變速箱，後者匹配6擋雙離合變速箱。
這裡的MAX主要指的是2.0T車型，但很可惜這次我試駕的是1.5T車型，不過這會是未來的主銷車型。從動力上來說算不上充沛，但能夠滿足日常使用，高速超車只要捨得踩油門還是能有不錯的加速感。
除了低速時能夠感受到略微頓挫之外，這臺6擋手自一體變速箱的平順性表現很好。但是變速箱的降檔動作有些慵懶，即便是在SPORT模式下，變速箱也不能快速執行油門命令。
另外，雖然我目前還不知道這臺車的0-100公里剎停距離，但就試駕情況來看，這臺車在緊急情況下剎車的初段和中段略有些吃力。但考慮到此次試駕的並非量產車，所以預計未來工程團隊還會對整車進行更為完善得調校。
底盤採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架。懸架整體偏軟，通過顛簸路面時能提供不錯的舒適性，但在相對快速的過彎和併線車身姿態也會有些掙扎。不過大概是考慮到國內消費者的喜好，我接觸到的自主品牌SUV車型的底盤大部分都是偏軟的調性。
2016年7月，榮威RX5上市，發佈會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑藉著其出色的品質成為了榮威家族的“頂樑柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。
而隨著現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多產品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就藉著RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？
外觀MAX
首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自於更大尺寸的中網和稜角分明的線條。榮威的"懸浮鯨翼"式格柵在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框將進氣格柵完整的展現出來，具有很強的視覺衝擊力。
由於進氣格柵變得更為雄壯，為了避免車頭產生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險槓處採用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格柵。
RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介於緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX並沒有採用已經爛大街的黑色處理。而是採用了一個官方稱之為鯊魚鰭C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。
從車尾來看，RX5 MAX採用了上窄下寬的車肩設計，同時輪轂寬度儘量向外擴，形成這種穩健的姿態。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。
榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。
內飾MAX
榮威RX5 MAX的內飾採用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控臺搭配起來有很不錯的視覺效果。
RX5 MAX的一體式中控臺可以說是整個內飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。
互聯MAX
這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量產座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時儘可能丟掉手機，將我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些侷限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。
另外還有BYOD多用戶隨心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。
閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，並在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。
空間MAX
身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間並不算特別寬裕，但想必對於大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒適的坐姿。
後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地板隆起並不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。
動力MAX
榮威RX5 MAX搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分別為275牛米和370牛米。前者匹配6擋手自一體變速箱，後者匹配6擋雙離合變速箱。
這裡的MAX主要指的是2.0T車型，但很可惜這次我試駕的是1.5T車型，不過這會是未來的主銷車型。從動力上來說算不上充沛，但能夠滿足日常使用，高速超車只要捨得踩油門還是能有不錯的加速感。
除了低速時能夠感受到略微頓挫之外，這臺6擋手自一體變速箱的平順性表現很好。但是變速箱的降檔動作有些慵懶，即便是在SPORT模式下，變速箱也不能快速執行油門命令。
另外，雖然我目前還不知道這臺車的0-100公里剎停距離，但就試駕情況來看，這臺車在緊急情況下剎車的初段和中段略有些吃力。但考慮到此次試駕的並非量產車，所以預計未來工程團隊還會對整車進行更為完善得調校。
底盤採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架。懸架整體偏軟，通過顛簸路面時能提供不錯的舒適性，但在相對快速的過彎和併線車身姿態也會有些掙扎。不過大概是考慮到國內消費者的喜好，我接觸到的自主品牌SUV車型的底盤大部分都是偏軟的調性。
總的來看，RX5 MAX的這個MAX提升還是非常明顯的，不論是外觀、尺寸、內飾、科技還是動力都有著明顯的進步。能夠配得上這個MAX的稱號。而這臺車也將會在本月底正式上市，感興趣的朋友不妨關注一下吧。