'8月銷量公佈，東風日產首次超越上汽通用進入行業前三'
近日，2019年8月中國汽車銷量排行公佈，市場狹義乘用車共銷售156.28萬輛，同比下滑10%。從車企排名來看，排名前二的依舊是南北大眾，只是第三名由傳統“老三強”之一的上汽通用變成了東風日產，具體數據上以229臺的微弱優勢領先上汽通用，這也是東風日產在近年來首次進入前三。
近日，2019年8月中國汽車銷量排行公佈，市場狹義乘用車共銷售156.28萬輛，同比下滑10%。從車企排名來看，排名前二的依舊是南北大眾，只是第三名由傳統“老三強”之一的上汽通用變成了東風日產，具體數據上以229臺的微弱優勢領先上汽通用，這也是東風日產在近年來首次進入前三。
8月廠家排名
根據東風日產公佈的8月份銷量數據，8月其終端銷量為108530萬輛，同比增長4.3%；1-8月累計終端銷量為71.51萬輛，同比增長1.2%，再次創下同期歷史最佳戰績。在具體車型上，新老軒逸組合終端銷量達3.26萬輛，1-8月累積銷量已達27.05萬輛，雖然同比略有下滑，但是在整個東風日產的銷量體系中佔據非常重要的位置，同時在國內緊湊型轎車市場中也是一個強有力的存在。
近日，2019年8月中國汽車銷量排行公佈，市場狹義乘用車共銷售156.28萬輛，同比下滑10%。從車企排名來看，排名前二的依舊是南北大眾，只是第三名由傳統“老三強”之一的上汽通用變成了東風日產，具體數據上以229臺的微弱優勢領先上汽通用，這也是東風日產在近年來首次進入前三。
8月廠家排名
根據東風日產公佈的8月份銷量數據，8月其終端銷量為108530萬輛，同比增長4.3%；1-8月累計終端銷量為71.51萬輛，同比增長1.2%，再次創下同期歷史最佳戰績。在具體車型上，新老軒逸組合終端銷量達3.26萬輛，1-8月累積銷量已達27.05萬輛，雖然同比略有下滑，但是在整個東風日產的銷量體系中佔據非常重要的位置，同時在國內緊湊型轎車市場中也是一個強有力的存在。
第十四代軒逸
在轎車市場除軒逸外，天籟在換代以後穩定上升，在8月份終於突破萬臺，取得了1.04萬輛的終端銷售數據，環比上月增長24.1%，雖然對比雅閣凱美瑞有些差距，但是在B級車市場也還算不錯。除此以外，緊湊型兩廂車騏達在8月也賣出新車7798輛，同比增長52.5%，在目前不斷萎縮的兩廂車市場，該成績的取得來之不易，藍鳥表現欠佳，銷量為4000臺。
近日，2019年8月中國汽車銷量排行公佈，市場狹義乘用車共銷售156.28萬輛，同比下滑10%。從車企排名來看，排名前二的依舊是南北大眾，只是第三名由傳統“老三強”之一的上汽通用變成了東風日產，具體數據上以229臺的微弱優勢領先上汽通用，這也是東風日產在近年來首次進入前三。
8月廠家排名
根據東風日產公佈的8月份銷量數據，8月其終端銷量為108530萬輛，同比增長4.3%；1-8月累計終端銷量為71.51萬輛，同比增長1.2%，再次創下同期歷史最佳戰績。在具體車型上，新老軒逸組合終端銷量達3.26萬輛，1-8月累積銷量已達27.05萬輛，雖然同比略有下滑，但是在整個東風日產的銷量體系中佔據非常重要的位置，同時在國內緊湊型轎車市場中也是一個強有力的存在。
第十四代軒逸
在轎車市場除軒逸外，天籟在換代以後穩定上升，在8月份終於突破萬臺，取得了1.04萬輛的終端銷售數據，環比上月增長24.1%，雖然對比雅閣凱美瑞有些差距，但是在B級車市場也還算不錯。除此以外，緊湊型兩廂車騏達在8月也賣出新車7798輛，同比增長52.5%，在目前不斷萎縮的兩廂車市場，該成績的取得來之不易，藍鳥表現欠佳，銷量為4000臺。
在SUV市場，奇駿和逍客也表現搶眼，奇駿8月銷量達到1.93萬輛，同比大增20.5%，逍客也有著1.89萬輛的戰績，分別佔據合資緊湊型SUV第二和第三的位置，這樣的明星車型，對於東風日產取得這樣的銷量成績來說功不可沒。作為擁有龐大SUV家族的廠家，小型SUV勁客也取得了4013輛的戰績，雖然絕對數值不大，但是同比大增64.9%，而豪華SUV樓蘭銷量則為2420輛。
近日，2019年8月中國汽車銷量排行公佈，市場狹義乘用車共銷售156.28萬輛，同比下滑10%。從車企排名來看，排名前二的依舊是南北大眾，只是第三名由傳統“老三強”之一的上汽通用變成了東風日產，具體數據上以229臺的微弱優勢領先上汽通用，這也是東風日產在近年來首次進入前三。
8月廠家排名
根據東風日產公佈的8月份銷量數據，8月其終端銷量為108530萬輛，同比增長4.3%；1-8月累計終端銷量為71.51萬輛，同比增長1.2%，再次創下同期歷史最佳戰績。在具體車型上，新老軒逸組合終端銷量達3.26萬輛，1-8月累積銷量已達27.05萬輛，雖然同比略有下滑，但是在整個東風日產的銷量體系中佔據非常重要的位置，同時在國內緊湊型轎車市場中也是一個強有力的存在。
第十四代軒逸
在轎車市場除軒逸外，天籟在換代以後穩定上升，在8月份終於突破萬臺，取得了1.04萬輛的終端銷售數據，環比上月增長24.1%，雖然對比雅閣凱美瑞有些差距，但是在B級車市場也還算不錯。除此以外，緊湊型兩廂車騏達在8月也賣出新車7798輛，同比增長52.5%，在目前不斷萎縮的兩廂車市場，該成績的取得來之不易，藍鳥表現欠佳，銷量為4000臺。
在SUV市場，奇駿和逍客也表現搶眼，奇駿8月銷量達到1.93萬輛，同比大增20.5%，逍客也有著1.89萬輛的戰績，分別佔據合資緊湊型SUV第二和第三的位置，這樣的明星車型，對於東風日產取得這樣的銷量成績來說功不可沒。作為擁有龐大SUV家族的廠家，小型SUV勁客也取得了4013輛的戰績，雖然絕對數值不大，但是同比大增64.9%，而豪華SUV樓蘭銷量則為2420輛。
近日，2019年8月中國汽車銷量排行公佈，市場狹義乘用車共銷售156.28萬輛，同比下滑10%。從車企排名來看，排名前二的依舊是南北大眾，只是第三名由傳統“老三強”之一的上汽通用變成了東風日產，具體數據上以229臺的微弱優勢領先上汽通用，這也是東風日產在近年來首次進入前三。
8月廠家排名
根據東風日產公佈的8月份銷量數據，8月其終端銷量為108530萬輛，同比增長4.3%；1-8月累計終端銷量為71.51萬輛，同比增長1.2%，再次創下同期歷史最佳戰績。在具體車型上，新老軒逸組合終端銷量達3.26萬輛，1-8月累積銷量已達27.05萬輛，雖然同比略有下滑，但是在整個東風日產的銷量體系中佔據非常重要的位置，同時在國內緊湊型轎車市場中也是一個強有力的存在。
第十四代軒逸
在轎車市場除軒逸外，天籟在換代以後穩定上升，在8月份終於突破萬臺，取得了1.04萬輛的終端銷售數據，環比上月增長24.1%，雖然對比雅閣凱美瑞有些差距，但是在B級車市場也還算不錯。除此以外，緊湊型兩廂車騏達在8月也賣出新車7798輛，同比增長52.5%，在目前不斷萎縮的兩廂車市場，該成績的取得來之不易，藍鳥表現欠佳，銷量為4000臺。
在SUV市場，奇駿和逍客也表現搶眼，奇駿8月銷量達到1.93萬輛，同比大增20.5%，逍客也有著1.89萬輛的戰績，分別佔據合資緊湊型SUV第二和第三的位置，這樣的明星車型，對於東風日產取得這樣的銷量成績來說功不可沒。作為擁有龐大SUV家族的廠家，小型SUV勁客也取得了4013輛的戰績，雖然絕對數值不大，但是同比大增64.9%，而豪華SUV樓蘭銷量則為2420輛。
通過東風日產的銷量我們可以看到，作為擁有轎車和SUV眾多豐富產品線的廠家，雖然沒有全面開花，但是明星車型的打造對其今天的成功功不可沒，在轎車市場，軒逸一馬當先，在SUV市場，奇駿和逍客常年熱度不減。反觀上汽通用，早些年有別克凱越、英朗、威朗等眾多優秀的轎車產品，SUV中有昂科拉和昂科威，但自進入2018年以來，卻不斷跌跌不休，小型SUV銷量榜中早已看不到昂科拉的身影，而昂科威更是各種不斷下滑；在上汽通用的另一品牌中雪佛蘭月銷過萬的車型更是寥寥無幾，早前有明星車型科魯茲，目前來說筆者幾乎很難想到雪佛蘭旗下的明星車型。
近日，2019年8月中國汽車銷量排行公佈，市場狹義乘用車共銷售156.28萬輛，同比下滑10%。從車企排名來看，排名前二的依舊是南北大眾，只是第三名由傳統“老三強”之一的上汽通用變成了東風日產，具體數據上以229臺的微弱優勢領先上汽通用，這也是東風日產在近年來首次進入前三。
8月廠家排名
根據東風日產公佈的8月份銷量數據，8月其終端銷量為108530萬輛，同比增長4.3%；1-8月累計終端銷量為71.51萬輛，同比增長1.2%，再次創下同期歷史最佳戰績。在具體車型上，新老軒逸組合終端銷量達3.26萬輛，1-8月累積銷量已達27.05萬輛，雖然同比略有下滑，但是在整個東風日產的銷量體系中佔據非常重要的位置，同時在國內緊湊型轎車市場中也是一個強有力的存在。
第十四代軒逸
在轎車市場除軒逸外，天籟在換代以後穩定上升，在8月份終於突破萬臺，取得了1.04萬輛的終端銷售數據，環比上月增長24.1%，雖然對比雅閣凱美瑞有些差距，但是在B級車市場也還算不錯。除此以外，緊湊型兩廂車騏達在8月也賣出新車7798輛，同比增長52.5%，在目前不斷萎縮的兩廂車市場，該成績的取得來之不易，藍鳥表現欠佳，銷量為4000臺。
在SUV市場，奇駿和逍客也表現搶眼，奇駿8月銷量達到1.93萬輛，同比大增20.5%，逍客也有著1.89萬輛的戰績，分別佔據合資緊湊型SUV第二和第三的位置，這樣的明星車型，對於東風日產取得這樣的銷量成績來說功不可沒。作為擁有龐大SUV家族的廠家，小型SUV勁客也取得了4013輛的戰績，雖然絕對數值不大，但是同比大增64.9%，而豪華SUV樓蘭銷量則為2420輛。
通過東風日產的銷量我們可以看到，作為擁有轎車和SUV眾多豐富產品線的廠家，雖然沒有全面開花，但是明星車型的打造對其今天的成功功不可沒，在轎車市場，軒逸一馬當先，在SUV市場，奇駿和逍客常年熱度不減。反觀上汽通用，早些年有別克凱越、英朗、威朗等眾多優秀的轎車產品，SUV中有昂科拉和昂科威，但自進入2018年以來，卻不斷跌跌不休，小型SUV銷量榜中早已看不到昂科拉的身影，而昂科威更是各種不斷下滑；在上汽通用的另一品牌中雪佛蘭月銷過萬的車型更是寥寥無幾，早前有明星車型科魯茲，目前來說筆者幾乎很難想到雪佛蘭旗下的明星車型。
寫在後面的話
2018年，東風日產曾經發布規劃，在2022年進入行業前三，筆者當時認為，以當前東風日產和老三強（一汽大眾、上汽大眾和上汽通用）的體量差距，存在不少的難度，除非傳統三強自身發生戰略性的失誤，否則依靠東風日產現有車型的能力去挖掘存在很大的難度。然而，進行2018年8月，東風日產以輕微優勢壓倒上汽通用進入行業前三，雖然只是一次小小的領先，但是對東風日產而言，卻有非常重要的意義。