'8月銷量點評：日系向上，帝豪跌出前10'
隨著國五清庫存帶來的短暫購車熱潮漸趨平緩，車市銷量也迴歸正常，而從8月的車市銷量來看寒冬依舊，整體表現低迷，但環比銷量數據有輕微的回升。車企在經歷了一年多的寒流衝擊之下，已經逐漸摸索出了應對之道，而且經過一年的考驗，車市消費目前呈現幾大非常明顯的特徵：日系向上，國產車陣地失守，法系車全程隱身。
隨著國五清庫存帶來的短暫購車熱潮漸趨平緩，車市銷量也迴歸正常，而從8月的車市銷量來看寒冬依舊，整體表現低迷，但環比銷量數據有輕微的回升。車企在經歷了一年多的寒流衝擊之下，已經逐漸摸索出了應對之道，而且經過一年的考驗，車市消費目前呈現幾大非常明顯的特徵：日系向上，國產車陣地失守，法系車全程隱身。
分別來解讀一下，都是什麼意思，首先是日系向上，這裡顧名思義，就是指日系車在多個維度以及不同意義上的“向上”，最直觀的當屬車型銷量，以及車型排名位次，這背後還有看不到的口碑和認可度大增。
隨著國五清庫存帶來的短暫購車熱潮漸趨平緩，車市銷量也迴歸正常，而從8月的車市銷量來看寒冬依舊，整體表現低迷，但環比銷量數據有輕微的回升。車企在經歷了一年多的寒流衝擊之下，已經逐漸摸索出了應對之道，而且經過一年的考驗，車市消費目前呈現幾大非常明顯的特徵：日系向上，國產車陣地失守，法系車全程隱身。
分別來解讀一下，都是什麼意思，首先是日系向上，這裡顧名思義，就是指日系車在多個維度以及不同意義上的“向上”，最直觀的當屬車型銷量，以及車型排名位次，這背後還有看不到的口碑和認可度大增。
這一點就需要各自細分市場具體車型銷量來佐證，首先是轎車領域，思域已經躋身榜單前八名，月銷21212輛，而雅閣面對“失速門”的衝擊，銷量未減分毫，還有著50.6%的同比大增，凱美瑞、雷凌等車型的排名位次穩步上升，目前都躋身榜單前十一名。卡羅拉受車型換代交替影響，跌至12位是個意外。
在SUV領域，日系向上的特點顯得更加突出，本田CR-V穩坐榜單亞軍寶座，奇駿、逍客緊隨其後，排名位次較以往相比有明顯的提升，整體排名非常靠前，躋身頭部陣營。當然RAV4也是一個意外，換代車型上市在即，更多消費者會選擇持幣觀望所以進一步影響了現款銷量。
從細分榜單的具體車型銷量和排名就能感受到，日系車在下行的車市中逆勢上漲，而且一步一個腳印走的非常穩固，並且從雅閣、CR-V等陷入負面風波的車型，不降反升的銷量也能看出背後消費者對日系車型的認可和接受度，換成國產車你試試，和以往日系口碑兩極分化嚴重的局面不同，現在消費者對日系車的接受度和認可度越來越高。
隨著國五清庫存帶來的短暫購車熱潮漸趨平緩，車市銷量也迴歸正常，而從8月的車市銷量來看寒冬依舊，整體表現低迷，但環比銷量數據有輕微的回升。車企在經歷了一年多的寒流衝擊之下，已經逐漸摸索出了應對之道，而且經過一年的考驗，車市消費目前呈現幾大非常明顯的特徵：日系向上，國產車陣地失守，法系車全程隱身。
分別來解讀一下，都是什麼意思，首先是日系向上，這裡顧名思義，就是指日系車在多個維度以及不同意義上的“向上”，最直觀的當屬車型銷量，以及車型排名位次，這背後還有看不到的口碑和認可度大增。
這一點就需要各自細分市場具體車型銷量來佐證，首先是轎車領域，思域已經躋身榜單前八名，月銷21212輛，而雅閣面對“失速門”的衝擊，銷量未減分毫，還有著50.6%的同比大增，凱美瑞、雷凌等車型的排名位次穩步上升，目前都躋身榜單前十一名。卡羅拉受車型換代交替影響，跌至12位是個意外。
在SUV領域，日系向上的特點顯得更加突出，本田CR-V穩坐榜單亞軍寶座，奇駿、逍客緊隨其後，排名位次較以往相比有明顯的提升，整體排名非常靠前，躋身頭部陣營。當然RAV4也是一個意外，換代車型上市在即，更多消費者會選擇持幣觀望所以進一步影響了現款銷量。
從細分榜單的具體車型銷量和排名就能感受到，日系車在下行的車市中逆勢上漲，而且一步一個腳印走的非常穩固，並且從雅閣、CR-V等陷入負面風波的車型，不降反升的銷量也能看出背後消費者對日系車型的認可和接受度，換成國產車你試試，和以往日系口碑兩極分化嚴重的局面不同，現在消費者對日系車的接受度和認可度越來越高。
國產車陣地失守，SUV主戰場失利，轎車等車型領域也不樂觀。國產車在SUV領域壟斷半壁江山的情形還歷歷在目，曾經榜單前十五，國產SUV就能貢獻9席名額，榜單前三等頭部梯隊，也被國產車壟斷。在看8月，除了哈弗H6苦苦支撐，像寶駿510、榮威RX5和博越都出現了非常明顯的排名下跌，而傳祺GS4或者CS55等產品更是跌落榜單。對著更多低價合資SUV的陸續登場，國產SUV面臨著不小的衝擊和挑戰，陣地陸續失守。
隨著國五清庫存帶來的短暫購車熱潮漸趨平緩，車市銷量也迴歸正常，而從8月的車市銷量來看寒冬依舊，整體表現低迷，但環比銷量數據有輕微的回升。車企在經歷了一年多的寒流衝擊之下，已經逐漸摸索出了應對之道，而且經過一年的考驗，車市消費目前呈現幾大非常明顯的特徵：日系向上，國產車陣地失守，法系車全程隱身。
分別來解讀一下，都是什麼意思，首先是日系向上，這裡顧名思義，就是指日系車在多個維度以及不同意義上的“向上”，最直觀的當屬車型銷量，以及車型排名位次，這背後還有看不到的口碑和認可度大增。
這一點就需要各自細分市場具體車型銷量來佐證，首先是轎車領域，思域已經躋身榜單前八名，月銷21212輛，而雅閣面對“失速門”的衝擊，銷量未減分毫，還有著50.6%的同比大增，凱美瑞、雷凌等車型的排名位次穩步上升，目前都躋身榜單前十一名。卡羅拉受車型換代交替影響，跌至12位是個意外。
在SUV領域，日系向上的特點顯得更加突出，本田CR-V穩坐榜單亞軍寶座，奇駿、逍客緊隨其後，排名位次較以往相比有明顯的提升，整體排名非常靠前，躋身頭部陣營。當然RAV4也是一個意外，換代車型上市在即，更多消費者會選擇持幣觀望所以進一步影響了現款銷量。
從細分榜單的具體車型銷量和排名就能感受到，日系車在下行的車市中逆勢上漲，而且一步一個腳印走的非常穩固，並且從雅閣、CR-V等陷入負面風波的車型，不降反升的銷量也能看出背後消費者對日系車型的認可和接受度，換成國產車你試試，和以往日系口碑兩極分化嚴重的局面不同，現在消費者對日系車的接受度和認可度越來越高。
國產車陣地失守，SUV主戰場失利，轎車等車型領域也不樂觀。國產車在SUV領域壟斷半壁江山的情形還歷歷在目，曾經榜單前十五，國產SUV就能貢獻9席名額，榜單前三等頭部梯隊，也被國產車壟斷。在看8月，除了哈弗H6苦苦支撐，像寶駿510、榮威RX5和博越都出現了非常明顯的排名下跌，而傳祺GS4或者CS55等產品更是跌落榜單。對著更多低價合資SUV的陸續登場，國產SUV面臨著不小的衝擊和挑戰，陣地陸續失守。
而且轎車領域也不夠樂觀，萬年老十帝豪早就從榜單前十“除名”，前陣子大放異彩的榮威i5也沒了蹤跡，從主戰場到次戰場相繼失守，不過帝豪還是有望再入前10的。
隨著國五清庫存帶來的短暫購車熱潮漸趨平緩，車市銷量也迴歸正常，而從8月的車市銷量來看寒冬依舊，整體表現低迷，但環比銷量數據有輕微的回升。車企在經歷了一年多的寒流衝擊之下，已經逐漸摸索出了應對之道，而且經過一年的考驗，車市消費目前呈現幾大非常明顯的特徵：日系向上，國產車陣地失守，法系車全程隱身。
分別來解讀一下，都是什麼意思，首先是日系向上，這裡顧名思義，就是指日系車在多個維度以及不同意義上的“向上”，最直觀的當屬車型銷量，以及車型排名位次，這背後還有看不到的口碑和認可度大增。
這一點就需要各自細分市場具體車型銷量來佐證，首先是轎車領域，思域已經躋身榜單前八名，月銷21212輛，而雅閣面對“失速門”的衝擊，銷量未減分毫，還有著50.6%的同比大增，凱美瑞、雷凌等車型的排名位次穩步上升，目前都躋身榜單前十一名。卡羅拉受車型換代交替影響，跌至12位是個意外。
在SUV領域，日系向上的特點顯得更加突出，本田CR-V穩坐榜單亞軍寶座，奇駿、逍客緊隨其後，排名位次較以往相比有明顯的提升，整體排名非常靠前，躋身頭部陣營。當然RAV4也是一個意外，換代車型上市在即，更多消費者會選擇持幣觀望所以進一步影響了現款銷量。
從細分榜單的具體車型銷量和排名就能感受到，日系車在下行的車市中逆勢上漲，而且一步一個腳印走的非常穩固，並且從雅閣、CR-V等陷入負面風波的車型，不降反升的銷量也能看出背後消費者對日系車型的認可和接受度，換成國產車你試試，和以往日系口碑兩極分化嚴重的局面不同，現在消費者對日系車的接受度和認可度越來越高。
國產車陣地失守，SUV主戰場失利，轎車等車型領域也不樂觀。國產車在SUV領域壟斷半壁江山的情形還歷歷在目，曾經榜單前十五，國產SUV就能貢獻9席名額，榜單前三等頭部梯隊，也被國產車壟斷。在看8月，除了哈弗H6苦苦支撐，像寶駿510、榮威RX5和博越都出現了非常明顯的排名下跌，而傳祺GS4或者CS55等產品更是跌落榜單。對著更多低價合資SUV的陸續登場，國產SUV面臨著不小的衝擊和挑戰，陣地陸續失守。
而且轎車領域也不夠樂觀，萬年老十帝豪早就從榜單前十“除名”，前陣子大放異彩的榮威i5也沒了蹤跡，從主戰場到次戰場相繼失守，不過帝豪還是有望再入前10的。
法系車全程隱身，留意法系車的消費者應該不難發現，法系車已經很久未曾登榜，8月每個榜單都沒有法系車的身影。而美系和韓繫好歹還有那麼幾款暢銷車型苦苦支撐。從7月賣的最好的十款法系車型數據銷量來看，愛麗舍作為法系銷冠月銷只有2410輛，這個數據連一些競品的零頭都不夠，拿什麼衝進行業前15？法系車前5個月中汽協給出的數據顯示，市場份額已經只剩0.73%，逐漸邊緣化，隱身在消費者的視野之中。