'東風日產8月銷量破十萬 天籟和奇駿狀態很好'
在對岸的日本，日產的局勢並不平靜，戈恩事件還未完全平息，西川廣人離職的消息也鬧得沸沸揚揚。人們都在擔心，宮鬥結束的日產將由何人領導，西川廣人之後的日產將何去何從。但在對岸的中國，日產還沒有感覺到老家“內鬥”所引發的銷量影響。相反，東風日產甚至還覺得最近的小日子過得是真不錯。
在對岸的日本，日產的局勢並不平靜，戈恩事件還未完全平息，西川廣人離職的消息也鬧得沸沸揚揚。人們都在擔心，宮鬥結束的日產將由何人領導，西川廣人之後的日產將何去何從。但在對岸的中國，日產還沒有感覺到老家“內鬥”所引發的銷量影響。相反，東風日產甚至還覺得最近的小日子過得是真不錯。
據日產最新的銷量數據顯示，東風日產8月份銷量為100018輛，同比增長4.3%；1-8月累計銷量為715178輛，同比增長1.2%。在行業持續走低的大環境下，東風日產和豐田、本田一起創造逆風向上的戰績。但與豐田、本田不同的是，東風日產幾乎承擔了日產在中國所有的乘用車業務。下面我們就來看看，東風日產是如何實現逆勢增長的。
天籟破萬，轎車整體較穩
第七代天籟是日產的重磅車型，推出之時便被寄予厚望，那款VC-TURBO發動機更是其與雅閣、凱美瑞競爭的核心武器。但奇怪的是，貼上了運動標籤後的天籟，銷量表現反倒比以前還差了，連續8個月脫離萬輛隊伍，銷量甚至跌落到了4000輛以下。
在對岸的日本，日產的局勢並不平靜，戈恩事件還未完全平息，西川廣人離職的消息也鬧得沸沸揚揚。人們都在擔心，宮鬥結束的日產將由何人領導，西川廣人之後的日產將何去何從。但在對岸的中國，日產還沒有感覺到老家“內鬥”所引發的銷量影響。相反，東風日產甚至還覺得最近的小日子過得是真不錯。
據日產最新的銷量數據顯示，東風日產8月份銷量為100018輛，同比增長4.3%；1-8月累計銷量為715178輛，同比增長1.2%。在行業持續走低的大環境下，東風日產和豐田、本田一起創造逆風向上的戰績。但與豐田、本田不同的是，東風日產幾乎承擔了日產在中國所有的乘用車業務。下面我們就來看看，東風日產是如何實現逆勢增長的。
天籟破萬，轎車整體較穩
第七代天籟是日產的重磅車型，推出之時便被寄予厚望，那款VC-TURBO發動機更是其與雅閣、凱美瑞競爭的核心武器。但奇怪的是，貼上了運動標籤後的天籟，銷量表現反倒比以前還差了，連續8個月脫離萬輛隊伍，銷量甚至跌落到了4000輛以下。
消費者們在想什麼？是產品力不夠好嗎？是質量有問題嗎？都不是！價格才是主要原因。由於天籟的換代比雅閣和凱美瑞都要晚，新車剛上市兩三個月時間也不便參與價格營銷當中去。在憋屈經歷了超長的過渡時期之後，天籟開始釋放價格優惠，而銷量也從6月份開始回暖了。8月份收穫了10459輛的銷售業績，同比增長12.5%。而從天籟連續三個月的增長勢頭和正在經歷的“金九銀十”來看，天籟還有繼續走高的希望。
在對岸的日本，日產的局勢並不平靜，戈恩事件還未完全平息，西川廣人離職的消息也鬧得沸沸揚揚。人們都在擔心，宮鬥結束的日產將由何人領導，西川廣人之後的日產將何去何從。但在對岸的中國，日產還沒有感覺到老家“內鬥”所引發的銷量影響。相反，東風日產甚至還覺得最近的小日子過得是真不錯。
據日產最新的銷量數據顯示，東風日產8月份銷量為100018輛，同比增長4.3%；1-8月累計銷量為715178輛，同比增長1.2%。在行業持續走低的大環境下，東風日產和豐田、本田一起創造逆風向上的戰績。但與豐田、本田不同的是，東風日產幾乎承擔了日產在中國所有的乘用車業務。下面我們就來看看，東風日產是如何實現逆勢增長的。
天籟破萬，轎車整體較穩
第七代天籟是日產的重磅車型，推出之時便被寄予厚望，那款VC-TURBO發動機更是其與雅閣、凱美瑞競爭的核心武器。但奇怪的是，貼上了運動標籤後的天籟，銷量表現反倒比以前還差了，連續8個月脫離萬輛隊伍，銷量甚至跌落到了4000輛以下。
消費者們在想什麼？是產品力不夠好嗎？是質量有問題嗎？都不是！價格才是主要原因。由於天籟的換代比雅閣和凱美瑞都要晚，新車剛上市兩三個月時間也不便參與價格營銷當中去。在憋屈經歷了超長的過渡時期之後，天籟開始釋放價格優惠，而銷量也從6月份開始回暖了。8月份收穫了10459輛的銷售業績，同比增長12.5%。而從天籟連續三個月的增長勢頭和正在經歷的“金九銀十”來看，天籟還有繼續走高的希望。
轎車的其它車型銷量也比較不錯。新老車型同堂銷售的軒逸上個月賣了32654輛，其中14代軒逸首月銷量達到了11467輛，雖然軒逸整體的銷量有16.2%的下滑，但朗逸、卡羅拉、帝豪等同級車型都有超過10%甚至更大的下滑幅度。另外，騏達在8月份賣出了7798輛，同比增長52.5%。
在對岸的日本，日產的局勢並不平靜，戈恩事件還未完全平息，西川廣人離職的消息也鬧得沸沸揚揚。人們都在擔心，宮鬥結束的日產將由何人領導，西川廣人之後的日產將何去何從。但在對岸的中國，日產還沒有感覺到老家“內鬥”所引發的銷量影響。相反，東風日產甚至還覺得最近的小日子過得是真不錯。
據日產最新的銷量數據顯示，東風日產8月份銷量為100018輛，同比增長4.3%；1-8月累計銷量為715178輛，同比增長1.2%。在行業持續走低的大環境下，東風日產和豐田、本田一起創造逆風向上的戰績。但與豐田、本田不同的是，東風日產幾乎承擔了日產在中國所有的乘用車業務。下面我們就來看看，東風日產是如何實現逆勢增長的。
天籟破萬，轎車整體較穩
第七代天籟是日產的重磅車型，推出之時便被寄予厚望，那款VC-TURBO發動機更是其與雅閣、凱美瑞競爭的核心武器。但奇怪的是，貼上了運動標籤後的天籟，銷量表現反倒比以前還差了，連續8個月脫離萬輛隊伍，銷量甚至跌落到了4000輛以下。
消費者們在想什麼？是產品力不夠好嗎？是質量有問題嗎？都不是！價格才是主要原因。由於天籟的換代比雅閣和凱美瑞都要晚，新車剛上市兩三個月時間也不便參與價格營銷當中去。在憋屈經歷了超長的過渡時期之後，天籟開始釋放價格優惠，而銷量也從6月份開始回暖了。8月份收穫了10459輛的銷售業績，同比增長12.5%。而從天籟連續三個月的增長勢頭和正在經歷的“金九銀十”來看，天籟還有繼續走高的希望。
轎車的其它車型銷量也比較不錯。新老車型同堂銷售的軒逸上個月賣了32654輛，其中14代軒逸首月銷量達到了11467輛，雖然軒逸整體的銷量有16.2%的下滑，但朗逸、卡羅拉、帝豪等同級車型都有超過10%甚至更大的下滑幅度。另外，騏達在8月份賣出了7798輛，同比增長52.5%。
總體來說，日產的轎車陣營銷量趨勢和去年同期相比是較為穩定的，而天籟的回暖對日產來說尤為重要。
奇駿銷量近兩萬，SUV勢頭較猛
如果說軒逸是東風日產的頭號種子，那麼奇駿便是二當家，同時也是日產SUV產品的老大。在8月份，奇駿共賣出19294輛新車，同比增幅達20.5%。目前，奇駿的優惠幅度超過2萬元，和豐田RAV4榮放的價格吃得比較緊。另一方面，奇駿較大的尺寸優勢和靈活的7座佈局，都是奇駿同RAV4榮放和CR-V競爭的優勢所在。憑藉較突出的產品力，奇駿幾乎每月都能順利拿到萬輛俱樂部的入場券，偶爾月銷兩萬也不是什麼新鮮事。
在對岸的日本，日產的局勢並不平靜，戈恩事件還未完全平息，西川廣人離職的消息也鬧得沸沸揚揚。人們都在擔心，宮鬥結束的日產將由何人領導，西川廣人之後的日產將何去何從。但在對岸的中國，日產還沒有感覺到老家“內鬥”所引發的銷量影響。相反，東風日產甚至還覺得最近的小日子過得是真不錯。
據日產最新的銷量數據顯示，東風日產8月份銷量為100018輛，同比增長4.3%；1-8月累計銷量為715178輛，同比增長1.2%。在行業持續走低的大環境下，東風日產和豐田、本田一起創造逆風向上的戰績。但與豐田、本田不同的是，東風日產幾乎承擔了日產在中國所有的乘用車業務。下面我們就來看看，東風日產是如何實現逆勢增長的。
天籟破萬，轎車整體較穩
第七代天籟是日產的重磅車型，推出之時便被寄予厚望，那款VC-TURBO發動機更是其與雅閣、凱美瑞競爭的核心武器。但奇怪的是，貼上了運動標籤後的天籟，銷量表現反倒比以前還差了，連續8個月脫離萬輛隊伍，銷量甚至跌落到了4000輛以下。
消費者們在想什麼？是產品力不夠好嗎？是質量有問題嗎？都不是！價格才是主要原因。由於天籟的換代比雅閣和凱美瑞都要晚，新車剛上市兩三個月時間也不便參與價格營銷當中去。在憋屈經歷了超長的過渡時期之後，天籟開始釋放價格優惠，而銷量也從6月份開始回暖了。8月份收穫了10459輛的銷售業績，同比增長12.5%。而從天籟連續三個月的增長勢頭和正在經歷的“金九銀十”來看，天籟還有繼續走高的希望。
轎車的其它車型銷量也比較不錯。新老車型同堂銷售的軒逸上個月賣了32654輛，其中14代軒逸首月銷量達到了11467輛，雖然軒逸整體的銷量有16.2%的下滑，但朗逸、卡羅拉、帝豪等同級車型都有超過10%甚至更大的下滑幅度。另外，騏達在8月份賣出了7798輛，同比增長52.5%。
總體來說，日產的轎車陣營銷量趨勢和去年同期相比是較為穩定的，而天籟的回暖對日產來說尤為重要。
奇駿銷量近兩萬，SUV勢頭較猛
如果說軒逸是東風日產的頭號種子，那麼奇駿便是二當家，同時也是日產SUV產品的老大。在8月份，奇駿共賣出19294輛新車，同比增幅達20.5%。目前，奇駿的優惠幅度超過2萬元，和豐田RAV4榮放的價格吃得比較緊。另一方面，奇駿較大的尺寸優勢和靈活的7座佈局，都是奇駿同RAV4榮放和CR-V競爭的優勢所在。憑藉較突出的產品力，奇駿幾乎每月都能順利拿到萬輛俱樂部的入場券，偶爾月銷兩萬也不是什麼新鮮事。
日產逍客8月份也賣得非常不錯，收穫了18879輛銷量，同比增長8.2%。目前，逍客的終端門檻價跌到了13.5萬元左右，在合資緊湊型SUV中算是比較低的，在中端消費市場的熱度較高。另外，像樓蘭、勁客、途達等車型均取得了不同程度的增長。
在對岸的日本，日產的局勢並不平靜，戈恩事件還未完全平息，西川廣人離職的消息也鬧得沸沸揚揚。人們都在擔心，宮鬥結束的日產將由何人領導，西川廣人之後的日產將何去何從。但在對岸的中國，日產還沒有感覺到老家“內鬥”所引發的銷量影響。相反，東風日產甚至還覺得最近的小日子過得是真不錯。
據日產最新的銷量數據顯示，東風日產8月份銷量為100018輛，同比增長4.3%；1-8月累計銷量為715178輛，同比增長1.2%。在行業持續走低的大環境下，東風日產和豐田、本田一起創造逆風向上的戰績。但與豐田、本田不同的是，東風日產幾乎承擔了日產在中國所有的乘用車業務。下面我們就來看看，東風日產是如何實現逆勢增長的。
天籟破萬，轎車整體較穩
第七代天籟是日產的重磅車型，推出之時便被寄予厚望，那款VC-TURBO發動機更是其與雅閣、凱美瑞競爭的核心武器。但奇怪的是，貼上了運動標籤後的天籟，銷量表現反倒比以前還差了，連續8個月脫離萬輛隊伍，銷量甚至跌落到了4000輛以下。
消費者們在想什麼？是產品力不夠好嗎？是質量有問題嗎？都不是！價格才是主要原因。由於天籟的換代比雅閣和凱美瑞都要晚，新車剛上市兩三個月時間也不便參與價格營銷當中去。在憋屈經歷了超長的過渡時期之後，天籟開始釋放價格優惠，而銷量也從6月份開始回暖了。8月份收穫了10459輛的銷售業績，同比增長12.5%。而從天籟連續三個月的增長勢頭和正在經歷的“金九銀十”來看，天籟還有繼續走高的希望。
轎車的其它車型銷量也比較不錯。新老車型同堂銷售的軒逸上個月賣了32654輛，其中14代軒逸首月銷量達到了11467輛，雖然軒逸整體的銷量有16.2%的下滑，但朗逸、卡羅拉、帝豪等同級車型都有超過10%甚至更大的下滑幅度。另外，騏達在8月份賣出了7798輛，同比增長52.5%。
總體來說，日產的轎車陣營銷量趨勢和去年同期相比是較為穩定的，而天籟的回暖對日產來說尤為重要。
奇駿銷量近兩萬，SUV勢頭較猛
如果說軒逸是東風日產的頭號種子，那麼奇駿便是二當家，同時也是日產SUV產品的老大。在8月份，奇駿共賣出19294輛新車，同比增幅達20.5%。目前，奇駿的優惠幅度超過2萬元，和豐田RAV4榮放的價格吃得比較緊。另一方面，奇駿較大的尺寸優勢和靈活的7座佈局，都是奇駿同RAV4榮放和CR-V競爭的優勢所在。憑藉較突出的產品力，奇駿幾乎每月都能順利拿到萬輛俱樂部的入場券，偶爾月銷兩萬也不是什麼新鮮事。
日產逍客8月份也賣得非常不錯，收穫了18879輛銷量，同比增長8.2%。目前，逍客的終端門檻價跌到了13.5萬元左右，在合資緊湊型SUV中算是比較低的，在中端消費市場的熱度較高。另外，像樓蘭、勁客、途達等車型均取得了不同程度的增長。
總體來看，東風日產的SUV在8月份收穫了45216輛銷量，相較去年同期增長16.5%。整個SUV陣營不僅有爆款車型持續發力，還有另外一些邊緣車型的小幅增長。雖然SUV陣營的總體銷量比轎車低，但較明顯的增幅成了東風日產的逆勢增長的關鍵因素。
寫在最後
其實，東風日產能實現銷量增長挺不容易的。一方面，面對一些城市國六標準的提前實施，要完成相關產品的佈局；另一方面，隨著日產幾款換代車型的加入，需要及時適應市場，還要和競爭對手玩價格遊戲。日產整體的銷量表現，與其新老車型的協同和互補作用有很大關係。由此可見，一個健康的產品陣營對車企來說極為重要。