在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
車側看來天籟也是更起來更加年輕動感，天籟有著4901mm*1850mm*1447mm的車身參數，車身的線條以及腰線設計的更加激進，並且在車尾窗的過度部分還有燻黑處理，更增添了幾分運動感。尾燈的造型一直延伸到了車側，燈的造型十分具有辨識度，尾箱的造型與車頭的造型遙相呼應，並且國產的天籟採用了低調的隱藏式排氣，其他車尾並沒有過多的線條修飾，簡單美觀。
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
車側看來天籟也是更起來更加年輕動感，天籟有著4901mm*1850mm*1447mm的車身參數，車身的線條以及腰線設計的更加激進，並且在車尾窗的過度部分還有燻黑處理，更增添了幾分運動感。尾燈的造型一直延伸到了車側，燈的造型十分具有辨識度，尾箱的造型與車頭的造型遙相呼應，並且國產的天籟採用了低調的隱藏式排氣，其他車尾並沒有過多的線條修飾，簡單美觀。
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
車側看來天籟也是更起來更加年輕動感，天籟有著4901mm*1850mm*1447mm的車身參數，車身的線條以及腰線設計的更加激進，並且在車尾窗的過度部分還有燻黑處理，更增添了幾分運動感。尾燈的造型一直延伸到了車側，燈的造型十分具有辨識度，尾箱的造型與車頭的造型遙相呼應，並且國產的天籟採用了低調的隱藏式排氣，其他車尾並沒有過多的線條修飾，簡單美觀。
在內飾方面，天籟相較以往也有了質的飛躍，過多的實體按鍵都被中控的8英寸觸控屏幕所代替，並且操控方便，觸控靈敏，在屏幕下方也保留了部分實體按鍵與旋鈕，更利於司機開車時盲操，下方檔把附近還帶有水杯架等設施，車內的儲物空間表現只能說是中規中矩倒是並沒有太突出。駕駛位的方向盤尺寸比較大，用了三輻平底多功能方向盤，除入門版車型外均採用真皮包裹，手感舒適並且看起來十分運動。中控臺還採用了部分木紋裝飾與鍍鉻裝飾拼接，內飾的整體氛圍令人感覺十分簡潔大方，並沒有使人感到像其他車那樣過於複雜或者繁瑣讓人一坐進車內就感到舒適，前排座椅舒適度十分不錯，並且除入門版車型外都配有真皮座椅與電動調節，部分中高配還帶有前排座椅加熱，舒適配置方面也有一定保證。
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
車側看來天籟也是更起來更加年輕動感，天籟有著4901mm*1850mm*1447mm的車身參數，車身的線條以及腰線設計的更加激進，並且在車尾窗的過度部分還有燻黑處理，更增添了幾分運動感。尾燈的造型一直延伸到了車側，燈的造型十分具有辨識度，尾箱的造型與車頭的造型遙相呼應，並且國產的天籟採用了低調的隱藏式排氣，其他車尾並沒有過多的線條修飾，簡單美觀。
在內飾方面，天籟相較以往也有了質的飛躍，過多的實體按鍵都被中控的8英寸觸控屏幕所代替，並且操控方便，觸控靈敏，在屏幕下方也保留了部分實體按鍵與旋鈕，更利於司機開車時盲操，下方檔把附近還帶有水杯架等設施，車內的儲物空間表現只能說是中規中矩倒是並沒有太突出。駕駛位的方向盤尺寸比較大，用了三輻平底多功能方向盤，除入門版車型外均採用真皮包裹，手感舒適並且看起來十分運動。中控臺還採用了部分木紋裝飾與鍍鉻裝飾拼接，內飾的整體氛圍令人感覺十分簡潔大方，並沒有使人感到像其他車那樣過於複雜或者繁瑣讓人一坐進車內就感到舒適，前排座椅舒適度十分不錯，並且除入門版車型外都配有真皮座椅與電動調節，部分中高配還帶有前排座椅加熱，舒適配置方面也有一定保證。
相比前排，後排可謂是天籟的一大重點，有著2825mm軸距的天籟，在空間方面表現十分不錯。並且，頭部空間也非常開闊並不壓抑，除入門版車型外後排還帶有分區控制空調，高配車型還帶有單色氛圍燈與9喇叭的bose音響，舒適度更不用提，可謂是同級別最優秀的之一，無論是座椅柔軟度與腿部襯托性，都十分優秀，可謂是為後排乘客打造的車。
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
車側看來天籟也是更起來更加年輕動感，天籟有著4901mm*1850mm*1447mm的車身參數，車身的線條以及腰線設計的更加激進，並且在車尾窗的過度部分還有燻黑處理，更增添了幾分運動感。尾燈的造型一直延伸到了車側，燈的造型十分具有辨識度，尾箱的造型與車頭的造型遙相呼應，並且國產的天籟採用了低調的隱藏式排氣，其他車尾並沒有過多的線條修飾，簡單美觀。
在內飾方面，天籟相較以往也有了質的飛躍，過多的實體按鍵都被中控的8英寸觸控屏幕所代替，並且操控方便，觸控靈敏，在屏幕下方也保留了部分實體按鍵與旋鈕，更利於司機開車時盲操，下方檔把附近還帶有水杯架等設施，車內的儲物空間表現只能說是中規中矩倒是並沒有太突出。駕駛位的方向盤尺寸比較大，用了三輻平底多功能方向盤，除入門版車型外均採用真皮包裹，手感舒適並且看起來十分運動。中控臺還採用了部分木紋裝飾與鍍鉻裝飾拼接，內飾的整體氛圍令人感覺十分簡潔大方，並沒有使人感到像其他車那樣過於複雜或者繁瑣讓人一坐進車內就感到舒適，前排座椅舒適度十分不錯，並且除入門版車型外都配有真皮座椅與電動調節，部分中高配還帶有前排座椅加熱，舒適配置方面也有一定保證。
相比前排，後排可謂是天籟的一大重點，有著2825mm軸距的天籟，在空間方面表現十分不錯。並且，頭部空間也非常開闊並不壓抑，除入門版車型外後排還帶有分區控制空調，高配車型還帶有單色氛圍燈與9喇叭的bose音響，舒適度更不用提，可謂是同級別最優秀的之一，無論是座椅柔軟度與腿部襯托性，都十分優秀，可謂是為後排乘客打造的車。
但天籟優秀的並不只有後排，在動力上日產也對天籟下了一番功夫。原車的高低配分為兩種不同的動力模式，低配車型配有2.0自然吸氣發動機，159馬力208牛米，匹配了CVT變速箱。高配車型可謂是天籟的一大亮點，採用了2.0T可變壓縮比發動機，252馬力380牛米，零百加速6.5秒左右。這個發動機提升了在不同工況下的發動機燃效，同時帶有雙噴射與雙循環等技術，使得在B級車性能方面，天籟成為了日系三傑中的最強，並且在同級別B級車中的表現也是數一數二。在經濟燃油性方面，天籟也秉承著日系車一貫的優秀表現。
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
車側看來天籟也是更起來更加年輕動感，天籟有著4901mm*1850mm*1447mm的車身參數，車身的線條以及腰線設計的更加激進，並且在車尾窗的過度部分還有燻黑處理，更增添了幾分運動感。尾燈的造型一直延伸到了車側，燈的造型十分具有辨識度，尾箱的造型與車頭的造型遙相呼應，並且國產的天籟採用了低調的隱藏式排氣，其他車尾並沒有過多的線條修飾，簡單美觀。
在內飾方面，天籟相較以往也有了質的飛躍，過多的實體按鍵都被中控的8英寸觸控屏幕所代替，並且操控方便，觸控靈敏，在屏幕下方也保留了部分實體按鍵與旋鈕，更利於司機開車時盲操，下方檔把附近還帶有水杯架等設施，車內的儲物空間表現只能說是中規中矩倒是並沒有太突出。駕駛位的方向盤尺寸比較大，用了三輻平底多功能方向盤，除入門版車型外均採用真皮包裹，手感舒適並且看起來十分運動。中控臺還採用了部分木紋裝飾與鍍鉻裝飾拼接，內飾的整體氛圍令人感覺十分簡潔大方，並沒有使人感到像其他車那樣過於複雜或者繁瑣讓人一坐進車內就感到舒適，前排座椅舒適度十分不錯，並且除入門版車型外都配有真皮座椅與電動調節，部分中高配還帶有前排座椅加熱，舒適配置方面也有一定保證。
相比前排，後排可謂是天籟的一大重點，有著2825mm軸距的天籟，在空間方面表現十分不錯。並且，頭部空間也非常開闊並不壓抑，除入門版車型外後排還帶有分區控制空調，高配車型還帶有單色氛圍燈與9喇叭的bose音響，舒適度更不用提，可謂是同級別最優秀的之一，無論是座椅柔軟度與腿部襯托性，都十分優秀，可謂是為後排乘客打造的車。
但天籟優秀的並不只有後排，在動力上日產也對天籟下了一番功夫。原車的高低配分為兩種不同的動力模式，低配車型配有2.0自然吸氣發動機，159馬力208牛米，匹配了CVT變速箱。高配車型可謂是天籟的一大亮點，採用了2.0T可變壓縮比發動機，252馬力380牛米，零百加速6.5秒左右。這個發動機提升了在不同工況下的發動機燃效，同時帶有雙噴射與雙循環等技術，使得在B級車性能方面，天籟成為了日系三傑中的最強，並且在同級別B級車中的表現也是數一數二。在經濟燃油性方面，天籟也秉承著日系車一貫的優秀表現。
在國內的轎車市場中，B級車可謂是一大重點。像在豪華市場中的BBA，儘管它們旗下的3系、C級和A4L，已佔了整個國內豪華市場的大份額，但是，卻仍是在不斷的各種改款，各種加長加大，並且有著越來越豐富的配置。很顯然，很多車企都將自家的重點這一，放在了B級車這一領域。
當然，這對於造車實力強勁的日系三傑——豐田、本田和日產中也是同理，它們在B級車市場總的競爭也十分激烈，各自的產品也在不斷換代與更新平臺。其中，日產這個日系車企在舒適度上也可謂是用心良苦，重點更多地放在了家庭使用的乘坐體驗，"日系大沙發"也絕非浪得虛名，並且日產眾多車系都都受到了大部分消費者的認可。而我們今天今天要講的可以說是"日系大沙發"的代名詞——第七代日產天籟
一般提及天籟，大家對它的第一印象都還停留在老款天籟的，日系大沙發、商務等標籤上面。如今天籟已經改款換代到第七代車型，可以說整車的路線與設計與最初截然不同。相較於老款的大氣商務，現款的天籟更加年輕運動。前臉引用著日產的家族式設計，巨大的鍍鉻裝飾搭配倒梯形的黑色中網，兩邊還搭有LED車燈，設計語言方面看起來確實年輕不少。
車側看來天籟也是更起來更加年輕動感，天籟有著4901mm*1850mm*1447mm的車身參數，車身的線條以及腰線設計的更加激進，並且在車尾窗的過度部分還有燻黑處理，更增添了幾分運動感。尾燈的造型一直延伸到了車側，燈的造型十分具有辨識度，尾箱的造型與車頭的造型遙相呼應，並且國產的天籟採用了低調的隱藏式排氣，其他車尾並沒有過多的線條修飾，簡單美觀。
在內飾方面，天籟相較以往也有了質的飛躍，過多的實體按鍵都被中控的8英寸觸控屏幕所代替，並且操控方便，觸控靈敏，在屏幕下方也保留了部分實體按鍵與旋鈕，更利於司機開車時盲操，下方檔把附近還帶有水杯架等設施，車內的儲物空間表現只能說是中規中矩倒是並沒有太突出。駕駛位的方向盤尺寸比較大，用了三輻平底多功能方向盤，除入門版車型外均採用真皮包裹，手感舒適並且看起來十分運動。中控臺還採用了部分木紋裝飾與鍍鉻裝飾拼接，內飾的整體氛圍令人感覺十分簡潔大方，並沒有使人感到像其他車那樣過於複雜或者繁瑣讓人一坐進車內就感到舒適，前排座椅舒適度十分不錯，並且除入門版車型外都配有真皮座椅與電動調節，部分中高配還帶有前排座椅加熱，舒適配置方面也有一定保證。
相比前排，後排可謂是天籟的一大重點，有著2825mm軸距的天籟，在空間方面表現十分不錯。並且，頭部空間也非常開闊並不壓抑，除入門版車型外後排還帶有分區控制空調，高配車型還帶有單色氛圍燈與9喇叭的bose音響，舒適度更不用提，可謂是同級別最優秀的之一，無論是座椅柔軟度與腿部襯托性，都十分優秀，可謂是為後排乘客打造的車。
但天籟優秀的並不只有後排，在動力上日產也對天籟下了一番功夫。原車的高低配分為兩種不同的動力模式，低配車型配有2.0自然吸氣發動機，159馬力208牛米，匹配了CVT變速箱。高配車型可謂是天籟的一大亮點，採用了2.0T可變壓縮比發動機，252馬力380牛米，零百加速6.5秒左右。這個發動機提升了在不同工況下的發動機燃效，同時帶有雙噴射與雙循環等技術，使得在B級車性能方面，天籟成為了日系三傑中的最強，並且在同級別B級車中的表現也是數一數二。在經濟燃油性方面，天籟也秉承著日系車一貫的優秀表現。
如今的天籟確實已經不同以往，設計的風格大相徑庭，更加年輕的外觀，更加精簡美觀的內飾，更加強勁的動力，使得天籟可以稱得上是"性能大沙發"了。可以讓人們在買菜的同時兼顧駕駛樂趣。並且在性價比方面，現在很多地區天籟也都有著兩萬元左右的優惠，在8月份，天籟的銷量更是一度破萬！步入了B級車的第一梯隊，也更加證明了消費者對天籟的認可。並且在品控方面，日系車一直有著結實耐造的良好口碑，出色的性能，性價比與經濟燃油性方面亦是如此。結合這麼多的因素，在B級車中，天籟確實是一個不錯的選擇。