'日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機'

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十代雅閣的換代,可以說是所有中級車中最成功的的換代,不能說雅閣是最好的中級車,但是銷量絕對是最佳,從每個月中級車排行榜就能看出來。此外,八代凱美瑞同樣也不差,換代以後的凱美瑞,尤其是運動版本,堪稱年輕人的最愛。同屬於日系三傑的天籟換代可就差遠了,銷量滑了又滑,跌了又跌。

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十代雅閣的換代,可以說是所有中級車中最成功的的換代,不能說雅閣是最好的中級車,但是銷量絕對是最佳,從每個月中級車排行榜就能看出來。此外,八代凱美瑞同樣也不差,換代以後的凱美瑞,尤其是運動版本,堪稱年輕人的最愛。同屬於日系三傑的天籟換代可就差遠了,銷量滑了又滑,跌了又跌。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

先說不說換代以後的全新天籟產品力如何,從銷量的反饋來看,這款日產的旗艦車型,並未如雅閣、凱美瑞樣受寵,每個月僅有幾千臺的銷量,這個銷量遠不及同期的雅閣、凱美瑞。未換代之前,天籟還能每個月還有過萬的銷量,換代以後,過萬不僅無法保證,而且還呈下滑的趨勢,讓日產好生鬱悶。

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十代雅閣的換代,可以說是所有中級車中最成功的的換代,不能說雅閣是最好的中級車,但是銷量絕對是最佳,從每個月中級車排行榜就能看出來。此外,八代凱美瑞同樣也不差,換代以後的凱美瑞,尤其是運動版本,堪稱年輕人的最愛。同屬於日系三傑的天籟換代可就差遠了,銷量滑了又滑,跌了又跌。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

先說不說換代以後的全新天籟產品力如何,從銷量的反饋來看,這款日產的旗艦車型,並未如雅閣、凱美瑞樣受寵,每個月僅有幾千臺的銷量,這個銷量遠不及同期的雅閣、凱美瑞。未換代之前,天籟還能每個月還有過萬的銷量,換代以後,過萬不僅無法保證,而且還呈下滑的趨勢,讓日產好生鬱悶。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

為了挽回天籟的頹勢,日產想出另外一個辦法,那就是推出低動力的天籟,畢竟雅閣那臺1.5T渦輪增壓發動機異常受熱銷,也沒有被消費者嫌棄動力小,可見市場對於小排量的動力並不排斥,降低了排量,也可以降低一下售價,只要有銷量,企業能賺錢,動力小點消費者又不排斥,完全是雙贏的局面。

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十代雅閣的換代,可以說是所有中級車中最成功的的換代,不能說雅閣是最好的中級車,但是銷量絕對是最佳,從每個月中級車排行榜就能看出來。此外,八代凱美瑞同樣也不差,換代以後的凱美瑞,尤其是運動版本,堪稱年輕人的最愛。同屬於日系三傑的天籟換代可就差遠了,銷量滑了又滑,跌了又跌。

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先說不說換代以後的全新天籟產品力如何,從銷量的反饋來看,這款日產的旗艦車型,並未如雅閣、凱美瑞樣受寵,每個月僅有幾千臺的銷量,這個銷量遠不及同期的雅閣、凱美瑞。未換代之前,天籟還能每個月還有過萬的銷量,換代以後,過萬不僅無法保證,而且還呈下滑的趨勢,讓日產好生鬱悶。

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為了挽回天籟的頹勢,日產想出另外一個辦法,那就是推出低動力的天籟,畢竟雅閣那臺1.5T渦輪增壓發動機異常受熱銷,也沒有被消費者嫌棄動力小,可見市場對於小排量的動力並不排斥,降低了排量,也可以降低一下售價,只要有銷量,企業能賺錢,動力小點消費者又不排斥,完全是雙贏的局面。

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全新天籟有兩套動力選擇,老款的2.0L自然吸氣得到延續使用,還有一臺新增加2.0T渦輪增壓發動機。這兩套動力選擇,一套家用比較合適,一套動力強勁,符合小年輕的口味,在定位上天籟沒錯,錯就錯在2.0L與老款一直,售價卻不一致,缺少誠意感,而2.0T雖然擁有可變壓縮比技術,動力表現極為強勁,不過21.58萬起步價,讓很多消費者望而止步。

所以新天籟不受消費者喜歡,不是沒有原因的。

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全新天籟有兩套動力選擇,老款的2.0L自然吸氣得到延續使用,還有一臺新增加2.0T渦輪增壓發動機。這兩套動力選擇,一套家用比較合適,一套動力強勁,符合小年輕的口味,在定位上天籟沒錯,錯就錯在2.0L與老款一直,售價卻不一致,缺少誠意感,而2.0T雖然擁有可變壓縮比技術,動力表現極為強勁,不過21.58萬起步價,讓很多消費者望而止步。

所以新天籟不受消費者喜歡,不是沒有原因的。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

如今天籟在銷量嚴重受挫的情況下,不得不作出改變,推出1.5T動力版的車型雖然出人意料,也算情理之中。雅閣憑藉1.5T動力版,在中級車市場打下赫赫威名的成績,雖然本田在發動機上的造詣極為強大,即便是1.5T動力,也能爆發出不輸那些2.5L、2.0T的動力,日產難道差嗎?戰神GTR可是日產的旗下,論對發動機的造詣,日產絲毫不差本田。

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十代雅閣的換代,可以說是所有中級車中最成功的的換代,不能說雅閣是最好的中級車,但是銷量絕對是最佳,從每個月中級車排行榜就能看出來。此外,八代凱美瑞同樣也不差,換代以後的凱美瑞,尤其是運動版本,堪稱年輕人的最愛。同屬於日系三傑的天籟換代可就差遠了,銷量滑了又滑,跌了又跌。

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所以新天籟不受消費者喜歡,不是沒有原因的。

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日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

如今日產為天籟推出的1.5T版,是與現款2.0T VC-TURBO同源發動機,技術含量極高,保存了可變壓縮比技術,其壓縮比可以在8:1到14:1之間自由切換,同時還有雙置頂凸輪軸,缸內直噴等技術,論黑科技能力真不輸其他車型,也不輸現款的2.0T VC-TURBO,雖然日產沒有公佈具體的參數,想必也有不輸雅閣的動力表現。

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全新天籟有兩套動力選擇,老款的2.0L自然吸氣得到延續使用,還有一臺新增加2.0T渦輪增壓發動機。這兩套動力選擇,一套家用比較合適,一套動力強勁,符合小年輕的口味,在定位上天籟沒錯,錯就錯在2.0L與老款一直,售價卻不一致,缺少誠意感,而2.0T雖然擁有可變壓縮比技術,動力表現極為強勁,不過21.58萬起步價,讓很多消費者望而止步。

所以新天籟不受消費者喜歡,不是沒有原因的。

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如今天籟在銷量嚴重受挫的情況下,不得不作出改變,推出1.5T動力版的車型雖然出人意料,也算情理之中。雅閣憑藉1.5T動力版,在中級車市場打下赫赫威名的成績,雖然本田在發動機上的造詣極為強大,即便是1.5T動力,也能爆發出不輸那些2.5L、2.0T的動力,日產難道差嗎?戰神GTR可是日產的旗下,論對發動機的造詣,日產絲毫不差本田。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

如今日產為天籟推出的1.5T版,是與現款2.0T VC-TURBO同源發動機,技術含量極高,保存了可變壓縮比技術,其壓縮比可以在8:1到14:1之間自由切換,同時還有雙置頂凸輪軸,缸內直噴等技術,論黑科技能力真不輸其他車型,也不輸現款的2.0T VC-TURBO,雖然日產沒有公佈具體的參數,想必也有不輸雅閣的動力表現。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

唯一比較無語的就是這是一臺三缸機,搭載1.5T的動力並不是什麼太大的問題,雅閣的成功闡述了這一點,但是配上一個三缸機就很讓人無語了,三缸機本就是一個擁有極大缺陷的瑕疵產物,即便車企不斷進行優化加強,但是依然無法阻擋三缸機的致命缺陷抖動,至少目前的技術無法從根本上解決這個機械原理問題,沒想到天籟居然採用了三缸機,不知道該怎麼說日產。

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十代雅閣的換代,可以說是所有中級車中最成功的的換代,不能說雅閣是最好的中級車,但是銷量絕對是最佳,從每個月中級車排行榜就能看出來。此外,八代凱美瑞同樣也不差,換代以後的凱美瑞,尤其是運動版本,堪稱年輕人的最愛。同屬於日系三傑的天籟換代可就差遠了,銷量滑了又滑,跌了又跌。

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如今天籟在銷量嚴重受挫的情況下,不得不作出改變,推出1.5T動力版的車型雖然出人意料,也算情理之中。雅閣憑藉1.5T動力版,在中級車市場打下赫赫威名的成績,雖然本田在發動機上的造詣極為強大,即便是1.5T動力,也能爆發出不輸那些2.5L、2.0T的動力,日產難道差嗎?戰神GTR可是日產的旗下,論對發動機的造詣,日產絲毫不差本田。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

如今日產為天籟推出的1.5T版,是與現款2.0T VC-TURBO同源發動機,技術含量極高,保存了可變壓縮比技術,其壓縮比可以在8:1到14:1之間自由切換,同時還有雙置頂凸輪軸,缸內直噴等技術,論黑科技能力真不輸其他車型,也不輸現款的2.0T VC-TURBO,雖然日產沒有公佈具體的參數,想必也有不輸雅閣的動力表現。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

唯一比較無語的就是這是一臺三缸機,搭載1.5T的動力並不是什麼太大的問題,雅閣的成功闡述了這一點,但是配上一個三缸機就很讓人無語了,三缸機本就是一個擁有極大缺陷的瑕疵產物,即便車企不斷進行優化加強,但是依然無法阻擋三缸機的致命缺陷抖動,至少目前的技術無法從根本上解決這個機械原理問題,沒想到天籟居然採用了三缸機,不知道該怎麼說日產。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

雖然排放標準的嚴格,小排量、三缸機是趨勢,日產做出這種選擇也並沒有錯,但是目前的購車環境,三缸機依然不被普遍接受,很多消費者無法接受,如果是緊湊型家用車,買個三缸機也能接受,但是上到小二十萬的中級車,還是三缸機,這就無法接受了,目前中級車市場,入局三缸機的除了心大的美系車,其他系列還未有嘗試的,日產如果真將天籟打造成三缸機,算是日系陣營的首臺三缸中級車。

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十代雅閣的換代,可以說是所有中級車中最成功的的換代,不能說雅閣是最好的中級車,但是銷量絕對是最佳,從每個月中級車排行榜就能看出來。此外,八代凱美瑞同樣也不差,換代以後的凱美瑞,尤其是運動版本,堪稱年輕人的最愛。同屬於日系三傑的天籟換代可就差遠了,銷量滑了又滑,跌了又跌。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

先說不說換代以後的全新天籟產品力如何,從銷量的反饋來看,這款日產的旗艦車型,並未如雅閣、凱美瑞樣受寵,每個月僅有幾千臺的銷量,這個銷量遠不及同期的雅閣、凱美瑞。未換代之前,天籟還能每個月還有過萬的銷量,換代以後,過萬不僅無法保證,而且還呈下滑的趨勢,讓日產好生鬱悶。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

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日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

全新天籟有兩套動力選擇,老款的2.0L自然吸氣得到延續使用,還有一臺新增加2.0T渦輪增壓發動機。這兩套動力選擇,一套家用比較合適,一套動力強勁,符合小年輕的口味,在定位上天籟沒錯,錯就錯在2.0L與老款一直,售價卻不一致,缺少誠意感,而2.0T雖然擁有可變壓縮比技術,動力表現極為強勁,不過21.58萬起步價,讓很多消費者望而止步。

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日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

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日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

雖然排放標準的嚴格,小排量、三缸機是趨勢,日產做出這種選擇也並沒有錯,但是目前的購車環境,三缸機依然不被普遍接受,很多消費者無法接受,如果是緊湊型家用車,買個三缸機也能接受,但是上到小二十萬的中級車,還是三缸機,這就無法接受了,目前中級車市場,入局三缸機的除了心大的美系車,其他系列還未有嘗試的,日產如果真將天籟打造成三缸機,算是日系陣營的首臺三缸中級車。

日產又作妖,天籟將推出1.5T版,還是三缸機

這款1.5T三缸版的天籟短期內不會上市,預計在2020第三季度上市。排量降低,在售價上自然有一定的影響,那個時候的天籟定價上應該不會像如今這麼高,更低售價的天籟能否憑藉1.5T版翻盤不好說,三缸機這個不確定的因素太容易出問題了,至少給消費者一個選擇,同價位同動力的1.5T三缸天籟與1.5T四缸雅閣會怎麼選?毫不意外,必然會選擇雅閣,能有四缸機選,誰又會選擇三缸機呢?日產這樣作妖下去,不僅無法拯救天籟的銷量,可能還會整死天籟。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,轉載需註明出處)

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