在目前國內的汽車消費市場，幾乎所有消費者都是聞三缸色變，一款新車型上市，首先是問，它是三缸機嗎？避而遠之都態度令人不禁發出疑問，你們試過嗎？雖然的確從目前來看，主流依舊是四缸發動機，在相同價位下，消費者仍然有大量的四缸發動機的車型可以選擇，沒有必要非要選擇三缸發動機車型，但是實際上，如今的三缸發動機真的有這麼另消費者害怕嗎？今天我們就來聊一聊三缸發動機的現狀。
在目前國內的汽車消費市場，幾乎所有消費者都是聞三缸色變，一款新車型上市，首先是問，它是三缸機嗎？避而遠之都態度令人不禁發出疑問，你們試過嗎？雖然的確從目前來看，主流依舊是四缸發動機，在相同價位下，消費者仍然有大量的四缸發動機的車型可以選擇，沒有必要非要選擇三缸發動機車型，但是實際上，如今的三缸發動機真的有這麼另消費者害怕嗎？今天我們就來聊一聊三缸發動機的現狀。
有很多人說，三缸機是政策產物，是四缸機即將退出市場後被迫產生的過渡品，甚至很多人都認為，三缸機是某些汽車品牌為了節約成本而研發的。實際上來說，根據談車君為數不多的知識，從研發成本上來說，研發三缸機的成本顯然要比繼續使用現有的四缸發動機更為高昂。而三缸機也並非是政策產物，三缸機絕非只是降低油耗和節能減排而已，它的真正優勢很多人都不明白，它真正的優勢其實是輕量化和體積小，它能有效降低車身的重要，也可以騰出更多的空間去實現混動化等操作，不信大家可以去看看市面上的混動車型，幾乎都是用的三缸機。
在目前國內的汽車消費市場，幾乎所有消費者都是聞三缸色變，一款新車型上市，首先是問，它是三缸機嗎？避而遠之都態度令人不禁發出疑問，你們試過嗎？雖然的確從目前來看，主流依舊是四缸發動機，在相同價位下，消費者仍然有大量的四缸發動機的車型可以選擇，沒有必要非要選擇三缸發動機車型，但是實際上，如今的三缸發動機真的有這麼另消費者害怕嗎？今天我們就來聊一聊三缸發動機的現狀。
有很多人說，三缸機是政策產物，是四缸機即將退出市場後被迫產生的過渡品，甚至很多人都認為，三缸機是某些汽車品牌為了節約成本而研發的。實際上來說，根據談車君為數不多的知識，從研發成本上來說，研發三缸機的成本顯然要比繼續使用現有的四缸發動機更為高昂。而三缸機也並非是政策產物，三缸機絕非只是降低油耗和節能減排而已，它的真正優勢很多人都不明白，它真正的優勢其實是輕量化和體積小，它能有效降低車身的重要，也可以騰出更多的空間去實現混動化等操作，不信大家可以去看看市面上的混動車型，幾乎都是用的三缸機。
而關於三缸機的弊端，大家也都知道，就是振動和噪音。這個是源於三缸發動機天然的物理結構特性，所以比起四缸發動機有著更大的振動，不過目前都三缸發動機在這一塊已經改善了很多了，如今很多三缸發動機都採用了平衡軸和飛輪等技術去減少振動。例如通用的三缸發動機，就有著不錯的使用質感，振動和噪音問題都有了很大的改善。就拿其旗下的別克英朗、威朗，還有雪佛蘭的科魯澤、科沃茲以及前不久推出的創酷和創界等車型來說，這些車型談車君幾乎都有親自試駕過，他們在市面上也有著不錯的銷量。
在目前國內的汽車消費市場，幾乎所有消費者都是聞三缸色變，一款新車型上市，首先是問，它是三缸機嗎？避而遠之都態度令人不禁發出疑問，你們試過嗎？雖然的確從目前來看，主流依舊是四缸發動機，在相同價位下，消費者仍然有大量的四缸發動機的車型可以選擇，沒有必要非要選擇三缸發動機車型，但是實際上，如今的三缸發動機真的有這麼另消費者害怕嗎？今天我們就來聊一聊三缸發動機的現狀。
有很多人說，三缸機是政策產物，是四缸機即將退出市場後被迫產生的過渡品，甚至很多人都認為，三缸機是某些汽車品牌為了節約成本而研發的。實際上來說，根據談車君為數不多的知識，從研發成本上來說，研發三缸機的成本顯然要比繼續使用現有的四缸發動機更為高昂。而三缸機也並非是政策產物，三缸機絕非只是降低油耗和節能減排而已，它的真正優勢很多人都不明白，它真正的優勢其實是輕量化和體積小，它能有效降低車身的重要，也可以騰出更多的空間去實現混動化等操作，不信大家可以去看看市面上的混動車型，幾乎都是用的三缸機。
而關於三缸機的弊端，大家也都知道，就是振動和噪音。這個是源於三缸發動機天然的物理結構特性，所以比起四缸發動機有著更大的振動，不過目前都三缸發動機在這一塊已經改善了很多了，如今很多三缸發動機都採用了平衡軸和飛輪等技術去減少振動。例如通用的三缸發動機，就有著不錯的使用質感，振動和噪音問題都有了很大的改善。就拿其旗下的別克英朗、威朗，還有雪佛蘭的科魯澤、科沃茲以及前不久推出的創酷和創界等車型來說，這些車型談車君幾乎都有親自試駕過，他們在市面上也有著不錯的銷量。
其他的車型，例如德系車。比起美系車的大規模使用三缸機，德系車就保守了許多。除了寶馬旗下的1.5T三缸發動機之外，就很少再出現其它搭載三缸發動機的車型了，而搭載三缸發動機的寶馬1系，可以說是導致大部分消費者對三缸機不感冒的重要原因了。的確，當時的寶馬在三缸發動機這一塊的嘗試是有點失敗，但是這也是歸咎於之前的技術比較落後，不能是如今消費者對三缸發動機妖魔化的原因。
在目前國內的汽車消費市場，幾乎所有消費者都是聞三缸色變，一款新車型上市，首先是問，它是三缸機嗎？避而遠之都態度令人不禁發出疑問，你們試過嗎？雖然的確從目前來看，主流依舊是四缸發動機，在相同價位下，消費者仍然有大量的四缸發動機的車型可以選擇，沒有必要非要選擇三缸發動機車型，但是實際上，如今的三缸發動機真的有這麼另消費者害怕嗎？今天我們就來聊一聊三缸發動機的現狀。
有很多人說，三缸機是政策產物，是四缸機即將退出市場後被迫產生的過渡品，甚至很多人都認為，三缸機是某些汽車品牌為了節約成本而研發的。實際上來說，根據談車君為數不多的知識，從研發成本上來說，研發三缸機的成本顯然要比繼續使用現有的四缸發動機更為高昂。而三缸機也並非是政策產物，三缸機絕非只是降低油耗和節能減排而已，它的真正優勢很多人都不明白，它真正的優勢其實是輕量化和體積小，它能有效降低車身的重要，也可以騰出更多的空間去實現混動化等操作，不信大家可以去看看市面上的混動車型，幾乎都是用的三缸機。
而關於三缸機的弊端，大家也都知道，就是振動和噪音。這個是源於三缸發動機天然的物理結構特性，所以比起四缸發動機有著更大的振動，不過目前都三缸發動機在這一塊已經改善了很多了，如今很多三缸發動機都採用了平衡軸和飛輪等技術去減少振動。例如通用的三缸發動機，就有著不錯的使用質感，振動和噪音問題都有了很大的改善。就拿其旗下的別克英朗、威朗，還有雪佛蘭的科魯澤、科沃茲以及前不久推出的創酷和創界等車型來說，這些車型談車君幾乎都有親自試駕過，他們在市面上也有著不錯的銷量。
其他的車型，例如德系車。比起美系車的大規模使用三缸機，德系車就保守了許多。除了寶馬旗下的1.5T三缸發動機之外，就很少再出現其它搭載三缸發動機的車型了，而搭載三缸發動機的寶馬1系，可以說是導致大部分消費者對三缸機不感冒的重要原因了。的確，當時的寶馬在三缸發動機這一塊的嘗試是有點失敗，但是這也是歸咎於之前的技術比較落後，不能是如今消費者對三缸發動機妖魔化的原因。
如今的三缸發動機技術成熟了很多，這一點從日系車開始啟用三缸發動機就能看出來。眾所周知，日系車是最不愛使用渦輪增壓發動機的，幾乎都比較喜歡生產自然吸氣車型。就拿本田來說，它給旗下不少車型換上了三缸發動機，比如新款的本田凌派，直接淘汰了上一代車型裡面備受好評的1.8L自然吸氣發動機，全系1.0T三缸發動機。而從銷量數據來看，拋棄了自然吸氣發動機，採用三缸發動機，對於凌派的銷量影響並不大。
在目前國內的汽車消費市場，幾乎所有消費者都是聞三缸色變，一款新車型上市，首先是問，它是三缸機嗎？避而遠之都態度令人不禁發出疑問，你們試過嗎？雖然的確從目前來看，主流依舊是四缸發動機，在相同價位下，消費者仍然有大量的四缸發動機的車型可以選擇，沒有必要非要選擇三缸發動機車型，但是實際上，如今的三缸發動機真的有這麼另消費者害怕嗎？今天我們就來聊一聊三缸發動機的現狀。
有很多人說，三缸機是政策產物，是四缸機即將退出市場後被迫產生的過渡品，甚至很多人都認為，三缸機是某些汽車品牌為了節約成本而研發的。實際上來說，根據談車君為數不多的知識，從研發成本上來說，研發三缸機的成本顯然要比繼續使用現有的四缸發動機更為高昂。而三缸機也並非是政策產物，三缸機絕非只是降低油耗和節能減排而已，它的真正優勢很多人都不明白，它真正的優勢其實是輕量化和體積小，它能有效降低車身的重要，也可以騰出更多的空間去實現混動化等操作，不信大家可以去看看市面上的混動車型，幾乎都是用的三缸機。
而關於三缸機的弊端，大家也都知道，就是振動和噪音。這個是源於三缸發動機天然的物理結構特性，所以比起四缸發動機有著更大的振動，不過目前都三缸發動機在這一塊已經改善了很多了，如今很多三缸發動機都採用了平衡軸和飛輪等技術去減少振動。例如通用的三缸發動機，就有著不錯的使用質感，振動和噪音問題都有了很大的改善。就拿其旗下的別克英朗、威朗，還有雪佛蘭的科魯澤、科沃茲以及前不久推出的創酷和創界等車型來說，這些車型談車君幾乎都有親自試駕過，他們在市面上也有著不錯的銷量。
其他的車型，例如德系車。比起美系車的大規模使用三缸機，德系車就保守了許多。除了寶馬旗下的1.5T三缸發動機之外，就很少再出現其它搭載三缸發動機的車型了，而搭載三缸發動機的寶馬1系，可以說是導致大部分消費者對三缸機不感冒的重要原因了。的確，當時的寶馬在三缸發動機這一塊的嘗試是有點失敗，但是這也是歸咎於之前的技術比較落後，不能是如今消費者對三缸發動機妖魔化的原因。
如今的三缸發動機技術成熟了很多，這一點從日系車開始啟用三缸發動機就能看出來。眾所周知，日系車是最不愛使用渦輪增壓發動機的，幾乎都比較喜歡生產自然吸氣車型。就拿本田來說，它給旗下不少車型換上了三缸發動機，比如新款的本田凌派，直接淘汰了上一代車型裡面備受好評的1.8L自然吸氣發動機，全系1.0T三缸發動機。而從銷量數據來看，拋棄了自然吸氣發動機，採用三缸發動機，對於凌派的銷量影響並不大。
而自主品牌裡面，三缸發動機的運用也很多，比如上汽榮威i6、名爵ZS、吉利繽越、領克02、領克03等等。其中，吉利繽越的表現最好，幾乎每個月的銷量都穩定在一萬左右，而且繽越所搭載的三缸發動機，由於動力性能表現良好，反而成了它的賣點。
其實，發展到如今，三缸發動機的技術已經基本成熟了。只不過大部分消費者，對於三缸機還存在有原先老舊古板的印象，這是一個慢慢發展的過程。