在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
為什麼稱銳志為一代B＋級神車？因為在13-16年之間，它身上擁有了同級車沒有的閃光點，例如2.5L V6自吸發動機、愛信6AT手自一體變速箱、前置後驅、前雙叉杆式懸架、後多連桿式獨立懸架，在硬件上誠意十足，如果你仔細分析，其實銳志就是皇冠的“簡配版”，加上豐田耐用的標籤，銳志成為20萬出頭的大後超，是一款神車，並非誇張。
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
為什麼稱銳志為一代B＋級神車？因為在13-16年之間，它身上擁有了同級車沒有的閃光點，例如2.5L V6自吸發動機、愛信6AT手自一體變速箱、前置後驅、前雙叉杆式懸架、後多連桿式獨立懸架，在硬件上誠意十足，如果你仔細分析，其實銳志就是皇冠的“簡配版”，加上豐田耐用的標籤，銳志成為20萬出頭的大後超，是一款神車，並非誇張。
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
為什麼稱銳志為一代B＋級神車？因為在13-16年之間，它身上擁有了同級車沒有的閃光點，例如2.5L V6自吸發動機、愛信6AT手自一體變速箱、前置後驅、前雙叉杆式懸架、後多連桿式獨立懸架，在硬件上誠意十足，如果你仔細分析，其實銳志就是皇冠的“簡配版”，加上豐田耐用的標籤，銳志成為20萬出頭的大後超，是一款神車，並非誇張。
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
為什麼稱銳志為一代B＋級神車？因為在13-16年之間，它身上擁有了同級車沒有的閃光點，例如2.5L V6自吸發動機、愛信6AT手自一體變速箱、前置後驅、前雙叉杆式懸架、後多連桿式獨立懸架，在硬件上誠意十足，如果你仔細分析，其實銳志就是皇冠的“簡配版”，加上豐田耐用的標籤，銳志成為20萬出頭的大後超，是一款神車，並非誇張。
銳志作為一款優秀的轎車，銷量為什麼不佳？其實有很多影響因素，首先是價格方面，在B級或B＋級轎車中，雅閣、凱美瑞已經切走了大部分市場蛋糕。雅閣最低售價16.98萬起，凱美瑞最低售價17.98萬起，而銳志最低售價為20.98萬，與前兩者對比，起售價相差3-4萬元，對於理性的中年人，這不得不說是一道非常大的檻。
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
為什麼稱銳志為一代B＋級神車？因為在13-16年之間，它身上擁有了同級車沒有的閃光點，例如2.5L V6自吸發動機、愛信6AT手自一體變速箱、前置後驅、前雙叉杆式懸架、後多連桿式獨立懸架，在硬件上誠意十足，如果你仔細分析，其實銳志就是皇冠的“簡配版”，加上豐田耐用的標籤，銳志成為20萬出頭的大後超，是一款神車，並非誇張。
銳志作為一款優秀的轎車，銷量為什麼不佳？其實有很多影響因素，首先是價格方面，在B級或B＋級轎車中，雅閣、凱美瑞已經切走了大部分市場蛋糕。雅閣最低售價16.98萬起，凱美瑞最低售價17.98萬起，而銳志最低售價為20.98萬，與前兩者對比，起售價相差3-4萬元，對於理性的中年人，這不得不說是一道非常大的檻。
為什麼又扯到理性的中年人？因為購買雅閣、凱美瑞的消費者，佔80%為中年人，而豐田銳志主打性能、操控，和已經結婚成家的中年人格格不入，或者說，讓一個理性且成家的中年人多花3-4萬購買銳志，非常不切實際。
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
為什麼稱銳志為一代B＋級神車？因為在13-16年之間，它身上擁有了同級車沒有的閃光點，例如2.5L V6自吸發動機、愛信6AT手自一體變速箱、前置後驅、前雙叉杆式懸架、後多連桿式獨立懸架，在硬件上誠意十足，如果你仔細分析，其實銳志就是皇冠的“簡配版”，加上豐田耐用的標籤，銳志成為20萬出頭的大後超，是一款神車，並非誇張。
銳志作為一款優秀的轎車，銷量為什麼不佳？其實有很多影響因素，首先是價格方面，在B級或B＋級轎車中，雅閣、凱美瑞已經切走了大部分市場蛋糕。雅閣最低售價16.98萬起，凱美瑞最低售價17.98萬起，而銳志最低售價為20.98萬，與前兩者對比，起售價相差3-4萬元，對於理性的中年人，這不得不說是一道非常大的檻。
為什麼又扯到理性的中年人？因為購買雅閣、凱美瑞的消費者，佔80%為中年人，而豐田銳志主打性能、操控，和已經結婚成家的中年人格格不入，或者說，讓一個理性且成家的中年人多花3-4萬購買銳志，非常不切實際。
那麼，喜歡豐田銳志的是哪些群體？我想，多數是尚未結婚的年輕人，喜歡玩車，但是預算無法上至BBA，20萬出頭，因此擁有大後驅的銳志就是不二之選。但是反向思考，為什麼年輕人喜歡銳志，它的銷量還是如此低呢？答案：年輕人，哪來20多萬買銳志！
在車市洪流中，總有一些好車讓人津津樂道，但是隨著時代前進，很多好車都隕落在浩瀚的歷史長河中，例如甲殼蟲、雪鐵龍世嘉、豐田銳志。然而令我們記憶最深的一款則是豐田銳志，名副其實，它算一款質量非常好的車，但是當時新車為什麼賣不好，是生不逢時嗎？
在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代“神車”落幕，著實令車迷感嘆不已。
為什麼稱銳志為一代B＋級神車？因為在13-16年之間，它身上擁有了同級車沒有的閃光點，例如2.5L V6自吸發動機、愛信6AT手自一體變速箱、前置後驅、前雙叉杆式懸架、後多連桿式獨立懸架，在硬件上誠意十足，如果你仔細分析，其實銳志就是皇冠的“簡配版”，加上豐田耐用的標籤，銳志成為20萬出頭的大後超，是一款神車，並非誇張。
銳志作為一款優秀的轎車，銷量為什麼不佳？其實有很多影響因素，首先是價格方面，在B級或B＋級轎車中，雅閣、凱美瑞已經切走了大部分市場蛋糕。雅閣最低售價16.98萬起，凱美瑞最低售價17.98萬起，而銳志最低售價為20.98萬，與前兩者對比，起售價相差3-4萬元，對於理性的中年人，這不得不說是一道非常大的檻。
為什麼又扯到理性的中年人？因為購買雅閣、凱美瑞的消費者，佔80%為中年人，而豐田銳志主打性能、操控，和已經結婚成家的中年人格格不入，或者說，讓一個理性且成家的中年人多花3-4萬購買銳志，非常不切實際。
那麼，喜歡豐田銳志的是哪些群體？我想，多數是尚未結婚的年輕人，喜歡玩車，但是預算無法上至BBA，20萬出頭，因此擁有大後驅的銳志就是不二之選。但是反向思考，為什麼年輕人喜歡銳志，它的銷量還是如此低呢？答案：年輕人，哪來20多萬買銳志！
與其說新車豐田銳志生不逢時，不如說定位、及價格過高讓“少數年輕群體”無能為力。反觀二手銳志，在二手車市場多麼受追捧，可想而知了。
有時候，真的是錢在作怪！