'坐擁“最強1.3T三缸機”雪佛蘭創界對標逍客、探歌卻無勝算？'

在成都車展媒體日的第一夜，雪佛蘭旗下的第一款緊湊型SUV——創界悄然上市了，但上市的地點卻是在離成都1800多公里之外的安徽宣城。這種有熱點不蹭的路子倒很少見，所以它到底有什麼特別之處呢？能不能在緊湊型SUV市場奪得一席之地呢？

創界官方售價13.99-17.99萬元，共推出5款車型，全系搭載1.3T三缸發動機，除頂配匹配9AT變速箱並搭載四驅系統外，其餘車型均為前置前驅加CVT變速箱。事實上，創界和別克昂科拉GX師出同門，它完全是一輛換了殼且價格更便宜的昂科拉GX。

蘿蔔青菜各有所愛，它們兩者顏值孰高孰低這裡不再贅述，而創界起步門檻比昂科拉GX少了足足1.6萬元，甚有取而代之的意圖。不過，相信創界真正想要對標的並非昂科拉GX，而是日產逍客、大眾探歌等一類偏入門級的緊湊型SUV，以及同價位中較為熱門的自主品牌的標準緊湊型SUV。心有多大，路有多遠，但對手會給創界這個機會嗎？

從尺寸來講，創界長寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm，除了長度和高度比探歌和逍客略有一點微不足道的優勢外，寬度、軸距都處於下游水平，更與熱門自主品牌緊湊型SUV相差甚遠。反過來說，創界是一輛處於入門級中入門級的緊湊型SUV，稱它為“最入門緊湊型SUV”也不為過。誠然，一輛車尺寸的大小並不能決定空間，但在當下普遍“加大加長”的潮流中，這種反其道而行之的思路讓人略覺詫異，並且中國消費者本來就比較偏愛大尺寸的車型。

動力方面，創界這臺1.3T三缸發動機也不是什麼新鮮物種（英朗最早使用），目前僅對功率和扭矩做了調整，相較此前最大功率提升1KW，最大扭矩提升10牛▪米，為121KW和240牛▪米。拋開三缸機不說，從動力數據來看創界這臺1.3T的優勢還是明顯的，分別比逍客2.0L和探歌1.4T低功率版都要強上不少，堪稱“最強1.3T三缸機”。

眾所周知，一臺發動機的數據再突出其依然會受排量大小的約束，一般情況下排量越小在高速和後段加速上都會更加吃力，同時由於排量過小發動機在後段需要動力輸出時必須拉高轉速，而油耗和噪音也會隨之上升，所以很多時候消費者也會更願意選擇排量更大的車型。至於創界的具體表現，等後期我們對它進行親測之後再做定奪。

再來看配置，同自動擋入門車型對比中，創界、逍客、探歌各有千秋，總的來說逍客略微領先，創界和探歌基本持平。不過在底盤方面，創界是其中唯一一輛採用了後非獨立懸掛的車型；在乘坐舒適性上，創界也是唯一一輛沒有後怕出風口的車型；在主動安全上，創界還是唯一一輛既沒有倒車雷達或倒車影像的車型。總之，在配置上創界並沒有輸在數量上，卻輸在了“質量”上。

最後再說回價格，由於目前創界剛剛上市暫未市場優惠，而無論是逍客（平均大概優惠1.5萬）還是探歌（平均大概優惠2萬）目前都已經有不少落地優惠，優惠之後的價格或與創界持平或甚至更低，而咱們的自主品牌就更不用說，兩個字：吊打。好在一般情況下，一輛新車到優惠會有一個緩衝期，相信一向“具有超高性價比的雪佛蘭”3個月之後也會對創界進行降價，但具體降多少我們拭目以待。

寫在最後

作為雪佛蘭在過內的第一款緊湊型SUV，創界任重而道遠，不過就它的產品力來看，它與競爭對手之間還有不少的差距，再加上雪佛蘭在國內的品牌知名度不夠高，創界想要成為走量車型機會渺茫。同時對於消費者來說，雪佛蘭的轎車比SUV產品力更強，比如與創界同平臺的科魯澤以及目前巨幅降價的邁銳寶XL也都會搶奪它一部分市場。如果創界想要站得住腳，或許還是隻能走上雪佛蘭那條極速降價的老路才行！