MG這波還是蠻有先見之明的，在ZS研發之初便在佈局上考慮到了電氣化，使其可以輕鬆地實現油改電。要知道，MG ZS在2018年裡全球銷量達到了11萬輛，也算是當家走量的SUV了。那麼，電氣化後的純電EZS，實力究竟如何，我們一一道來。

加速依舊有信心，不求長續航噱頭

EZS這次官方宣傳的0-50km/h加速時間是2.8秒，聽著似乎有點欲蓋彌彰的意思。是不是意味著EZS的電機功率不夠，導致後段加速不足呢。其實不然，這次EZS搭載的電機，最大功率110kw,最大扭矩350牛米。

根據廠家人員透露，這車老老實實做零百加速，成績亦可做到7.6秒，實際體驗下來，只要加速踏板深度超過一半，電機輸出的推背感還是非常強悍的，提速到100km/h真的是非常輕鬆的事情。所以對於加速這件事，雖說宣傳手段有毒，但不得不承認，EZS實力真心不用擔心。

續航方面，EZS的NEDC續航成績是335Km。在這個動輒四五百續航的時代，的確顯得比較蒼白。44.5kWh容量的電池，快充可以做到30分鐘充至80%，家庭慢充，6.5h也能充滿。

不用大電池做長續航，原因有二。一是確實這車“拖更”了，所以在當時研發之初看似還行的“335續航”，如今面世後確實有些脫離時代。二是，就算沒有拖更，MG這邊的決策取捨依舊不打算拼續航。畢竟在電池技術沒有大突破的前提下，長續航多數意味著大電池，也意味著成本和整備質量的陡增。成本控制不言而喻，至於整備質量，同樣是關乎整車底盤的操控性和加速剎車各方面性能。因此，MG的初衷，是EZS在滿足日常城市代步續航的前提下，提供更優的動態性能，自然跟長續航無緣。

新加入S-Pedal動能回收系統

動態駕駛方面，EZS同樣有常規的三種駕駛模式可選，分別是經濟、普通和運動。

各個模式的邏輯如字面意思，就不重複贅述了。從體驗上來看，經濟模式的加速響應明顯有遲緩感，前三分之一踏板行程幾乎沒有明顯的加速響應，所以除非電量非常捉急，否則我不會用上它。最常規的必然是普通模式，既可以照顧平順性以及加速響應性。當然電量充裕，又是自己一個人開的話，必然是運動模式最爽。此時加速的響應非常迅捷，動力是一踩即有，其迅猛程度是帶有明顯推背感的。

最新的S-Pedal動能回收系統，這次工程師特意出來解釋，說這套系統可以讓更多的用戶實現單踏板行駛（就是通過收放加速踏板來實現加速和減速，無須踩剎車）。其最強的第3擋動能回收，可以產生高達1.5G的制動拖拽力。根據MG的調研數據，他們說這樣的制動力是可以滿足日常90%用戶的制動需求。實際體驗下來，除了最低的1擋，也就是幾乎無動能回收的模式之下，其餘的2、3擋制動拖拽力都相當明顯。尤其是3擋，在擁堵的市區、包括我們經過村莊和學校附近時，用上這個模式實現蠕行跟車，右腳便無須頻繁地在油門和剎車之間切換，更大程度地釋放右腳的駕駛負擔。這也是電動車相較傳統燃油車下一種比較特殊的場景優勢吧。當然，速度起來之後的環路和高速，我個人就不太喜歡這種非得頂著油門才能加速的開法了。

其餘的動態感受，基本上一併繼承了燃油版ZS的特性。底盤偏支撐性，過彎時候車身姿態不錯，但過坑窪就不要奢求它有什麼柔韌厚實的濾震感受來；轉向力度從一而終，沒有根據速度和轉向角度有個阻尼增益，或許這非常利於日常駕駛便利性，但對於我這種對駕駛回饋特別在意的人來說。我還是嫌它給我的回饋感太少。包括胎噪，即便用上了米其林3ST輪胎，一旦速度起來後不免俗路噪偏大。

和燃油版ZS相比，EZS有什麼區別？

EZS跟ZS靜態到底有什麼區別，關於這點之前我們大飯同學在靜態體驗時候已經進行過體驗了。總結來看主要是新增專屬哥本哈根藍配色以及旋風式17寸低風阻輪轂。

內飾則是取消傳統燃油車變速箱結構換來了一個更簡潔的鈕換擋機構以及在下方挖出了部分儲物空間。理念非常好，下方的USB口和上方儲物格還特意做了挖空，使得USB可以直接走到上方儲物格那。

可實際體驗下來，如果一個6.5英寸的大屏幕手機用上這個充電線，此時上方的儲物格便無法完美地容納下，長久以來容易把充電線給弄折。

空間方面，EZS的後排地臺看似把中間鼓包給消滅了，實際上是通過取消了排氣結構和地臺升高的兩方面原因導致。實際測量下來，兩邊的垂直高度比燃油版ZS要小5CM，以優化底盤空間佈置電池。

至於尾箱，同樣因為電池佈局使得備胎被取消。取而代之的，是易充氣泵裝置以及一個常規的充電裝置和一個儲物格。至於常規的尾廂容積，則於普通版保持一致，沒有縮水。

關於的EZS的電池管理和保護

大家都知道，如今純電動車，電池佔了整個成本非常高的比例。就像之前看過一個新聞，說的是一個車主在暴雨滂沱的夜晚開電動車出門，結果視野不好不小心磕到了底盤。雖說只是磕到了電池包的外殼，並沒有損傷到內部。但考慮到安全性以及維修費超過整車報廢金額50%，最後保險公司建議其不予維修，直接報廢。

如此保護電動車的電池呢，MG這邊在EZS倒是做出了一些原廠的措施。比方說他們的電池是達到IP67的防水防塵級別的，同時涉水深度是可達43cm。

自帶360度電池原廠護甲，其強度官方宣傳遠超於市面上的產品，可以進一步地防剮蹭，防深坑，防飛濺。最後，就是比起MARVEL X多了一套智能電池溫控系統，通過水冷和電加熱讓電池處於一個更加合理的工作溫度。

所以說某些優劣取捨，EZS都是有自己的想法和考慮的。至於值不值，就看最後的上市價格以及政策的補貼力度了。

【上汽名爵EZS首試印象】

突出優點：加速能力不錯；原廠電池保護措施到位；動力系統匹配完善。

主要短板：路噪明顯；部分人體工程設計不夠好；濾震直接。