“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
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的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
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的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
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但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
總得來說，VE-1在駕駛部分可以說將原型車繽智的所有不好都改掉了。你說繽智有“本田癌”發動機吵如今VE-1換裝了電動機。你說顛不夠穩，如今更重的車身重新調校的底盤讓你挑不出任何的毛病。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
總得來說，VE-1在駕駛部分可以說將原型車繽智的所有不好都改掉了。你說繽智有“本田癌”發動機吵如今VE-1換裝了電動機。你說顛不夠穩，如今更重的車身重新調校的底盤讓你挑不出任何的毛病。
這麼看來，是否能說VE-1已經擁有了爆款的潛質呢？且慢因為VE-1在改掉繽智上的一些壞毛病同時，連同繽智身上的優勢項也一併改掉了。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
總得來說，VE-1在駕駛部分可以說將原型車繽智的所有不好都改掉了。你說繽智有“本田癌”發動機吵如今VE-1換裝了電動機。你說顛不夠穩，如今更重的車身重新調校的底盤讓你挑不出任何的毛病。
這麼看來，是否能說VE-1已經擁有了爆款的潛質呢？且慢因為VE-1在改掉繽智上的一些壞毛病同時，連同繽智身上的優勢項也一併改掉了。
沒錯，我說的就是本田一貫引以為傲的“魔術空間”。由於電池被安放在了後排座椅的下方，所以後排那張能掀起的椅墊在VE-1上面變成了固定式的。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
總得來說，VE-1在駕駛部分可以說將原型車繽智的所有不好都改掉了。你說繽智有“本田癌”發動機吵如今VE-1換裝了電動機。你說顛不夠穩，如今更重的車身重新調校的底盤讓你挑不出任何的毛病。
這麼看來，是否能說VE-1已經擁有了爆款的潛質呢？且慢因為VE-1在改掉繽智上的一些壞毛病同時，連同繽智身上的優勢項也一併改掉了。
沒錯，我說的就是本田一貫引以為傲的“魔術空間”。由於電池被安放在了後排座椅的下方，所以後排那張能掀起的椅墊在VE-1上面變成了固定式的。
在繽智上放倒後排座椅能形成純平空間的功能，如今在VE-1上也變成了一個有階梯且不平整的空間，這在放置長條物品時便利性受到了很大的影響。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
總得來說，VE-1在駕駛部分可以說將原型車繽智的所有不好都改掉了。你說繽智有“本田癌”發動機吵如今VE-1換裝了電動機。你說顛不夠穩，如今更重的車身重新調校的底盤讓你挑不出任何的毛病。
這麼看來，是否能說VE-1已經擁有了爆款的潛質呢？且慢因為VE-1在改掉繽智上的一些壞毛病同時，連同繽智身上的優勢項也一併改掉了。
沒錯，我說的就是本田一貫引以為傲的“魔術空間”。由於電池被安放在了後排座椅的下方，所以後排那張能掀起的椅墊在VE-1上面變成了固定式的。
在繽智上放倒後排座椅能形成純平空間的功能，如今在VE-1上也變成了一個有階梯且不平整的空間，這在放置長條物品時便利性受到了很大的影響。
最後，我們來聊聊競爭力的問題。目前VE-1的預售價格為22.58萬元，補貼後約為17.08萬元。這可比繽智的1.5T版本更便宜，無疑非常具有誘惑力。但且慢，VE-1其實使用的配置更多是改款前繽智上的那套東西。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
總得來說，VE-1在駕駛部分可以說將原型車繽智的所有不好都改掉了。你說繽智有“本田癌”發動機吵如今VE-1換裝了電動機。你說顛不夠穩，如今更重的車身重新調校的底盤讓你挑不出任何的毛病。
這麼看來，是否能說VE-1已經擁有了爆款的潛質呢？且慢因為VE-1在改掉繽智上的一些壞毛病同時，連同繽智身上的優勢項也一併改掉了。
沒錯，我說的就是本田一貫引以為傲的“魔術空間”。由於電池被安放在了後排座椅的下方，所以後排那張能掀起的椅墊在VE-1上面變成了固定式的。
在繽智上放倒後排座椅能形成純平空間的功能，如今在VE-1上也變成了一個有階梯且不平整的空間，這在放置長條物品時便利性受到了很大的影響。
最後，我們來聊聊競爭力的問題。目前VE-1的預售價格為22.58萬元，補貼後約為17.08萬元。這可比繽智的1.5T版本更便宜，無疑非常具有誘惑力。但且慢，VE-1其實使用的配置更多是改款前繽智上的那套東西。
新車並沒有搭載2019款繽智上的Honda SENSING，主流的主動安全系統例如ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別在VE-1上面都是找不到的。同時多媒體系統也是上一代的產品，並非新繽智上的最新版本。
“教練，我的車只有不到150公里的續航，能完成今天的試駕嗎？”
“放心開，今天的試駕路線不會超過100公里”
“收到，可是我的心裡還是不踏實啊”
這是在理念VE-1的試駕活動中，同行媒體老師與試駕教練在手臺裡的一番對話。
的確，電動汽車的續航能力一直都是一塊心病，連我這麼一個不亮油燈絕不加油的人，對此都會心存疑慮。這種看似矯情的擔心，很好解釋了為什麼大部分人都不願購買純電動車，那種看著續航往下掉，卻不能立馬充電的焦慮，比起手機沒電時的忐忑還要強烈數十倍。
但好在，理念VE-1作為一臺擁有合資背景的純電動車，並沒有像某些自主品牌那樣虛報里程，在出發前表顯續航251公里，且車裡乘坐三位彪形大漢以及一堆攝影器材下，完成了39公里的試駕路線，消耗表顯里程34公里。實際每行駛1公里消耗續航里程0.87km。（備註：大部分是暢通的路況）
別以為這不重要，VE-1算是治癒我對純電動汽車續航的一塊心病，續航里程準確，讓我有那麼一絲絲掌握“命運”的趕腳。
它的續航能力也非常不錯。官方綜合續航里程達到了401km，與宋Pro EV處於同一水平。但它的電池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里綜合工況電耗會更低，達到了14.0kWh/100km，換而言之就是更環保。
小電池，長續航，意味著它勢必不能有很強的動力輸出。這點在出發前的說明會上，其實我心裡已經有了預期，畢竟他們對百公里加速成績隻字不提，僅僅給出了0-50km/h加速時間≤4s的數據。
但實際的體驗，VE-1還是給到了非常出色的駕乘感受。這部分我將它區分為兩點去說：
一、首先是動力總成的感受：雖說VE-1的絕對加速能力不如特斯拉一類的性能怪獸，但電動車低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下隨時都能爆發出280牛米的最大扭矩，這種加速感甚至比起繽智那臺1.5T汽油機220牛米的動力還要更強，還不必等待轉速的建立和變速箱的反應。
哪怕車速拉高，達到100km/h它也有著不錯的動力儲備，而這一切還都只是“正常模式”下，一旦你按下“運動模式”它的動力響應會變得更加迅速，但此時電耗會飈至17 kWh/100km。
二、其次是底盤的感受：在外觀上，VE-1看起來似乎僅僅只是繽智的油改電版本，但實際整個調校都已經不同。因為電池組的加入使得VE-1的車身整備質量已經達到了1670kg，而繽智僅僅是1400kg。
多出來的270kg使得VE-1的底盤勢必要經過重新的調校，如今底盤更紮實而且經過沙井蓋時懸掛也更富有質感了，終於不再是繽智那樣又硬又散的感覺。
同時在隔音部分，這是電動車一貫的優勢項，沒有了吵雜的發動機噪音，取而代之的是電動車加速的電流聲。
總得來說，VE-1在駕駛部分可以說將原型車繽智的所有不好都改掉了。你說繽智有“本田癌”發動機吵如今VE-1換裝了電動機。你說顛不夠穩，如今更重的車身重新調校的底盤讓你挑不出任何的毛病。
這麼看來，是否能說VE-1已經擁有了爆款的潛質呢？且慢因為VE-1在改掉繽智上的一些壞毛病同時，連同繽智身上的優勢項也一併改掉了。
沒錯，我說的就是本田一貫引以為傲的“魔術空間”。由於電池被安放在了後排座椅的下方，所以後排那張能掀起的椅墊在VE-1上面變成了固定式的。
在繽智上放倒後排座椅能形成純平空間的功能，如今在VE-1上也變成了一個有階梯且不平整的空間，這在放置長條物品時便利性受到了很大的影響。
最後，我們來聊聊競爭力的問題。目前VE-1的預售價格為22.58萬元，補貼後約為17.08萬元。這可比繽智的1.5T版本更便宜，無疑非常具有誘惑力。但且慢，VE-1其實使用的配置更多是改款前繽智上的那套東西。
新車並沒有搭載2019款繽智上的Honda SENSING，主流的主動安全系統例如ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別在VE-1上面都是找不到的。同時多媒體系統也是上一代的產品，並非新繽智上的最新版本。
所以VE-1在主動安全方面，無疑是落後於宋Pro EV、小鵬G3等等同類競品的。但好在有本田這個強大的背書，為它的可靠性、耐用性做保障。同時VE-1也確確實實解決了電動車續航里程虛報的痛點。同時本田的調校也讓它開起來相比新勢力對手，更有優勢。倘若你的需求只是想買一臺靠譜的純電動SUV，那麼VE-1或許還真是同價位的不二之選。