'試駕朗逸純電，安全與品質能否打動你？'
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在內飾上，除了儀表盤軟件系統更符合新能源汽車以外，工程師也沒有設計出一些電動汽車特有的元素，一切都是熟悉的味道。這種設計理念見仁見智，有些消費者喜歡新潮，希望一切更加顛覆，而有些消費者則喜歡純粹，朗逸純電無論是外觀內飾幾乎沒有改變，讓消費者不用再花時間是適應和學習，一切都能輕鬆上手。
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在內飾上，除了儀表盤軟件系統更符合新能源汽車以外，工程師也沒有設計出一些電動汽車特有的元素，一切都是熟悉的味道。這種設計理念見仁見智，有些消費者喜歡新潮，希望一切更加顛覆，而有些消費者則喜歡純粹，朗逸純電無論是外觀內飾幾乎沒有改變，讓消費者不用再花時間是適應和學習，一切都能輕鬆上手。
值得一提的是，朗逸純電在空間上依然延續了燃油車的設計，即便是燃油車後排座椅中間的隆起，也是不增不減。
由於在電池結構設計時常會佔用部分車內空間，許多電動車後排座位及後備廂空因而顯得較為狹小這一常見不足。更有甚者，一些車型左右兩邊動力電池分佈不均，導致左右後輪輪胎磨損程度也不一。
大眾的設計功力在這個時候就展現出來了。朗逸純電整車結構佈局巧妙，獨特的“土”字形電池包不佔用車內空間，不僅乘坐空間沒有損失，而且使整車重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛中，編輯能明顯感覺行駛較多數電動車更平穩，操控也更平順。
在試乘的過程中，編輯能明顯感覺後排空間的充裕。在炎熱的夏天，試駕車輛並沒有貼膜，但因為後排中央通道空調出風口，配合Climatronic雙區自動空調，絲毫不覺得炎熱。此外，朗逸純電採用了與歐洲現款Audi A4同款的大尺寸雙層防夾天窗，用料不含糊，後排乘坐舒適。
續航：工況278km，能耗表現優異
朗逸純電的電池容量為38.1kWh，官方給出百公里綜合工況能耗數據是13.2kWh/100km。在試駕試駕過程中，電耗大概在12kWh左右波動，實際的續航里程也超過官方的278km。早上開始試駕時，表顯續航265km，行駛里程1254km；等到下午結束試駕時，表顯續航203km，行駛里程1338km.
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在內飾上，除了儀表盤軟件系統更符合新能源汽車以外，工程師也沒有設計出一些電動汽車特有的元素，一切都是熟悉的味道。這種設計理念見仁見智，有些消費者喜歡新潮，希望一切更加顛覆，而有些消費者則喜歡純粹，朗逸純電無論是外觀內飾幾乎沒有改變，讓消費者不用再花時間是適應和學習，一切都能輕鬆上手。
值得一提的是，朗逸純電在空間上依然延續了燃油車的設計，即便是燃油車後排座椅中間的隆起，也是不增不減。
由於在電池結構設計時常會佔用部分車內空間，許多電動車後排座位及後備廂空因而顯得較為狹小這一常見不足。更有甚者，一些車型左右兩邊動力電池分佈不均，導致左右後輪輪胎磨損程度也不一。
大眾的設計功力在這個時候就展現出來了。朗逸純電整車結構佈局巧妙，獨特的“土”字形電池包不佔用車內空間，不僅乘坐空間沒有損失，而且使整車重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛中，編輯能明顯感覺行駛較多數電動車更平穩，操控也更平順。
在試乘的過程中，編輯能明顯感覺後排空間的充裕。在炎熱的夏天，試駕車輛並沒有貼膜，但因為後排中央通道空調出風口，配合Climatronic雙區自動空調，絲毫不覺得炎熱。此外，朗逸純電採用了與歐洲現款Audi A4同款的大尺寸雙層防夾天窗，用料不含糊，後排乘坐舒適。
續航：工況278km，能耗表現優異
朗逸純電的電池容量為38.1kWh，官方給出百公里綜合工況能耗數據是13.2kWh/100km。在試駕試駕過程中，電耗大概在12kWh左右波動，實際的續航里程也超過官方的278km。早上開始試駕時，表顯續航265km，行駛里程1254km；等到下午結束試駕時，表顯續航203km，行駛里程1338km.
也就說，表顯續航消耗62Km，而實際行駛84km。試駕正值夏天，共三人全程開啟空調，並且在下午車輛靜止開啟空調達30分鐘以上。為什麼朗逸純電的續航如此紮實？
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在內飾上，除了儀表盤軟件系統更符合新能源汽車以外，工程師也沒有設計出一些電動汽車特有的元素，一切都是熟悉的味道。這種設計理念見仁見智，有些消費者喜歡新潮，希望一切更加顛覆，而有些消費者則喜歡純粹，朗逸純電無論是外觀內飾幾乎沒有改變，讓消費者不用再花時間是適應和學習，一切都能輕鬆上手。
值得一提的是，朗逸純電在空間上依然延續了燃油車的設計，即便是燃油車後排座椅中間的隆起，也是不增不減。
由於在電池結構設計時常會佔用部分車內空間，許多電動車後排座位及後備廂空因而顯得較為狹小這一常見不足。更有甚者，一些車型左右兩邊動力電池分佈不均，導致左右後輪輪胎磨損程度也不一。
大眾的設計功力在這個時候就展現出來了。朗逸純電整車結構佈局巧妙，獨特的“土”字形電池包不佔用車內空間，不僅乘坐空間沒有損失，而且使整車重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛中，編輯能明顯感覺行駛較多數電動車更平穩，操控也更平順。
在試乘的過程中，編輯能明顯感覺後排空間的充裕。在炎熱的夏天，試駕車輛並沒有貼膜，但因為後排中央通道空調出風口，配合Climatronic雙區自動空調，絲毫不覺得炎熱。此外，朗逸純電採用了與歐洲現款Audi A4同款的大尺寸雙層防夾天窗，用料不含糊，後排乘坐舒適。
續航：工況278km，能耗表現優異
朗逸純電的電池容量為38.1kWh，官方給出百公里綜合工況能耗數據是13.2kWh/100km。在試駕試駕過程中，電耗大概在12kWh左右波動，實際的續航里程也超過官方的278km。早上開始試駕時，表顯續航265km，行駛里程1254km；等到下午結束試駕時，表顯續航203km，行駛里程1338km.
也就說，表顯續航消耗62Km，而實際行駛84km。試駕正值夏天，共三人全程開啟空調，並且在下午車輛靜止開啟空調達30分鐘以上。為什麼朗逸純電的續航如此紮實？
首先，朗逸純電輕。相比於動輒80度電的SUV來說，朗逸純電輕裝上陣，38.1kWh的電池在續航上確實優勢不足，但實際使用中既能減少輪胎的磨損，又能降低能耗。第二，朗逸純電50：50的平衡配重。車輛不是電池容量越大便行駛地越遠，更優秀技術平臺極為重要。平衡的配重對於一輛車而言，不僅僅讓駕駛感受更佳，而且對整車的能耗控制幫助極大。
最重要的是朗逸純電中控屏顯示的Think Blue菜單。
該界面會顯示駕駛評分、平均電耗、預計剩餘續航里程等重要數據。最關鍵一個數據就是駕駛評分，上圖中這個“Blue Score”，評分越高說明駕駛習慣越好，如果分低則可以慢慢摸索怎麼把分數開高。
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在內飾上，除了儀表盤軟件系統更符合新能源汽車以外，工程師也沒有設計出一些電動汽車特有的元素，一切都是熟悉的味道。這種設計理念見仁見智，有些消費者喜歡新潮，希望一切更加顛覆，而有些消費者則喜歡純粹，朗逸純電無論是外觀內飾幾乎沒有改變，讓消費者不用再花時間是適應和學習，一切都能輕鬆上手。
值得一提的是，朗逸純電在空間上依然延續了燃油車的設計，即便是燃油車後排座椅中間的隆起，也是不增不減。
由於在電池結構設計時常會佔用部分車內空間，許多電動車後排座位及後備廂空因而顯得較為狹小這一常見不足。更有甚者，一些車型左右兩邊動力電池分佈不均，導致左右後輪輪胎磨損程度也不一。
大眾的設計功力在這個時候就展現出來了。朗逸純電整車結構佈局巧妙，獨特的“土”字形電池包不佔用車內空間，不僅乘坐空間沒有損失，而且使整車重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛中，編輯能明顯感覺行駛較多數電動車更平穩，操控也更平順。
在試乘的過程中，編輯能明顯感覺後排空間的充裕。在炎熱的夏天，試駕車輛並沒有貼膜，但因為後排中央通道空調出風口，配合Climatronic雙區自動空調，絲毫不覺得炎熱。此外，朗逸純電採用了與歐洲現款Audi A4同款的大尺寸雙層防夾天窗，用料不含糊，後排乘坐舒適。
續航：工況278km，能耗表現優異
朗逸純電的電池容量為38.1kWh，官方給出百公里綜合工況能耗數據是13.2kWh/100km。在試駕試駕過程中，電耗大概在12kWh左右波動，實際的續航里程也超過官方的278km。早上開始試駕時，表顯續航265km，行駛里程1254km；等到下午結束試駕時，表顯續航203km，行駛里程1338km.
也就說，表顯續航消耗62Km，而實際行駛84km。試駕正值夏天，共三人全程開啟空調，並且在下午車輛靜止開啟空調達30分鐘以上。為什麼朗逸純電的續航如此紮實？
首先，朗逸純電輕。相比於動輒80度電的SUV來說，朗逸純電輕裝上陣，38.1kWh的電池在續航上確實優勢不足，但實際使用中既能減少輪胎的磨損，又能降低能耗。第二，朗逸純電50：50的平衡配重。車輛不是電池容量越大便行駛地越遠，更優秀技術平臺極為重要。平衡的配重對於一輛車而言，不僅僅讓駕駛感受更佳，而且對整車的能耗控制幫助極大。
最重要的是朗逸純電中控屏顯示的Think Blue菜單。
該界面會顯示駕駛評分、平均電耗、預計剩餘續航里程等重要數據。最關鍵一個數據就是駕駛評分，上圖中這個“Blue Score”，評分越高說明駕駛習慣越好，如果分低則可以慢慢摸索怎麼把分數開高。
在駕駛過程中，編輯並沒有刻意去控制，反而放開了駕駛，因為朗逸純電的初段加速極快，這也激發了編輯的駕駛慾望。朗逸純電動力系統峰值功率和峰值扭矩分別高達100kW、290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間僅為3.4秒。
朗逸純電共有“Normal標準”“ECO經濟”“ECO經濟+”三種駕駛模式可供選擇。在編輯實際體驗過程彙總，“ECO經濟”使用極為舒適，基本可以實現單踏板控制車輛，但剎車力度又不會突然加大，更像是一個經驗豐富的老司機平緩減速。
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在內飾上，除了儀表盤軟件系統更符合新能源汽車以外，工程師也沒有設計出一些電動汽車特有的元素，一切都是熟悉的味道。這種設計理念見仁見智，有些消費者喜歡新潮，希望一切更加顛覆，而有些消費者則喜歡純粹，朗逸純電無論是外觀內飾幾乎沒有改變，讓消費者不用再花時間是適應和學習，一切都能輕鬆上手。
值得一提的是，朗逸純電在空間上依然延續了燃油車的設計，即便是燃油車後排座椅中間的隆起，也是不增不減。
由於在電池結構設計時常會佔用部分車內空間，許多電動車後排座位及後備廂空因而顯得較為狹小這一常見不足。更有甚者，一些車型左右兩邊動力電池分佈不均，導致左右後輪輪胎磨損程度也不一。
大眾的設計功力在這個時候就展現出來了。朗逸純電整車結構佈局巧妙，獨特的“土”字形電池包不佔用車內空間，不僅乘坐空間沒有損失，而且使整車重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛中，編輯能明顯感覺行駛較多數電動車更平穩，操控也更平順。
在試乘的過程中，編輯能明顯感覺後排空間的充裕。在炎熱的夏天，試駕車輛並沒有貼膜，但因為後排中央通道空調出風口，配合Climatronic雙區自動空調，絲毫不覺得炎熱。此外，朗逸純電採用了與歐洲現款Audi A4同款的大尺寸雙層防夾天窗，用料不含糊，後排乘坐舒適。
續航：工況278km，能耗表現優異
朗逸純電的電池容量為38.1kWh，官方給出百公里綜合工況能耗數據是13.2kWh/100km。在試駕試駕過程中，電耗大概在12kWh左右波動，實際的續航里程也超過官方的278km。早上開始試駕時，表顯續航265km，行駛里程1254km；等到下午結束試駕時，表顯續航203km，行駛里程1338km.
也就說，表顯續航消耗62Km，而實際行駛84km。試駕正值夏天，共三人全程開啟空調，並且在下午車輛靜止開啟空調達30分鐘以上。為什麼朗逸純電的續航如此紮實？
首先，朗逸純電輕。相比於動輒80度電的SUV來說，朗逸純電輕裝上陣，38.1kWh的電池在續航上確實優勢不足，但實際使用中既能減少輪胎的磨損，又能降低能耗。第二，朗逸純電50：50的平衡配重。車輛不是電池容量越大便行駛地越遠，更優秀技術平臺極為重要。平衡的配重對於一輛車而言，不僅僅讓駕駛感受更佳，而且對整車的能耗控制幫助極大。
最重要的是朗逸純電中控屏顯示的Think Blue菜單。
該界面會顯示駕駛評分、平均電耗、預計剩餘續航里程等重要數據。最關鍵一個數據就是駕駛評分，上圖中這個“Blue Score”，評分越高說明駕駛習慣越好，如果分低則可以慢慢摸索怎麼把分數開高。
在駕駛過程中，編輯並沒有刻意去控制，反而放開了駕駛，因為朗逸純電的初段加速極快，這也激發了編輯的駕駛慾望。朗逸純電動力系統峰值功率和峰值扭矩分別高達100kW、290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間僅為3.4秒。
朗逸純電共有“Normal標準”“ECO經濟”“ECO經濟+”三種駕駛模式可供選擇。在編輯實際體驗過程彙總，“ECO經濟”使用極為舒適，基本可以實現單踏板控制車輛，但剎車力度又不會突然加大，更像是一個經驗豐富的老司機平緩減速。
至於“ECO經濟+”模式，只適合天氣涼爽的天氣使用。此模式下，朗逸純電會降低空調功率而採用自然風，使車輛電耗盡可能減少。在全程使用“ECO經濟”模式正常駕駛，空調打開，給手機充電等等，車輛的續航依然不打折扣，極為紮實。
官方給出的朗逸純電充電數據為充電15分鐘即可行駛80km，當然這裡指的是電動電量較低的時候。當電池電量較低時，車輛會大功率充電；而當電池電量餘量較為充足時，為了保護電池，充電功率會有所限制便不能達到。這樣做其實也更加符合我們的用車習慣。
電池：169項測試
在試駕的前一天，編輯去往了上汽大眾工廠，在現場目睹了朗逸純電的側面撞擊和翻滾實驗。
在國標測試標準中，對於電動汽車的測試有44項，而大眾對朗逸純電的測試多達169項，比如電池包浸水、針刺、火燒、碰撞等測試，其中針刺測試國標中並沒有要求，但大眾依然做到了。
在自主品牌續航往工況500km級別衝刺時，合資品牌似乎有些從容不迫，工況續航都在300km級別。東風日產軒逸·純電工況續航338km，北京現代新款伊蘭特EV工況續航310km，上汽通用別克Velite 6工況續航301km，最近又有一款合資品牌A級純電動轎車即將推向市場。
近日，上汽大眾宣佈旗下首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式展開預售。本次預售，新車推出優享版車型，綜合續航里程278km，補貼後統一建議預售價格為15.89萬元。日前編輯也試駕了該車，朗逸純電到底是一輛什麼樣的車？
設計：不改燃油車用戶習慣
眾所周知，朗逸是當前乘用車市場的明星車型。自誕生以來，Lavida家族累計銷量超越400萬輛大關。在此基礎上，朗逸推出電動版，從外觀上幾乎和燃油版車型沒有任何改變。雖然目前電動汽車設計趨勢流行封閉格柵，但朗逸純電依然保留，不過採用了車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在車身側面有一枚的精緻e-Lavida側標。一輛朗逸純電行駛在路上，假如不是新能源牌照，很難分辨出這是一輛電動車。
在內飾上，除了儀表盤軟件系統更符合新能源汽車以外，工程師也沒有設計出一些電動汽車特有的元素，一切都是熟悉的味道。這種設計理念見仁見智，有些消費者喜歡新潮，希望一切更加顛覆，而有些消費者則喜歡純粹，朗逸純電無論是外觀內飾幾乎沒有改變，讓消費者不用再花時間是適應和學習，一切都能輕鬆上手。
值得一提的是，朗逸純電在空間上依然延續了燃油車的設計，即便是燃油車後排座椅中間的隆起，也是不增不減。
由於在電池結構設計時常會佔用部分車內空間，許多電動車後排座位及後備廂空因而顯得較為狹小這一常見不足。更有甚者，一些車型左右兩邊動力電池分佈不均，導致左右後輪輪胎磨損程度也不一。
大眾的設計功力在這個時候就展現出來了。朗逸純電整車結構佈局巧妙，獨特的“土”字形電池包不佔用車內空間，不僅乘坐空間沒有損失，而且使整車重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛中，編輯能明顯感覺行駛較多數電動車更平穩，操控也更平順。
在試乘的過程中，編輯能明顯感覺後排空間的充裕。在炎熱的夏天，試駕車輛並沒有貼膜，但因為後排中央通道空調出風口，配合Climatronic雙區自動空調，絲毫不覺得炎熱。此外，朗逸純電採用了與歐洲現款Audi A4同款的大尺寸雙層防夾天窗，用料不含糊，後排乘坐舒適。
續航：工況278km，能耗表現優異
朗逸純電的電池容量為38.1kWh，官方給出百公里綜合工況能耗數據是13.2kWh/100km。在試駕試駕過程中，電耗大概在12kWh左右波動，實際的續航里程也超過官方的278km。早上開始試駕時，表顯續航265km，行駛里程1254km；等到下午結束試駕時，表顯續航203km，行駛里程1338km.
也就說，表顯續航消耗62Km，而實際行駛84km。試駕正值夏天，共三人全程開啟空調，並且在下午車輛靜止開啟空調達30分鐘以上。為什麼朗逸純電的續航如此紮實？
首先，朗逸純電輕。相比於動輒80度電的SUV來說，朗逸純電輕裝上陣，38.1kWh的電池在續航上確實優勢不足，但實際使用中既能減少輪胎的磨損，又能降低能耗。第二，朗逸純電50：50的平衡配重。車輛不是電池容量越大便行駛地越遠，更優秀技術平臺極為重要。平衡的配重對於一輛車而言，不僅僅讓駕駛感受更佳，而且對整車的能耗控制幫助極大。
最重要的是朗逸純電中控屏顯示的Think Blue菜單。
該界面會顯示駕駛評分、平均電耗、預計剩餘續航里程等重要數據。最關鍵一個數據就是駕駛評分，上圖中這個“Blue Score”，評分越高說明駕駛習慣越好，如果分低則可以慢慢摸索怎麼把分數開高。
在駕駛過程中，編輯並沒有刻意去控制，反而放開了駕駛，因為朗逸純電的初段加速極快，這也激發了編輯的駕駛慾望。朗逸純電動力系統峰值功率和峰值扭矩分別高達100kW、290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間僅為3.4秒。
朗逸純電共有“Normal標準”“ECO經濟”“ECO經濟+”三種駕駛模式可供選擇。在編輯實際體驗過程彙總，“ECO經濟”使用極為舒適，基本可以實現單踏板控制車輛，但剎車力度又不會突然加大，更像是一個經驗豐富的老司機平緩減速。
至於“ECO經濟+”模式，只適合天氣涼爽的天氣使用。此模式下，朗逸純電會降低空調功率而採用自然風，使車輛電耗盡可能減少。在全程使用“ECO經濟”模式正常駕駛，空調打開，給手機充電等等，車輛的續航依然不打折扣，極為紮實。
官方給出的朗逸純電充電數據為充電15分鐘即可行駛80km，當然這裡指的是電動電量較低的時候。當電池電量較低時，車輛會大功率充電；而當電池電量餘量較為充足時，為了保護電池，充電功率會有所限制便不能達到。這樣做其實也更加符合我們的用車習慣。
電池：169項測試
在試駕的前一天，編輯去往了上汽大眾工廠，在現場目睹了朗逸純電的側面撞擊和翻滾實驗。
在國標測試標準中，對於電動汽車的測試有44項，而大眾對朗逸純電的測試多達169項，比如電池包浸水、針刺、火燒、碰撞等測試，其中針刺測試國標中並沒有要求，但大眾依然做到了。
國標中要求，當車輛發生碰撞事故後，電動車需要在60秒內切斷高壓電影，而朗逸純電可以做到在1秒內切斷高壓電源，遠遠高於行業標準。
朗逸純電的電芯由寧德時代提供，而電池包和電控系統則為上汽大眾自研。該系統鞥能夠實時監測電池的使用情況，對電池的過充過放都有嚴格的把控及更高的寬容度。
在發生碰撞時，朗逸純電的智能碰撞安全系統，能夠通過雙重回路冗餘設計、碰撞智能識別/斷電、碰撞預警處理，在發生碰撞時不僅保護電池，乘客也能處於安全的狀態。
此外，朗逸純電整車還提供了ESP和AEB、MKB系統。當檢測到前車突然減速或者車距過近時，AEB系統能夠自動發出警告或者主動幫駕駛員採取制動。MKB則能夠在車輛發生碰撞以後，繼續檢測測速、G值等數據，預防二次碰撞。工程師也告訴編輯，相比於續航，上汽大眾更關注安全，278km的續航足夠市區通行。
編輯總結：
紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行。在試駕之前，編輯認為朗逸純電不過爾爾，15.89萬元的預售價配上278km的工況續航，競爭力委實有限。但是通過試駕和深入瞭解後，一輛電動車的安全與品質應該擺在首位，使用起來安心省心才是最重要的。您願意為朗逸純電的安全與品質買單嗎？