'e-Lavida朗逸純電強勢來襲 後發先至重塑市場競爭新格局'
時代週報記者 駱一帆 發自廣州
第三季度已進入尾聲，國內乘用車市場依舊沒能出現回暖跡象。根據乘聯會近日發佈數據，1-8月，我國乘用車市場累計銷量下滑12%。相比之下，新能源乘用車市場卻逆勢增長41.7%，成為國內車市為數不多的亮點之一。
隨著近幾年持續快速發展，我國新能源車市場發展已然初具規模，年產銷量接近150萬輛。在此背景下，市場競爭形勢也在悄然發生變化。
一個顯著的變化是，主流合資品牌對於新能源細分市場的佈局明顯加強，無論是新品投放還是產品研發，合資品牌均在逐漸加大投入。
8月底上汽大眾首款純電動產品e-Lavida朗逸純電正式上市，便被業內視為一款能影響市場格局的重磅產品。
有業內分析認為，合資品牌在國內新能源車市場起步較晚，但其在技術、產品等方面卻有絕對領先的硬實力。以朗逸純電為例，該產品燃油車型在華銷售超過十年，已然受到了消費者的認可與喜愛。故其電動車型雖然推出相對較晚，但必然將迅速在新能源市場打開局面。
競爭格局生變
在剛剛結束的成都車展上，幾乎每家企業展臺，都有新能源產品的展出，而駐足欣賞的消費者亦是絡繹不絕。眼下或許已沒人再懷疑，新能源便是汽車行業未來發展方向。
儘管市場持續火熱，但值得注意的是，我國新能源車已然進入發展新階段，與初期相比，在許多方面均已有所不同。
一個明顯的信號是，今年7月，我國新能源車市場銷量下滑4.7%，是近年來首次出現單月下滑。而在下滑背後，反映的並非市場的降溫，而是消費的升級。
"時代週報記者 駱一帆 發自廣州
第三季度已進入尾聲，國內乘用車市場依舊沒能出現回暖跡象。根據乘聯會近日發佈數據，1-8月，我國乘用車市場累計銷量下滑12%。相比之下，新能源乘用車市場卻逆勢增長41.7%，成為國內車市為數不多的亮點之一。
隨著近幾年持續快速發展，我國新能源車市場發展已然初具規模，年產銷量接近150萬輛。在此背景下，市場競爭形勢也在悄然發生變化。
一個顯著的變化是，主流合資品牌對於新能源細分市場的佈局明顯加強，無論是新品投放還是產品研發，合資品牌均在逐漸加大投入。
8月底上汽大眾首款純電動產品e-Lavida朗逸純電正式上市，便被業內視為一款能影響市場格局的重磅產品。
有業內分析認為，合資品牌在國內新能源車市場起步較晚，但其在技術、產品等方面卻有絕對領先的硬實力。以朗逸純電為例，該產品燃油車型在華銷售超過十年，已然受到了消費者的認可與喜愛。故其電動車型雖然推出相對較晚，但必然將迅速在新能源市場打開局面。
競爭格局生變
在剛剛結束的成都車展上，幾乎每家企業展臺，都有新能源產品的展出，而駐足欣賞的消費者亦是絡繹不絕。眼下或許已沒人再懷疑，新能源便是汽車行業未來發展方向。
儘管市場持續火熱，但值得注意的是，我國新能源車已然進入發展新階段，與初期相比，在許多方面均已有所不同。
一個明顯的信號是，今年7月，我國新能源車市場銷量下滑4.7%，是近年來首次出現單月下滑。而在下滑背後，反映的並非市場的降溫，而是消費的升級。
圖片來源：中國汽車工業協會
中國汽車工業協會相關負責人解釋，短期來說，由於補貼退坡，消費者集中在6月前進行購車，造成消費提前；而長期來看，由於補貼政策的逐步取消，企業及市場所面臨的成本、價格壓力增大。產品是否更具性價比與競爭力？成為車企在新能源市場競爭中取勝的決定性因素。
事實上，7月的市場表現如實反映了綜合因素作用下的市場變化。此前，我國新能源市場主要由自主品牌主導，這一方面是因為補貼政策相對向自主品牌有所傾斜；另一方面，也是因為合資品牌對於中國新能源車市場佈局較為謹慎，前期多處於觀望與準備狀態。
然而眼下，補貼退坡力度明顯，同時合資品牌對新能源車市場的佈局也明顯加速，競爭態勢開始發生改變。
可以看到，今年以來合資品牌新能源產品上市頻繁。以上汽大眾朗逸純電為例，該車型上市後便引發業內高度關注。有人說，朗逸純電的推出打破了原有的市場平衡，在“鯰魚效應”的作用下，不僅為消費帶來更優質的選擇，同時也刺激整個細分市場加速向前發展。
與合資品牌相比，自主品牌的產品力相對較弱，但市場佈局較早，而彼時消費者可選擇空間也十分有限。相比之下，合資品牌的電動車產品則並不一樣。
自2008年正式進入中國市場，朗逸便成為國內A級轎車市場標杆，十一年來，該車型累計銷量已突破400萬輛大關，為中國車市畫下了濃墨重彩的一筆。顯然，朗逸早已是國內消費者認可的明星車型，在此背景下，其電動車型的推出必然也更容易獲得消費者青睞。
"時代週報記者 駱一帆 發自廣州
第三季度已進入尾聲，國內乘用車市場依舊沒能出現回暖跡象。根據乘聯會近日發佈數據，1-8月，我國乘用車市場累計銷量下滑12%。相比之下，新能源乘用車市場卻逆勢增長41.7%，成為國內車市為數不多的亮點之一。
隨著近幾年持續快速發展，我國新能源車市場發展已然初具規模，年產銷量接近150萬輛。在此背景下，市場競爭形勢也在悄然發生變化。
一個顯著的變化是，主流合資品牌對於新能源細分市場的佈局明顯加強，無論是新品投放還是產品研發，合資品牌均在逐漸加大投入。
8月底上汽大眾首款純電動產品e-Lavida朗逸純電正式上市，便被業內視為一款能影響市場格局的重磅產品。
有業內分析認為，合資品牌在國內新能源車市場起步較晚，但其在技術、產品等方面卻有絕對領先的硬實力。以朗逸純電為例，該產品燃油車型在華銷售超過十年，已然受到了消費者的認可與喜愛。故其電動車型雖然推出相對較晚，但必然將迅速在新能源市場打開局面。
競爭格局生變
在剛剛結束的成都車展上，幾乎每家企業展臺，都有新能源產品的展出，而駐足欣賞的消費者亦是絡繹不絕。眼下或許已沒人再懷疑，新能源便是汽車行業未來發展方向。
儘管市場持續火熱，但值得注意的是，我國新能源車已然進入發展新階段，與初期相比，在許多方面均已有所不同。
一個明顯的信號是，今年7月，我國新能源車市場銷量下滑4.7%，是近年來首次出現單月下滑。而在下滑背後，反映的並非市場的降溫，而是消費的升級。
圖片來源：中國汽車工業協會
中國汽車工業協會相關負責人解釋，短期來說，由於補貼退坡，消費者集中在6月前進行購車，造成消費提前；而長期來看，由於補貼政策的逐步取消，企業及市場所面臨的成本、價格壓力增大。產品是否更具性價比與競爭力？成為車企在新能源市場競爭中取勝的決定性因素。
事實上，7月的市場表現如實反映了綜合因素作用下的市場變化。此前，我國新能源市場主要由自主品牌主導，這一方面是因為補貼政策相對向自主品牌有所傾斜；另一方面，也是因為合資品牌對於中國新能源車市場佈局較為謹慎，前期多處於觀望與準備狀態。
然而眼下，補貼退坡力度明顯，同時合資品牌對新能源車市場的佈局也明顯加速，競爭態勢開始發生改變。
可以看到，今年以來合資品牌新能源產品上市頻繁。以上汽大眾朗逸純電為例，該車型上市後便引發業內高度關注。有人說，朗逸純電的推出打破了原有的市場平衡，在“鯰魚效應”的作用下，不僅為消費帶來更優質的選擇，同時也刺激整個細分市場加速向前發展。
與合資品牌相比，自主品牌的產品力相對較弱，但市場佈局較早，而彼時消費者可選擇空間也十分有限。相比之下，合資品牌的電動車產品則並不一樣。
自2008年正式進入中國市場，朗逸便成為國內A級轎車市場標杆，十一年來，該車型累計銷量已突破400萬輛大關，為中國車市畫下了濃墨重彩的一筆。顯然，朗逸早已是國內消費者認可的明星車型，在此背景下，其電動車型的推出必然也更容易獲得消費者青睞。
駕乘體驗比肩燃油車型
儘管上市便自帶品牌與口碑光環，但朗逸純電的產品硬實力同樣也完全能與之完美匹配。
作為大眾品牌下電動車產品的代表之作，朗逸純電在設計之初便傾注了上汽、大眾兩方的心血與期望。全新MQB平臺、純正德系品質加上為中國消費者量身打造的本土化設計，使得朗逸純電雖上市較晚，但產品力卻領跑行業，後發先至。
如上述中汽協負責人所言，隨著市場規的模擴大與補貼力度的退坡，新能源產品力的重要性愈發凸顯。新產品想要在競品愈發豐富且沒有補貼支持的新能源市場中脫穎而出，必須要更為精準擊中用戶的消費痛點。
眾多行業調查報告顯示，眼下消費者對新能源產品的使用焦慮仍主要集中在車輛安全、電池續航和駕乘體驗與三大方面，而這也正是朗逸純電的三大優勢方面。
事實上，儘管產品技術已然非常成熟，但眼下消費者對於新能源產品安全性的信任仍不及傳統燃油車。
"時代週報記者 駱一帆 發自廣州
第三季度已進入尾聲，國內乘用車市場依舊沒能出現回暖跡象。根據乘聯會近日發佈數據，1-8月，我國乘用車市場累計銷量下滑12%。相比之下，新能源乘用車市場卻逆勢增長41.7%，成為國內車市為數不多的亮點之一。
隨著近幾年持續快速發展，我國新能源車市場發展已然初具規模，年產銷量接近150萬輛。在此背景下，市場競爭形勢也在悄然發生變化。
一個顯著的變化是，主流合資品牌對於新能源細分市場的佈局明顯加強，無論是新品投放還是產品研發，合資品牌均在逐漸加大投入。
8月底上汽大眾首款純電動產品e-Lavida朗逸純電正式上市，便被業內視為一款能影響市場格局的重磅產品。
有業內分析認為，合資品牌在國內新能源車市場起步較晚，但其在技術、產品等方面卻有絕對領先的硬實力。以朗逸純電為例，該產品燃油車型在華銷售超過十年，已然受到了消費者的認可與喜愛。故其電動車型雖然推出相對較晚，但必然將迅速在新能源市場打開局面。
競爭格局生變
在剛剛結束的成都車展上，幾乎每家企業展臺，都有新能源產品的展出，而駐足欣賞的消費者亦是絡繹不絕。眼下或許已沒人再懷疑，新能源便是汽車行業未來發展方向。
儘管市場持續火熱，但值得注意的是，我國新能源車已然進入發展新階段，與初期相比，在許多方面均已有所不同。
一個明顯的信號是，今年7月，我國新能源車市場銷量下滑4.7%，是近年來首次出現單月下滑。而在下滑背後，反映的並非市場的降溫，而是消費的升級。
圖片來源：中國汽車工業協會
中國汽車工業協會相關負責人解釋，短期來說，由於補貼退坡，消費者集中在6月前進行購車，造成消費提前；而長期來看，由於補貼政策的逐步取消，企業及市場所面臨的成本、價格壓力增大。產品是否更具性價比與競爭力？成為車企在新能源市場競爭中取勝的決定性因素。
事實上，7月的市場表現如實反映了綜合因素作用下的市場變化。此前，我國新能源市場主要由自主品牌主導，這一方面是因為補貼政策相對向自主品牌有所傾斜；另一方面，也是因為合資品牌對於中國新能源車市場佈局較為謹慎，前期多處於觀望與準備狀態。
然而眼下，補貼退坡力度明顯，同時合資品牌對新能源車市場的佈局也明顯加速，競爭態勢開始發生改變。
可以看到，今年以來合資品牌新能源產品上市頻繁。以上汽大眾朗逸純電為例，該車型上市後便引發業內高度關注。有人說，朗逸純電的推出打破了原有的市場平衡，在“鯰魚效應”的作用下，不僅為消費帶來更優質的選擇，同時也刺激整個細分市場加速向前發展。
與合資品牌相比，自主品牌的產品力相對較弱，但市場佈局較早，而彼時消費者可選擇空間也十分有限。相比之下，合資品牌的電動車產品則並不一樣。
自2008年正式進入中國市場，朗逸便成為國內A級轎車市場標杆，十一年來，該車型累計銷量已突破400萬輛大關，為中國車市畫下了濃墨重彩的一筆。顯然，朗逸早已是國內消費者認可的明星車型，在此背景下，其電動車型的推出必然也更容易獲得消費者青睞。
駕乘體驗比肩燃油車型
儘管上市便自帶品牌與口碑光環，但朗逸純電的產品硬實力同樣也完全能與之完美匹配。
作為大眾品牌下電動車產品的代表之作，朗逸純電在設計之初便傾注了上汽、大眾兩方的心血與期望。全新MQB平臺、純正德系品質加上為中國消費者量身打造的本土化設計，使得朗逸純電雖上市較晚，但產品力卻領跑行業，後發先至。
如上述中汽協負責人所言，隨著市場規的模擴大與補貼力度的退坡，新能源產品力的重要性愈發凸顯。新產品想要在競品愈發豐富且沒有補貼支持的新能源市場中脫穎而出，必須要更為精準擊中用戶的消費痛點。
眾多行業調查報告顯示，眼下消費者對新能源產品的使用焦慮仍主要集中在車輛安全、電池續航和駕乘體驗與三大方面，而這也正是朗逸純電的三大優勢方面。
事實上，儘管產品技術已然非常成熟，但眼下消費者對於新能源產品安全性的信任仍不及傳統燃油車。
而作為以安全著稱的大眾品牌旗下產品，朗逸純電始終將產品安全放在首位。據瞭解，朗逸純電使用電芯由寧德時代製造，擁有防爆閥、電池短路保護等4重防護，使其動力電池輕鬆滿足國標44項檢測要求。
而在此基礎上，朗逸純電更嚴格執行了更為嚴格的德系標準，進一步通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊等169項極限安全測試，檢測項目達到國標三倍以上。
此外，朗逸純電還搭載多項主動安全系統，如電控安全系統，智能碰撞安全守護系統等，時刻保證電池系統及駕乘人員的安全。
與安全特性一樣，朗逸純電在動力特性上同樣非常出色。據瞭解，朗逸純電的動力系統由高性能三元鋰電池、高效節能電驅系統、智能電控管理系統組成，高效的部件組合在最大程度上進行節能，同時也為朗逸純電提供了強勁的動力輸出，使其系統峰值功率和峰值扭矩分別達到100kW、290N•m，百公里加速更是僅需3.4秒。
"時代週報記者 駱一帆 發自廣州
第三季度已進入尾聲，國內乘用車市場依舊沒能出現回暖跡象。根據乘聯會近日發佈數據，1-8月，我國乘用車市場累計銷量下滑12%。相比之下，新能源乘用車市場卻逆勢增長41.7%，成為國內車市為數不多的亮點之一。
隨著近幾年持續快速發展，我國新能源車市場發展已然初具規模，年產銷量接近150萬輛。在此背景下，市場競爭形勢也在悄然發生變化。
一個顯著的變化是，主流合資品牌對於新能源細分市場的佈局明顯加強，無論是新品投放還是產品研發，合資品牌均在逐漸加大投入。
8月底上汽大眾首款純電動產品e-Lavida朗逸純電正式上市，便被業內視為一款能影響市場格局的重磅產品。
有業內分析認為，合資品牌在國內新能源車市場起步較晚，但其在技術、產品等方面卻有絕對領先的硬實力。以朗逸純電為例，該產品燃油車型在華銷售超過十年，已然受到了消費者的認可與喜愛。故其電動車型雖然推出相對較晚，但必然將迅速在新能源市場打開局面。
競爭格局生變
在剛剛結束的成都車展上，幾乎每家企業展臺，都有新能源產品的展出，而駐足欣賞的消費者亦是絡繹不絕。眼下或許已沒人再懷疑，新能源便是汽車行業未來發展方向。
儘管市場持續火熱，但值得注意的是，我國新能源車已然進入發展新階段，與初期相比，在許多方面均已有所不同。
一個明顯的信號是，今年7月，我國新能源車市場銷量下滑4.7%，是近年來首次出現單月下滑。而在下滑背後，反映的並非市場的降溫，而是消費的升級。
圖片來源：中國汽車工業協會
中國汽車工業協會相關負責人解釋，短期來說，由於補貼退坡，消費者集中在6月前進行購車，造成消費提前；而長期來看，由於補貼政策的逐步取消，企業及市場所面臨的成本、價格壓力增大。產品是否更具性價比與競爭力？成為車企在新能源市場競爭中取勝的決定性因素。
事實上，7月的市場表現如實反映了綜合因素作用下的市場變化。此前，我國新能源市場主要由自主品牌主導，這一方面是因為補貼政策相對向自主品牌有所傾斜；另一方面，也是因為合資品牌對於中國新能源車市場佈局較為謹慎，前期多處於觀望與準備狀態。
然而眼下，補貼退坡力度明顯，同時合資品牌對新能源車市場的佈局也明顯加速，競爭態勢開始發生改變。
可以看到，今年以來合資品牌新能源產品上市頻繁。以上汽大眾朗逸純電為例，該車型上市後便引發業內高度關注。有人說，朗逸純電的推出打破了原有的市場平衡，在“鯰魚效應”的作用下，不僅為消費帶來更優質的選擇，同時也刺激整個細分市場加速向前發展。
與合資品牌相比，自主品牌的產品力相對較弱，但市場佈局較早，而彼時消費者可選擇空間也十分有限。相比之下，合資品牌的電動車產品則並不一樣。
自2008年正式進入中國市場，朗逸便成為國內A級轎車市場標杆，十一年來，該車型累計銷量已突破400萬輛大關，為中國車市畫下了濃墨重彩的一筆。顯然，朗逸早已是國內消費者認可的明星車型，在此背景下，其電動車型的推出必然也更容易獲得消費者青睞。
駕乘體驗比肩燃油車型
儘管上市便自帶品牌與口碑光環，但朗逸純電的產品硬實力同樣也完全能與之完美匹配。
作為大眾品牌下電動車產品的代表之作，朗逸純電在設計之初便傾注了上汽、大眾兩方的心血與期望。全新MQB平臺、純正德系品質加上為中國消費者量身打造的本土化設計，使得朗逸純電雖上市較晚，但產品力卻領跑行業，後發先至。
如上述中汽協負責人所言，隨著市場規的模擴大與補貼力度的退坡，新能源產品力的重要性愈發凸顯。新產品想要在競品愈發豐富且沒有補貼支持的新能源市場中脫穎而出，必須要更為精準擊中用戶的消費痛點。
眾多行業調查報告顯示，眼下消費者對新能源產品的使用焦慮仍主要集中在車輛安全、電池續航和駕乘體驗與三大方面，而這也正是朗逸純電的三大優勢方面。
事實上，儘管產品技術已然非常成熟，但眼下消費者對於新能源產品安全性的信任仍不及傳統燃油車。
而作為以安全著稱的大眾品牌旗下產品，朗逸純電始終將產品安全放在首位。據瞭解，朗逸純電使用電芯由寧德時代製造，擁有防爆閥、電池短路保護等4重防護，使其動力電池輕鬆滿足國標44項檢測要求。
而在此基礎上，朗逸純電更嚴格執行了更為嚴格的德系標準，進一步通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊等169項極限安全測試，檢測項目達到國標三倍以上。
此外，朗逸純電還搭載多項主動安全系統，如電控安全系統，智能碰撞安全守護系統等，時刻保證電池系統及駕乘人員的安全。
與安全特性一樣，朗逸純電在動力特性上同樣非常出色。據瞭解，朗逸純電的動力系統由高性能三元鋰電池、高效節能電驅系統、智能電控管理系統組成，高效的部件組合在最大程度上進行節能，同時也為朗逸純電提供了強勁的動力輸出，使其系統峰值功率和峰值扭矩分別達到100kW、290N•m，百公里加速更是僅需3.4秒。
此外，朗逸純電還採用了領先智能的電控科技，配備iBooster制動能量回收系統系統與智能低電量管理系統。車主可輕鬆、精準掌握電池電量情況，並預設時間，讓車輛在低谷電價時自動進行充電。而在急需用車情況下，朗逸純電僅需25分鐘即可將電量由30%提升至80%，徹底消除用戶的里程焦慮。
而在駕乘體驗方面，朗逸純電儘可能按傳統燃油車型還原，避免電池結構所帶來的空間佈局影響。在此基礎上，朗逸純電進一步在細節體驗方面加大了投入，如消費者青睞的大尺寸天窗、後排空調出風口等配置，再加上45處靜音降噪措施，旨在讓朗逸純電的駕乘體驗比肩甚至超越其燃油車型。
有人說，朗逸純電的上市只是開始，在市場競爭愈發激烈的背景下，上汽大眾，甚至其它合資品牌也將會繼續推出如朗逸純電一樣，更為符合消費者需求的新能源產品，而市場格局的洗牌也將隨之進一步加劇。
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