'沒了發動機還叫本田嗎？讓這款續航401km的純電繽智來告訴你'
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
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VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
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從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
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在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
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長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
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VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
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長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
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長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
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廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
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不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
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內飾配置：也許是短板？
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VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
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VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
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VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
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不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
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內飾配置：也許是短板？
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後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
也許這臺電機的參數並不是特別亮眼，但是在本田的調校之下，VE-1展現出了不俗的動力表現。在NORMAL標準模式下，動力已經非常夠用了，起步迅速，中段動力儲備充足。而在SPORT運動模式下，加速踏板更加靈敏，腳輕輕搭上去，車輛就會有反應。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
也許這臺電機的參數並不是特別亮眼，但是在本田的調校之下，VE-1展現出了不俗的動力表現。在NORMAL標準模式下，動力已經非常夠用了，起步迅速，中段動力儲備充足。而在SPORT運動模式下，加速踏板更加靈敏，腳輕輕搭上去，車輛就會有反應。
在彎道中，VE-1的轉向很精準，方向盤的虛位較少而且回正力度適中。懸掛沒有為舒適性進行太多妥協，提供了良好的支撐性。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
也許這臺電機的參數並不是特別亮眼，但是在本田的調校之下，VE-1展現出了不俗的動力表現。在NORMAL標準模式下，動力已經非常夠用了，起步迅速，中段動力儲備充足。而在SPORT運動模式下，加速踏板更加靈敏，腳輕輕搭上去，車輛就會有反應。
在彎道中，VE-1的轉向很精準，方向盤的虛位較少而且回正力度適中。懸掛沒有為舒適性進行太多妥協，提供了良好的支撐性。
除了2種駕駛模式，VE-1的能量回收系統也有兩種模式：標準回收模式、B擋強回收模式。在B擋強回收模式下，鬆開加速踏板後車輛會有較明顯的拖拽感，但不會強烈到對舒適性造成影響。而在標準回收模式下，。另外，VE-1的剎車和能量回收系統配合得很好，可以做到無縫銜接。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
也許這臺電機的參數並不是特別亮眼，但是在本田的調校之下，VE-1展現出了不俗的動力表現。在NORMAL標準模式下，動力已經非常夠用了，起步迅速，中段動力儲備充足。而在SPORT運動模式下，加速踏板更加靈敏，腳輕輕搭上去，車輛就會有反應。
在彎道中，VE-1的轉向很精準，方向盤的虛位較少而且回正力度適中。懸掛沒有為舒適性進行太多妥協，提供了良好的支撐性。
除了2種駕駛模式，VE-1的能量回收系統也有兩種模式：標準回收模式、B擋強回收模式。在B擋強回收模式下，鬆開加速踏板後車輛會有較明顯的拖拽感，但不會強烈到對舒適性造成影響。而在標準回收模式下，。另外，VE-1的剎車和能量回收系統配合得很好，可以做到無縫銜接。
通過不同駕駛模式和能量回收模式的組合，VE-1可以提供四種不同的駕駛特性，滿足不同人群的駕駛習慣。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
也許這臺電機的參數並不是特別亮眼，但是在本田的調校之下，VE-1展現出了不俗的動力表現。在NORMAL標準模式下，動力已經非常夠用了，起步迅速，中段動力儲備充足。而在SPORT運動模式下，加速踏板更加靈敏，腳輕輕搭上去，車輛就會有反應。
在彎道中，VE-1的轉向很精準，方向盤的虛位較少而且回正力度適中。懸掛沒有為舒適性進行太多妥協，提供了良好的支撐性。
除了2種駕駛模式，VE-1的能量回收系統也有兩種模式：標準回收模式、B擋強回收模式。在B擋強回收模式下，鬆開加速踏板後車輛會有較明顯的拖拽感，但不會強烈到對舒適性造成影響。而在標準回收模式下，。另外，VE-1的剎車和能量回收系統配合得很好，可以做到無縫銜接。
通過不同駕駛模式和能量回收模式的組合，VE-1可以提供四種不同的駕駛特性，滿足不同人群的駕駛習慣。
在四種駕駛特性中，我個人最喜歡的是NORMAL標準駕駛模式+標準能量回收模式，這種組合能夠提供最接近燃油車的駕駛感受。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
也許這臺電機的參數並不是特別亮眼，但是在本田的調校之下，VE-1展現出了不俗的動力表現。在NORMAL標準模式下，動力已經非常夠用了，起步迅速，中段動力儲備充足。而在SPORT運動模式下，加速踏板更加靈敏，腳輕輕搭上去，車輛就會有反應。
在彎道中，VE-1的轉向很精準，方向盤的虛位較少而且回正力度適中。懸掛沒有為舒適性進行太多妥協，提供了良好的支撐性。
除了2種駕駛模式，VE-1的能量回收系統也有兩種模式：標準回收模式、B擋強回收模式。在B擋強回收模式下，鬆開加速踏板後車輛會有較明顯的拖拽感，但不會強烈到對舒適性造成影響。而在標準回收模式下，。另外，VE-1的剎車和能量回收系統配合得很好，可以做到無縫銜接。
通過不同駕駛模式和能量回收模式的組合，VE-1可以提供四種不同的駕駛特性，滿足不同人群的駕駛習慣。
在四種駕駛特性中，我個人最喜歡的是NORMAL標準駕駛模式+標準能量回收模式，這種組合能夠提供最接近燃油車的駕駛感受。
在底盤下方，是一塊容量為53.6kWh的三元鋰離子電池組，電芯來自國內知名廠商天津力神。這塊電池組的能量密度並不算高（143Wh/kg），但是它在安全方面下了不少功夫，比如在電池組內有多道防撞樑，可以有效避免車輛碰撞後電池組發生變形。另外可以看到，VE-1採用的是前麥弗遜後扭力樑懸掛。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長久以來，本田都是以強大的發動機技術聞名的，以至於不少車迷朋友們戲言本田是“買發動機送車”。那如果一輛本田上沒了發動機，它還是本田嗎？進入到新能源時代，發動機的地位在逐漸降低，本田也在不斷順應時代研發新的技術。在混動領域，本田有i-MMD技術，雖然發動機不再是絕對的主角，但這套系統因其不俗的動力和燃油經濟性而廣受好評。在純電動領域，本田推出了完全沒有發動機的VE-1，它又會有何種表現呢？專業媒體17年，選車就上愛卡汽車
廣汽本田VE-1在2018年11月舉行的廣州車展上首發亮相併直接公佈了價格，它的售價為22.58萬元（不含補貼）。不過在隨後的半年裡，關於這款備受關注的新車並沒有更多的消息，它一直沒有正式上市銷售，說明本田對其首款大規模量產的純電動車型是非常謹慎的。直到最近，我們終於試駕了VE-1，顯然是好事將近了。【理念VE 1】新理念VE 1報價-圖片_愛卡汽車
VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發，基於“成熟SUV平臺”打造。顯然，這個“成熟SUV平臺”指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型，繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智，兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1，外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉，大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的，在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調；霧燈區域的造型更加運動化，LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中，VE-1的全名是廣汽本田VE-1，但是它並沒有掛本田的Logo，而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌，但是在推出了理念S1車型之後，這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo，說明廣汽本田並沒有忘了理念，而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口並排佈置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。在實測中，使用直流快充樁，在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率（電壓384V，電流98.9A），充電速度還是挺快的。
在大燈中，加入了一些藍色的元素，以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源，配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm，軸距則是2610mm。和繽智相比，VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面，VE-1採用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計，這是繽智所沒有的。據瞭解，新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色，其中後三種都可以搭配黑色車頂。
同時，VE-1還順應了目前貫穿式尾燈大行其道的潮流，不過中間的一段是無法點亮的。
VE-1採用了運動氣息濃厚的黑化十輻輪圈，與之搭配的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：掛理念Logo的繽智
在外觀上，廣汽本田VE-1和繽智有著非常明顯的區別。然而但你進入車內，恐怕就需要花點時間來分辨了。這固然帶來了成熟而被廣泛接受的設計，但也隨之產生了一個問題：VE-1的價格比繽智貴了不少，但內飾和配置依舊停留在比較一般的水平，消費者會為它買單嗎？
廣汽本田VE-1的內飾與繽智相似度極高，整體佈局很傳統，但勝在實用性強、簡潔易用。車內運用了不少藍色的飾條和縫線，用於凸顯新能源車的特性。
三輻方向盤的粗細適中，手感不錯，並且支持四向調節。在方向盤上有非常豐富的多功能按鍵，操作起來非常便捷。
VE-1的儀表盤比較簡單，中間是指針式的速度表，左側顯示擋位和電機輸出情況，右側則是彩色的多功能顯示區域。其中右側區域可以顯示能耗、導航信息、車輛設定等等。當駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變為更富激情的紅色。
VE-1採用了本田的SBW按鍵換擋功能，PRND四個擋位都用按鍵的形式呈現，使用起來很方便。值得一提的是，廣汽本田對換擋邏輯進行了優化，在用戶直接斷電或者駕駛員側車門開啟時，車輛會自動切換為P擋。
在換擋按鍵前方，有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，鬆開加速踏板之後，車輛的減速更加明顯，系統能夠回收更多的電能。不過，按下“B擋”按鍵之後，儀表盤上沒有任何顯示，按鍵上面也沒有指示燈，消費者只能靠駕駛感受來判斷是否啟用了強回收模式。
在換擋按鍵後方，還有一個駕駛模式切換按鍵。VE-1有兩種駕駛模式，分別是SPORT運動模式和NORMAL標準模式。
VE-1的中控屏偏向駕駛員一側，以方面操作和讀取信息。這塊8英寸的屏幕搭載了來自百度的CarLife系統，可以方便地與各種手機互聯。
不過，這套車載系統的界面比較簡陋，功能也不豐富。當然這也是日系車普遍的短板。
在材質方面，儀表臺以硬塑料為主，只有中間的區域應用了一些軟性材料。
門板上應用了織物材料，這是非常少見的。這樣的設計帶來的不錯的觸感，但是清理起來可能會造成一些麻煩。
VE-1配備了非常大的全景天窗，帶來了良好的視野和採光效果。
內飾配置：也許是短板？
本田一直以來都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘員空間更大化，機械空間更小化。VE-1同樣是MM理念的踐行者，在不大的車身內提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。
VE-1的前排座椅寬大柔軟，舒適性不錯，美中不足是隻能手動調節。另外，座椅加熱功能的缺失讓它在冬季的北方地區更加依賴空調暖風，可能會導致續航里程明顯下降。
VE-1作為一款小型SUV車型， 在空間方面的表現要優於競爭對手。身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘4指左右。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊的長度和高度都合適，能夠給大腿提供足夠的支撐。後排地板中央只有很小的隆起，對舒適性不會造成負面影響。
體驗者坐進後排，腿部空間大約1圈2指，而頭部空間已經基本沒有剩餘了。
VE-1的後排沒有出風口，但是配有杯架和USB接口。
儲物空間是本田車一貫的優勢。VE-1的儲物空間較為豐富，比如在中控臺下方有一個鏤空的儲物格，配有USB接口和12V電源接口，兩側還可以放手機。此外，水杯和各種雜物都可以找到合適的存放空間。
VE-1的行李廂空間較大，容量達到了437L，並且開口高度僅為668mm，有很強的實用性。在行李廂地板之下，還有一個隱藏的空間用於存放隨車工具和便攜充電器，甚至連備胎也沒有被省略。
後排座椅可以按4/6比例放倒，將行李廂容量進一步擴充至1456L。不過VE-1的後排座椅放倒之後並不平整，而是會形成一個較高的臺階，在繽智上則沒有這個問題。
另外說一點不足，VE-1的行李廂蓋板比較單薄，承載能力非常有限，它的主要作用只是保護隱私。
空間表現：踐行MM理念
本田對運動和性能是有執念的，其渦輪增壓技術叫SPORT TURBO，混動技術叫SPORT HYBRID，而純電動技術則被稱為SPORT EV。那麼VE-1的這套動力系統到底有多SPORT呢？
當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了SPORT EV電動系統。
這套SPORT EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間佈局的優化。
也許這臺電機的參數並不是特別亮眼，但是在本田的調校之下，VE-1展現出了不俗的動力表現。在NORMAL標準模式下，動力已經非常夠用了，起步迅速，中段動力儲備充足。而在SPORT運動模式下，加速踏板更加靈敏，腳輕輕搭上去，車輛就會有反應。
在彎道中，VE-1的轉向很精準，方向盤的虛位較少而且回正力度適中。懸掛沒有為舒適性進行太多妥協，提供了良好的支撐性。
除了2種駕駛模式，VE-1的能量回收系統也有兩種模式：標準回收模式、B擋強回收模式。在B擋強回收模式下，鬆開加速踏板後車輛會有較明顯的拖拽感，但不會強烈到對舒適性造成影響。而在標準回收模式下，。另外，VE-1的剎車和能量回收系統配合得很好，可以做到無縫銜接。
通過不同駕駛模式和能量回收模式的組合，VE-1可以提供四種不同的駕駛特性，滿足不同人群的駕駛習慣。
在四種駕駛特性中，我個人最喜歡的是NORMAL標準駕駛模式+標準能量回收模式，這種組合能夠提供最接近燃油車的駕駛感受。
在底盤下方，是一塊容量為53.6kWh的三元鋰離子電池組，電芯來自國內知名廠商天津力神。這塊電池組的能量密度並不算高（143Wh/kg），但是它在安全方面下了不少功夫，比如在電池組內有多道防撞樑，可以有效避免車輛碰撞後電池組發生變形。另外可以看到，VE-1採用的是前麥弗遜後扭力樑懸掛。
VE-1的電池組配備了液冷溫控系統，在高溫和高寒環境下都能使電池工作在適宜的溫度範圍內，確保車輛有良好的表現。
VE-1的標稱綜合工況耗電量為14kWh/100km，續航里程則是401km。在我們的試駕中，在乘坐三人且道路擁堵（平均車速15km/h）的情況下，VE-1的能耗為17kWh/100km。
編輯點評：在廣汽本田的調查中，中國消費者對電動汽車最看重的是價格和續航里程，其次是品質/可靠性、安全性。作為一款合資品牌的車型，VE-1在價格和續航里程方面並沒有優勢，但是它的品質確實可圈可點，在安全性方面也下了很多功夫。對於偏好合資品牌、對品質有一定要求的消費者來說，廣汽本田VE-1將會是一個不錯的選擇。
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