'那些口碑很好的冷門車值不值得買？'
可惜啊……很多車型明明有著過硬的產品力和良好的市場口碑，但銷量卻不成正比。世間美好的事物不一定都會被大眾認可，比如梵高的畫，又比如以下這幾款叫好不叫座的車：
鈴木維特拉
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鈴木維特拉
在漫哥看來，這是一款各方面都很全面的SUV，在同價位合資車型中，配置難得的豐富；機械素質過硬，發動機變速箱都是原裝進口的，更配備同級少有的全時四驅系統，輕度越野都不成問題；外觀也比較耐看，定價也算合理。維特拉在我們之前的《車漫聯賽》欄目中，獲得15萬價位合資SUV的冠軍……然而狹窄侷促的駕乘空間成了致命的短板，在對空間有著剛性需求的國人面前，被忽視並不奇怪。
凱迪拉克CT6
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凱迪拉克CT6
跟一些老司機聊起CT6，都讚不絕口：“動力怎麼強勁啊，外形又如何特別啊，霸氣啊……”一堆的好話說個沒完，但回頭一看他們的車，不是選寶馬就是買奔馳。CT6定位D級豪車，價位卻定在了寶馬5、A6、E級的水平，無論從級別還是產品力都足以碾壓，但銷量卻遠遠不及。我想凱迪拉克在中國就輸在品牌的影響力上吧，畢竟一輛車除了產品使用價值以外，還代表著面子、地位等其他性質。
斯巴魯森林人
可惜啊……很多車型明明有著過硬的產品力和良好的市場口碑，但銷量卻不成正比。世間美好的事物不一定都會被大眾認可，比如梵高的畫，又比如以下這幾款叫好不叫座的車：
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跟一些老司機聊起CT6，都讚不絕口：“動力怎麼強勁啊，外形又如何特別啊，霸氣啊……”一堆的好話說個沒完，但回頭一看他們的車，不是選寶馬就是買奔馳。CT6定位D級豪車，價位卻定在了寶馬5、A6、E級的水平，無論從級別還是產品力都足以碾壓，但銷量卻遠遠不及。我想凱迪拉克在中國就輸在品牌的影響力上吧，畢竟一輛車除了產品使用價值以外，還代表著面子、地位等其他性質。
斯巴魯森林人
森林人大概是最能代表斯巴魯的車型，20多萬的SUV配備全時四驅系統，水平對置發動機，運轉相當平衡，震動幅度小，動力輸出平穩線性。僅僅這兩項技術就值回票價！斯巴魯也是一個倔強低調的技術宅，至今仍然堅持自然吸氣路線。其實森林人剛進入中國市場賣得還不錯，從04年到10年，累計銷量超過10萬輛。但10年後各大廠商SUV車型不斷進入中國市場，森林人銷量逐年下滑，如今也不得不被列為冷門車型。
雪鐵龍DS5
可惜啊……很多車型明明有著過硬的產品力和良好的市場口碑，但銷量卻不成正比。世間美好的事物不一定都會被大眾認可，比如梵高的畫，又比如以下這幾款叫好不叫座的車：
鈴木維特拉
在漫哥看來，這是一款各方面都很全面的SUV，在同價位合資車型中，配置難得的豐富；機械素質過硬，發動機變速箱都是原裝進口的，更配備同級少有的全時四驅系統，輕度越野都不成問題；外觀也比較耐看，定價也算合理。維特拉在我們之前的《車漫聯賽》欄目中，獲得15萬價位合資SUV的冠軍……然而狹窄侷促的駕乘空間成了致命的短板，在對空間有著剛性需求的國人面前，被忽視並不奇怪。
凱迪拉克CT6
跟一些老司機聊起CT6，都讚不絕口：“動力怎麼強勁啊，外形又如何特別啊，霸氣啊……”一堆的好話說個沒完，但回頭一看他們的車，不是選寶馬就是買奔馳。CT6定位D級豪車，價位卻定在了寶馬5、A6、E級的水平，無論從級別還是產品力都足以碾壓，但銷量卻遠遠不及。我想凱迪拉克在中國就輸在品牌的影響力上吧，畢竟一輛車除了產品使用價值以外，還代表著面子、地位等其他性質。
斯巴魯森林人
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鈴木維特拉
在漫哥看來，這是一款各方面都很全面的SUV，在同價位合資車型中，配置難得的豐富；機械素質過硬，發動機變速箱都是原裝進口的，更配備同級少有的全時四驅系統，輕度越野都不成問題；外觀也比較耐看，定價也算合理。維特拉在我們之前的《車漫聯賽》欄目中，獲得15萬價位合資SUV的冠軍……然而狹窄侷促的駕乘空間成了致命的短板，在對空間有著剛性需求的國人面前，被忽視並不奇怪。
凱迪拉克CT6
跟一些老司機聊起CT6，都讚不絕口：“動力怎麼強勁啊，外形又如何特別啊，霸氣啊……”一堆的好話說個沒完，但回頭一看他們的車，不是選寶馬就是買奔馳。CT6定位D級豪車，價位卻定在了寶馬5、A6、E級的水平，無論從級別還是產品力都足以碾壓，但銷量卻遠遠不及。我想凱迪拉克在中國就輸在品牌的影響力上吧，畢竟一輛車除了產品使用價值以外，還代表著面子、地位等其他性質。
斯巴魯森林人
森林人大概是最能代表斯巴魯的車型，20多萬的SUV配備全時四驅系統，水平對置發動機，運轉相當平衡，震動幅度小，動力輸出平穩線性。僅僅這兩項技術就值回票價！斯巴魯也是一個倔強低調的技術宅，至今仍然堅持自然吸氣路線。其實森林人剛進入中國市場賣得還不錯，從04年到10年，累計銷量超過10萬輛。但10年後各大廠商SUV車型不斷進入中國市場，森林人銷量逐年下滑，如今也不得不被列為冷門車型。
雪鐵龍DS5
在去年的年度反向銷量排行榜中，長安標緻雪鐵龍的年度銷量只有161輛，排在倒數第八位，讓人唏噓不已……不止DS5，法系車在中國的表現都可以唱一首《涼涼》來形容。但論品牌論技術，法系車都相當過硬，汽車圈內也一致認為法系車用料相當講究；多年前的發動機技術在今天看來也不落伍，畢竟當年法系車可是連續7年稱霸WRC冠軍。不過法國人與生俱來的固執和保守，讓一些不符合國人使用習慣的設計保留至今，而早期為了利潤零件全進口，不願推行零部件國產化，也導致維修成本高，用戶不得已放棄……不作就不會死。
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在漫哥看來，這是一款各方面都很全面的SUV，在同價位合資車型中，配置難得的豐富；機械素質過硬，發動機變速箱都是原裝進口的，更配備同級少有的全時四驅系統，輕度越野都不成問題；外觀也比較耐看，定價也算合理。維特拉在我們之前的《車漫聯賽》欄目中，獲得15萬價位合資SUV的冠軍……然而狹窄侷促的駕乘空間成了致命的短板，在對空間有著剛性需求的國人面前，被忽視並不奇怪。
凱迪拉克CT6
跟一些老司機聊起CT6，都讚不絕口：“動力怎麼強勁啊，外形又如何特別啊，霸氣啊……”一堆的好話說個沒完，但回頭一看他們的車，不是選寶馬就是買奔馳。CT6定位D級豪車，價位卻定在了寶馬5、A6、E級的水平，無論從級別還是產品力都足以碾壓，但銷量卻遠遠不及。我想凱迪拉克在中國就輸在品牌的影響力上吧，畢竟一輛車除了產品使用價值以外，還代表著面子、地位等其他性質。
斯巴魯森林人
森林人大概是最能代表斯巴魯的車型，20多萬的SUV配備全時四驅系統，水平對置發動機，運轉相當平衡，震動幅度小，動力輸出平穩線性。僅僅這兩項技術就值回票價！斯巴魯也是一個倔強低調的技術宅，至今仍然堅持自然吸氣路線。其實森林人剛進入中國市場賣得還不錯，從04年到10年，累計銷量超過10萬輛。但10年後各大廠商SUV車型不斷進入中國市場，森林人銷量逐年下滑，如今也不得不被列為冷門車型。
雪鐵龍DS5
在去年的年度反向銷量排行榜中，長安標緻雪鐵龍的年度銷量只有161輛，排在倒數第八位，讓人唏噓不已……不止DS5，法系車在中國的表現都可以唱一首《涼涼》來形容。但論品牌論技術，法系車都相當過硬，汽車圈內也一致認為法系車用料相當講究；多年前的發動機技術在今天看來也不落伍，畢竟當年法系車可是連續7年稱霸WRC冠軍。不過法國人與生俱來的固執和保守，讓一些不符合國人使用習慣的設計保留至今，而早期為了利潤零件全進口，不願推行零部件國產化，也導致維修成本高，用戶不得已放棄……不作就不會死。
當然口碑好的冷門車還有很多，這裡就不一一列舉了，我們回到標題：口碑好的冷門車值不值得買？當然不值得！
可惜啊……很多車型明明有著過硬的產品力和良好的市場口碑，但銷量卻不成正比。世間美好的事物不一定都會被大眾認可，比如梵高的畫，又比如以下這幾款叫好不叫座的車：
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斯巴魯森林人
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雪鐵龍DS5
在去年的年度反向銷量排行榜中，長安標緻雪鐵龍的年度銷量只有161輛，排在倒數第八位，讓人唏噓不已……不止DS5，法系車在中國的表現都可以唱一首《涼涼》來形容。但論品牌論技術，法系車都相當過硬，汽車圈內也一致認為法系車用料相當講究；多年前的發動機技術在今天看來也不落伍，畢竟當年法系車可是連續7年稱霸WRC冠軍。不過法國人與生俱來的固執和保守，讓一些不符合國人使用習慣的設計保留至今，而早期為了利潤零件全進口，不願推行零部件國產化，也導致維修成本高，用戶不得已放棄……不作就不會死。
當然口碑好的冷門車還有很多，這裡就不一一列舉了，我們回到標題：口碑好的冷門車值不值得買？當然不值得！
首先二手殘值率很低，新車買了時間不長，轉手直接掉價一大截，二手車也不好出手；售後網點少，維修保養都比較麻煩，零部件又貴又難找。當然如果打算長期持有開到報廢不考慮殘值率其實也不是說一定不能買，但同時也要提前做好功課，所居住城市是否有S4店或官方指定維修點。另外殘值率低同時代表二手入手價格低，所以二手冷門車往往是性價比很高的選擇。
可惜啊……很多車型明明有著過硬的產品力和良好的市場口碑，但銷量卻不成正比。世間美好的事物不一定都會被大眾認可，比如梵高的畫，又比如以下這幾款叫好不叫座的車：
鈴木維特拉
在漫哥看來，這是一款各方面都很全面的SUV，在同價位合資車型中，配置難得的豐富；機械素質過硬，發動機變速箱都是原裝進口的，更配備同級少有的全時四驅系統，輕度越野都不成問題；外觀也比較耐看，定價也算合理。維特拉在我們之前的《車漫聯賽》欄目中，獲得15萬價位合資SUV的冠軍……然而狹窄侷促的駕乘空間成了致命的短板，在對空間有著剛性需求的國人面前，被忽視並不奇怪。
凱迪拉克CT6
跟一些老司機聊起CT6，都讚不絕口：“動力怎麼強勁啊，外形又如何特別啊，霸氣啊……”一堆的好話說個沒完，但回頭一看他們的車，不是選寶馬就是買奔馳。CT6定位D級豪車，價位卻定在了寶馬5、A6、E級的水平，無論從級別還是產品力都足以碾壓，但銷量卻遠遠不及。我想凱迪拉克在中國就輸在品牌的影響力上吧，畢竟一輛車除了產品使用價值以外，還代表著面子、地位等其他性質。
斯巴魯森林人
森林人大概是最能代表斯巴魯的車型，20多萬的SUV配備全時四驅系統，水平對置發動機，運轉相當平衡，震動幅度小，動力輸出平穩線性。僅僅這兩項技術就值回票價！斯巴魯也是一個倔強低調的技術宅，至今仍然堅持自然吸氣路線。其實森林人剛進入中國市場賣得還不錯，從04年到10年，累計銷量超過10萬輛。但10年後各大廠商SUV車型不斷進入中國市場，森林人銷量逐年下滑，如今也不得不被列為冷門車型。
雪鐵龍DS5
在去年的年度反向銷量排行榜中，長安標緻雪鐵龍的年度銷量只有161輛，排在倒數第八位，讓人唏噓不已……不止DS5，法系車在中國的表現都可以唱一首《涼涼》來形容。但論品牌論技術，法系車都相當過硬，汽車圈內也一致認為法系車用料相當講究；多年前的發動機技術在今天看來也不落伍，畢竟當年法系車可是連續7年稱霸WRC冠軍。不過法國人與生俱來的固執和保守，讓一些不符合國人使用習慣的設計保留至今，而早期為了利潤零件全進口，不願推行零部件國產化，也導致維修成本高，用戶不得已放棄……不作就不會死。
當然口碑好的冷門車還有很多，這裡就不一一列舉了，我們回到標題：口碑好的冷門車值不值得買？當然不值得！
首先二手殘值率很低，新車買了時間不長，轉手直接掉價一大截，二手車也不好出手；售後網點少，維修保養都比較麻煩，零部件又貴又難找。當然如果打算長期持有開到報廢不考慮殘值率其實也不是說一定不能買，但同時也要提前做好功課，所居住城市是否有S4店或官方指定維修點。另外殘值率低同時代表二手入手價格低，所以二手冷門車往往是性價比很高的選擇。
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編輯|5+10