在汽車領域，有很多產品，本身有著不錯的影響力，但是因為換代的問題，在市場上變得越來越小眾，就比方說下面這幾款。
在汽車領域，有很多產品，本身有著不錯的影響力，但是因為換代的問題，在市場上變得越來越小眾，就比方說下面這幾款。
首先就是福特的福克斯，當年福特的福克斯可以說是國內緊湊型車領域運動屬性的代表，而且還是少數兩廂版就能有不錯銷量的車型，但是從上一代車型開始，福特的福克斯就越來越冷門小眾了，而且新一代的車型也沒有了以前那種熱銷的局面。
在汽車領域，有很多產品，本身有著不錯的影響力，但是因為換代的問題，在市場上變得越來越小眾，就比方說下面這幾款。
首先就是福特的福克斯，當年福特的福克斯可以說是國內緊湊型車領域運動屬性的代表，而且還是少數兩廂版就能有不錯銷量的車型，但是從上一代車型開始，福特的福克斯就越來越冷門小眾了，而且新一代的車型也沒有了以前那種熱銷的局面。
還有大眾的CC，當年頂著“最美大眾車”光環的大眾CC可以說是大眾轎車設計的一個亮點，但是從上一代車型的中期改款開始，因為話說哪行了平淡的家族化設計，就不復當年之勇了，全新的大眾CC雖然設計頗有亮點，但是銷量依然一般。
在汽車領域，有很多產品，本身有著不錯的影響力，但是因為換代的問題，在市場上變得越來越小眾，就比方說下面這幾款。
首先就是福特的福克斯，當年福特的福克斯可以說是國內緊湊型車領域運動屬性的代表，而且還是少數兩廂版就能有不錯銷量的車型，但是從上一代車型開始，福特的福克斯就越來越冷門小眾了，而且新一代的車型也沒有了以前那種熱銷的局面。
還有大眾的CC，當年頂著“最美大眾車”光環的大眾CC可以說是大眾轎車設計的一個亮點，但是從上一代車型的中期改款開始，因為話說哪行了平淡的家族化設計，就不復當年之勇了，全新的大眾CC雖然設計頗有亮點，但是銷量依然一般。
另外還有標緻的508，標緻508現在在國內的中級車領域可以說是妥妥的冷門車型了，全新一代的車型相比海外的版本取消了無邊框車門和掀背尾門，雖然官方表示是為了迎合國內的消費習慣，但是也缺少了一些兩亮點，上市之後的銷量也不令人滿意。
在汽車領域，有很多產品，本身有著不錯的影響力，但是因為換代的問題，在市場上變得越來越小眾，就比方說下面這幾款。
首先就是福特的福克斯，當年福特的福克斯可以說是國內緊湊型車領域運動屬性的代表，而且還是少數兩廂版就能有不錯銷量的車型，但是從上一代車型開始，福特的福克斯就越來越冷門小眾了，而且新一代的車型也沒有了以前那種熱銷的局面。
還有大眾的CC，當年頂著“最美大眾車”光環的大眾CC可以說是大眾轎車設計的一個亮點，但是從上一代車型的中期改款開始，因為話說哪行了平淡的家族化設計，就不復當年之勇了，全新的大眾CC雖然設計頗有亮點，但是銷量依然一般。
另外還有標緻的508，標緻508現在在國內的中級車領域可以說是妥妥的冷門車型了，全新一代的車型相比海外的版本取消了無邊框車門和掀背尾門，雖然官方表示是為了迎合國內的消費習慣，但是也缺少了一些兩亮點，上市之後的銷量也不令人滿意。
日產的天籟的上上一代車型，可以說是國內中級轎車裡面舒適的代表車型，而且當時還有這個級別已經很少見的V6發動機，但是從上一代車型開始，天籟的銷量就開始下滑，最新一代天籟的2.0T發動機也頗有亮點，不過相比老對手雅閣和凱美瑞來說，天籟也變得越來越小眾了。
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