在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
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在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
不過實際乘坐感受來看，雖然全新大眾速騰由於軸距的優勢，所導致後排腿部空間的寬裕。但受限於MQB平臺的設計結構，後排的地板中央凸起較高，對於中間乘客的舒適性有著不小的影響。這也是大眾旗下產品的"傳統保留"。
在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
不過實際乘坐感受來看，雖然全新大眾速騰由於軸距的優勢，所導致後排腿部空間的寬裕。但受限於MQB平臺的設計結構，後排的地板中央凸起較高，對於中間乘客的舒適性有著不小的影響。這也是大眾旗下產品的"傳統保留"。
動力方面，中期改款的別克威朗將原有的1.5L和1.5T發動機，更換為1.0T和1.3T兩款三缸發動機。雖然排量變小了，但性能參數並沒有降低太多。甚至1.0T發動機的動力還要優於原有的1.5L。理論上，在保證動力的同時降低了油耗。不過目前仍然接受不了三缸機的消費者還不算少數，這也是新款威朗上市後面臨的一大問題。而新款速騰全系搭載1.2T和1.4T發動機，全部為四缸發動機，雖然在動力參數上都不及威朗的1.0T和1.3T，但是這兩款動力總成廣泛使用在大眾其它車型上，可靠性還是得到了保證。並且四缸機在設計上相比三缸機有著"先天優勢"，更易被消費者所接受。
在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
不過實際乘坐感受來看，雖然全新大眾速騰由於軸距的優勢，所導致後排腿部空間的寬裕。但受限於MQB平臺的設計結構，後排的地板中央凸起較高，對於中間乘客的舒適性有著不小的影響。這也是大眾旗下產品的"傳統保留"。
動力方面，中期改款的別克威朗將原有的1.5L和1.5T發動機，更換為1.0T和1.3T兩款三缸發動機。雖然排量變小了，但性能參數並沒有降低太多。甚至1.0T發動機的動力還要優於原有的1.5L。理論上，在保證動力的同時降低了油耗。不過目前仍然接受不了三缸機的消費者還不算少數，這也是新款威朗上市後面臨的一大問題。而新款速騰全系搭載1.2T和1.4T發動機，全部為四缸發動機，雖然在動力參數上都不及威朗的1.0T和1.3T，但是這兩款動力總成廣泛使用在大眾其它車型上，可靠性還是得到了保證。並且四缸機在設計上相比三缸機有著"先天優勢"，更易被消費者所接受。
在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
不過實際乘坐感受來看，雖然全新大眾速騰由於軸距的優勢，所導致後排腿部空間的寬裕。但受限於MQB平臺的設計結構，後排的地板中央凸起較高，對於中間乘客的舒適性有著不小的影響。這也是大眾旗下產品的"傳統保留"。
動力方面，中期改款的別克威朗將原有的1.5L和1.5T發動機，更換為1.0T和1.3T兩款三缸發動機。雖然排量變小了，但性能參數並沒有降低太多。甚至1.0T發動機的動力還要優於原有的1.5L。理論上，在保證動力的同時降低了油耗。不過目前仍然接受不了三缸機的消費者還不算少數，這也是新款威朗上市後面臨的一大問題。而新款速騰全系搭載1.2T和1.4T發動機，全部為四缸發動機，雖然在動力參數上都不及威朗的1.0T和1.3T，但是這兩款動力總成廣泛使用在大眾其它車型上，可靠性還是得到了保證。並且四缸機在設計上相比三缸機有著"先天優勢"，更易被消費者所接受。
新款別克威朗依舊沿用了前款的懸掛形式，後懸掛採用瓦特連桿，聽上去感覺似乎是獨立懸掛，但其實它是非獨立懸掛的一種。從前款的舒適性口碑來看，表現一般。而速騰則延續了大眾汽車一貫的底盤調校風格，紮實且富有厚重感，對於路面的細碎顛簸也能夠較好地化解，表現出色。
在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
不過實際乘坐感受來看，雖然全新大眾速騰由於軸距的優勢，所導致後排腿部空間的寬裕。但受限於MQB平臺的設計結構，後排的地板中央凸起較高，對於中間乘客的舒適性有著不小的影響。這也是大眾旗下產品的"傳統保留"。
動力方面，中期改款的別克威朗將原有的1.5L和1.5T發動機，更換為1.0T和1.3T兩款三缸發動機。雖然排量變小了，但性能參數並沒有降低太多。甚至1.0T發動機的動力還要優於原有的1.5L。理論上，在保證動力的同時降低了油耗。不過目前仍然接受不了三缸機的消費者還不算少數，這也是新款威朗上市後面臨的一大問題。而新款速騰全系搭載1.2T和1.4T發動機，全部為四缸發動機，雖然在動力參數上都不及威朗的1.0T和1.3T，但是這兩款動力總成廣泛使用在大眾其它車型上，可靠性還是得到了保證。並且四缸機在設計上相比三缸機有著"先天優勢"，更易被消費者所接受。
新款別克威朗依舊沿用了前款的懸掛形式，後懸掛採用瓦特連桿，聽上去感覺似乎是獨立懸掛，但其實它是非獨立懸掛的一種。從前款的舒適性口碑來看，表現一般。而速騰則延續了大眾汽車一貫的底盤調校風格，紮實且富有厚重感，對於路面的細碎顛簸也能夠較好地化解，表現出色。
在配置方面，價格相差僅1000元的兩款車分別是威朗2020款20T CVT領先型（1.3T版）和速騰2019款280TSI DSG舒適型 國六（1.4T版）。通過對比配置表來看，速騰無論是安全配置還是舒適配置都要優於威朗，對於更在意配置全面性的國內消費者來說，更有優勢。
在合資品牌的緊湊級家轎市場中，一直以來別克威朗和大眾速騰，都獲得了優秀的銷量成績和用戶口碑。在今年也都相繼進行了改款換代。細翻兩車的配置車型售價不難發現，別克威朗20T CVT領先型的售價與大眾全新速騰280TSI DSG舒適性相差僅1000元。這就讓很多消費者在選擇是犯難。那麼今天小編就將兩車進行對比，來看看它們各自的優缺點，選誰更合適。
在"大即是美"的國內車市中，車輛的尺寸空間自然是消費者最看重的。而作為中期改款的別克威朗，僅是在車身的長度上略微增加，寬度高度及軸距都沒有變化。而換代的大眾速騰在尺寸上，進行了全面的升級，軸距相較於前代車型增加了80mm，甚至達到了"越級"的水平。
不過實際乘坐感受來看，雖然全新大眾速騰由於軸距的優勢，所導致後排腿部空間的寬裕。但受限於MQB平臺的設計結構，後排的地板中央凸起較高，對於中間乘客的舒適性有著不小的影響。這也是大眾旗下產品的"傳統保留"。
動力方面，中期改款的別克威朗將原有的1.5L和1.5T發動機，更換為1.0T和1.3T兩款三缸發動機。雖然排量變小了，但性能參數並沒有降低太多。甚至1.0T發動機的動力還要優於原有的1.5L。理論上，在保證動力的同時降低了油耗。不過目前仍然接受不了三缸機的消費者還不算少數，這也是新款威朗上市後面臨的一大問題。而新款速騰全系搭載1.2T和1.4T發動機，全部為四缸發動機，雖然在動力參數上都不及威朗的1.0T和1.3T，但是這兩款動力總成廣泛使用在大眾其它車型上，可靠性還是得到了保證。並且四缸機在設計上相比三缸機有著"先天優勢"，更易被消費者所接受。
新款別克威朗依舊沿用了前款的懸掛形式，後懸掛採用瓦特連桿，聽上去感覺似乎是獨立懸掛，但其實它是非獨立懸掛的一種。從前款的舒適性口碑來看，表現一般。而速騰則延續了大眾汽車一貫的底盤調校風格，紮實且富有厚重感，對於路面的細碎顛簸也能夠較好地化解，表現出色。
在配置方面，價格相差僅1000元的兩款車分別是威朗2020款20T CVT領先型（1.3T版）和速騰2019款280TSI DSG舒適型 國六（1.4T版）。通過對比配置表來看，速騰無論是安全配置還是舒適配置都要優於威朗，對於更在意配置全面性的國內消費者來說，更有優勢。
白希文總結：
通過對比不難發現，全新大眾速騰不管是在空間、舒適型還是配置方面都要表現的比全新威朗要優秀不少。並且大眾的品牌號召力，在國內市場還是很強的。而中期改款的別克威朗，雖然改變了先前的相對中庸的造型設計，更偏向年輕化了，但在內飾方面幾乎沿用上代設計。當然，作為中期改款車型而言，也無可厚非。不過換裝了三缸發動機，卻可能是新款威朗最大的攔路虎，畢竟三缸機在國內的認可度還是要遜於傳統四缸機。綜上所述，小編認為，速騰更值得入手。