一波官降之後，讓哈弗M6接棒經典哈弗H6重回巔峰王座，這臺6.6萬的緊湊型家用SUV，無疑對低階產品造成了重創。
從此前9萬左右的的指導價回落至今天的6.6萬，這讓所有競品為之一振，6.6萬的哈弗M6已經讓自家的小型SUV難以為繼，無論是動力、品牌、空間還是安全、穩定，哈弗M6在6-9萬級市場都是不可忽視的一員。
因為國六車型暫時性未鋪貨完畢的原因，哈弗M6在一些國六省份階段性退出市場，但即便這樣合資競品依然不能放鬆警惕，據悉全新的國六哈弗M6將會在今年第四季度鋪貨完成。
這意味著一場新的廝殺將會到來。
一波官降之後，讓哈弗M6接棒經典哈弗H6重回巔峰王座，這臺6.6萬的緊湊型家用SUV，無疑對低階產品造成了重創。
從此前9萬左右的的指導價回落至今天的6.6萬，這讓所有競品為之一振，6.6萬的哈弗M6已經讓自家的小型SUV難以為繼，無論是動力、品牌、空間還是安全、穩定，哈弗M6在6-9萬級市場都是不可忽視的一員。
因為國六車型暫時性未鋪貨完畢的原因，哈弗M6在一些國六省份階段性退出市場，但即便這樣合資競品依然不能放鬆警惕，據悉全新的國六哈弗M6將會在今年第四季度鋪貨完成。
這意味著一場新的廝殺將會到來。
我稱M6為哈弗神車，原因很簡單在此前經典H6的基礎上升級改動而來，更名、重新設計之後的全新哈弗M6無疑站在經典H6的肩膀上繼續前行，從客觀角度來說全新的哈弗M6擁有著與哈弗H6同樣出色的質量表現，而且降價之後的產品在性價比上繼續領跑市場。
還是看一下這臺6.6萬起的哈弗神車，能帶給消費者怎樣的用車感受。
我們需要確定一點的是，哈弗M6的出現是對6-9萬級低端產品進行了一個全面驅逐動作，包括但不限於合資入門級A0級家轎，自主小型SUV等綜合實力孱弱的產品，因為哈弗M6的出現讓更多的消費者有新的選擇，畢竟緊湊型SUV哈弗的入侵，讓原本瓶頸的市場進入到備戰狀態。
一波官降之後，讓哈弗M6接棒經典哈弗H6重回巔峰王座，這臺6.6萬的緊湊型家用SUV，無疑對低階產品造成了重創。
從此前9萬左右的的指導價回落至今天的6.6萬，這讓所有競品為之一振，6.6萬的哈弗M6已經讓自家的小型SUV難以為繼，無論是動力、品牌、空間還是安全、穩定，哈弗M6在6-9萬級市場都是不可忽視的一員。
因為國六車型暫時性未鋪貨完畢的原因，哈弗M6在一些國六省份階段性退出市場，但即便這樣合資競品依然不能放鬆警惕，據悉全新的國六哈弗M6將會在今年第四季度鋪貨完成。
這意味著一場新的廝殺將會到來。
我稱M6為哈弗神車，原因很簡單在此前經典H6的基礎上升級改動而來，更名、重新設計之後的全新哈弗M6無疑站在經典H6的肩膀上繼續前行，從客觀角度來說全新的哈弗M6擁有著與哈弗H6同樣出色的質量表現，而且降價之後的產品在性價比上繼續領跑市場。
還是看一下這臺6.6萬起的哈弗神車，能帶給消費者怎樣的用車感受。
我們需要確定一點的是，哈弗M6的出現是對6-9萬級低端產品進行了一個全面驅逐動作，包括但不限於合資入門級A0級家轎，自主小型SUV等綜合實力孱弱的產品，因為哈弗M6的出現讓更多的消費者有新的選擇，畢竟緊湊型SUV哈弗的入侵，讓原本瓶頸的市場進入到備戰狀態。
哈弗M6擁有更加出色的車身尺寸註定在空間以及安全性上不會差，這無疑拔高了潛在消費群體的心裡預期。在消費場景多樣化上，它市區遊走、高速狂奔以及長途遠行能力絲毫不亞於同售價任何一臺車。
一波官降之後，讓哈弗M6接棒經典哈弗H6重回巔峰王座，這臺6.6萬的緊湊型家用SUV，無疑對低階產品造成了重創。
從此前9萬左右的的指導價回落至今天的6.6萬，這讓所有競品為之一振，6.6萬的哈弗M6已經讓自家的小型SUV難以為繼，無論是動力、品牌、空間還是安全、穩定，哈弗M6在6-9萬級市場都是不可忽視的一員。
因為國六車型暫時性未鋪貨完畢的原因，哈弗M6在一些國六省份階段性退出市場，但即便這樣合資競品依然不能放鬆警惕，據悉全新的國六哈弗M6將會在今年第四季度鋪貨完成。
這意味著一場新的廝殺將會到來。
我稱M6為哈弗神車，原因很簡單在此前經典H6的基礎上升級改動而來，更名、重新設計之後的全新哈弗M6無疑站在經典H6的肩膀上繼續前行，從客觀角度來說全新的哈弗M6擁有著與哈弗H6同樣出色的質量表現，而且降價之後的產品在性價比上繼續領跑市場。
還是看一下這臺6.6萬起的哈弗神車，能帶給消費者怎樣的用車感受。
我們需要確定一點的是，哈弗M6的出現是對6-9萬級低端產品進行了一個全面驅逐動作，包括但不限於合資入門級A0級家轎，自主小型SUV等綜合實力孱弱的產品，因為哈弗M6的出現讓更多的消費者有新的選擇，畢竟緊湊型SUV哈弗的入侵，讓原本瓶頸的市場進入到備戰狀態。
哈弗M6擁有更加出色的車身尺寸註定在空間以及安全性上不會差，這無疑拔高了潛在消費群體的心裡預期。在消費場景多樣化上，它市區遊走、高速狂奔以及長途遠行能力絲毫不亞於同售價任何一臺車。
出此言並非有意吹噓，剖析產品配置表現足以見其強大。
拋開最低配6.6萬車型不說，次低配車型指導價7.1萬，目前終端讓步在3-4000左右，那麼低配6.7萬左右的哈弗M6擁有怎樣絕對的配置優勢？
從安全角度出發四氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像以及後雷達出現在次低配車型上，很明顯這套越級的配置表現已經將競品甩開，在輔助配置方面，定速巡航、天窗、中控大屏以及自動空調也出現在次低配車型上。
LED日間行車燈、霧燈系統、仿皮座椅以及多功能方向盤、無鑰匙進入/啟動一樣不少。敲黑板的來了，這僅僅是一臺終端6.7萬左右的次低配車型。
一波官降之後，讓哈弗M6接棒經典哈弗H6重回巔峰王座，這臺6.6萬的緊湊型家用SUV，無疑對低階產品造成了重創。
從此前9萬左右的的指導價回落至今天的6.6萬，這讓所有競品為之一振，6.6萬的哈弗M6已經讓自家的小型SUV難以為繼，無論是動力、品牌、空間還是安全、穩定，哈弗M6在6-9萬級市場都是不可忽視的一員。
因為國六車型暫時性未鋪貨完畢的原因，哈弗M6在一些國六省份階段性退出市場，但即便這樣合資競品依然不能放鬆警惕，據悉全新的國六哈弗M6將會在今年第四季度鋪貨完成。
這意味著一場新的廝殺將會到來。
我稱M6為哈弗神車，原因很簡單在此前經典H6的基礎上升級改動而來，更名、重新設計之後的全新哈弗M6無疑站在經典H6的肩膀上繼續前行，從客觀角度來說全新的哈弗M6擁有著與哈弗H6同樣出色的質量表現，而且降價之後的產品在性價比上繼續領跑市場。
還是看一下這臺6.6萬起的哈弗神車，能帶給消費者怎樣的用車感受。
我們需要確定一點的是，哈弗M6的出現是對6-9萬級低端產品進行了一個全面驅逐動作，包括但不限於合資入門級A0級家轎，自主小型SUV等綜合實力孱弱的產品，因為哈弗M6的出現讓更多的消費者有新的選擇，畢竟緊湊型SUV哈弗的入侵，讓原本瓶頸的市場進入到備戰狀態。
哈弗M6擁有更加出色的車身尺寸註定在空間以及安全性上不會差，這無疑拔高了潛在消費群體的心裡預期。在消費場景多樣化上，它市區遊走、高速狂奔以及長途遠行能力絲毫不亞於同售價任何一臺車。
出此言並非有意吹噓，剖析產品配置表現足以見其強大。
拋開最低配6.6萬車型不說，次低配車型指導價7.1萬，目前終端讓步在3-4000左右，那麼低配6.7萬左右的哈弗M6擁有怎樣絕對的配置優勢？
從安全角度出發四氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像以及後雷達出現在次低配車型上，很明顯這套越級的配置表現已經將競品甩開，在輔助配置方面，定速巡航、天窗、中控大屏以及自動空調也出現在次低配車型上。
LED日間行車燈、霧燈系統、仿皮座椅以及多功能方向盤、無鑰匙進入/啟動一樣不少。敲黑板的來了，這僅僅是一臺終端6.7萬左右的次低配車型。
迴歸到車輛本質，作為一臺4.6米級的緊湊型SUV，其空間表現在同級別產品中優勢明顯，尤其是後排空間表現談不上任何擁促感，大采光面積配合著天窗帶來的出色乘坐感非小型SUV能比，此外後備箱空間表現也值得給與好評，更大的儲物空間在既定出色運載能力下讓用車生活豐富起來。
而此外搭載的1.5T發動機雖然沒有出色的技術，但從三四線消費者買車根本上來說穩定性足夠出色，配合著最為基礎的6速手動變速箱，中高速巡航情況下不僅僅油耗不高而且穩定性極佳。
一波官降之後，讓哈弗M6接棒經典哈弗H6重回巔峰王座，這臺6.6萬的緊湊型家用SUV，無疑對低階產品造成了重創。
從此前9萬左右的的指導價回落至今天的6.6萬，這讓所有競品為之一振，6.6萬的哈弗M6已經讓自家的小型SUV難以為繼，無論是動力、品牌、空間還是安全、穩定，哈弗M6在6-9萬級市場都是不可忽視的一員。
因為國六車型暫時性未鋪貨完畢的原因，哈弗M6在一些國六省份階段性退出市場，但即便這樣合資競品依然不能放鬆警惕，據悉全新的國六哈弗M6將會在今年第四季度鋪貨完成。
這意味著一場新的廝殺將會到來。
我稱M6為哈弗神車，原因很簡單在此前經典H6的基礎上升級改動而來，更名、重新設計之後的全新哈弗M6無疑站在經典H6的肩膀上繼續前行，從客觀角度來說全新的哈弗M6擁有著與哈弗H6同樣出色的質量表現，而且降價之後的產品在性價比上繼續領跑市場。
還是看一下這臺6.6萬起的哈弗神車，能帶給消費者怎樣的用車感受。
我們需要確定一點的是，哈弗M6的出現是對6-9萬級低端產品進行了一個全面驅逐動作，包括但不限於合資入門級A0級家轎，自主小型SUV等綜合實力孱弱的產品，因為哈弗M6的出現讓更多的消費者有新的選擇，畢竟緊湊型SUV哈弗的入侵，讓原本瓶頸的市場進入到備戰狀態。
哈弗M6擁有更加出色的車身尺寸註定在空間以及安全性上不會差，這無疑拔高了潛在消費群體的心裡預期。在消費場景多樣化上，它市區遊走、高速狂奔以及長途遠行能力絲毫不亞於同售價任何一臺車。
出此言並非有意吹噓，剖析產品配置表現足以見其強大。
拋開最低配6.6萬車型不說，次低配車型指導價7.1萬，目前終端讓步在3-4000左右，那麼低配6.7萬左右的哈弗M6擁有怎樣絕對的配置優勢？
從安全角度出發四氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像以及後雷達出現在次低配車型上，很明顯這套越級的配置表現已經將競品甩開，在輔助配置方面，定速巡航、天窗、中控大屏以及自動空調也出現在次低配車型上。
LED日間行車燈、霧燈系統、仿皮座椅以及多功能方向盤、無鑰匙進入/啟動一樣不少。敲黑板的來了，這僅僅是一臺終端6.7萬左右的次低配車型。
迴歸到車輛本質，作為一臺4.6米級的緊湊型SUV，其空間表現在同級別產品中優勢明顯，尤其是後排空間表現談不上任何擁促感，大采光面積配合著天窗帶來的出色乘坐感非小型SUV能比，此外後備箱空間表現也值得給與好評，更大的儲物空間在既定出色運載能力下讓用車生活豐富起來。
而此外搭載的1.5T發動機雖然沒有出色的技術，但從三四線消費者買車根本上來說穩定性足夠出色，配合著最為基礎的6速手動變速箱，中高速巡航情況下不僅僅油耗不高而且穩定性極佳。
其實哈弗M6是值得入手的緊湊型SUV，一方面源於哈弗品牌賦予的強大號召力，另一方面自身綜合素質配合這不高的售價的確吸引消費者。
而值得一提的是哈弗M6作為入門級緊湊型SUV，憑藉著出色的可靠性以及穩定性獲得了二手車市場的認可，這是一臺擁有高保值率的產品，在皮實耐用的消費印象之下，6萬多買它準沒錯。