在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
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新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
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目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
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新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
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至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
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新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
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入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
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入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
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軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
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此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
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新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
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此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
另外，減配也是新軒逸的明顯槽點。上一代軒逸全系採用手剎駐車，新軒逸自動擋車型降為腳剎駐車；上一代軒逸全系鋁合金輪轂、前後盤剎，新軒逸舒適型採用鋼質輪圈、前盤後鼓制動。如今，像鋼圈、前盤後鼓剎車、腳剎這樣的配置，出現在一臺10萬元級別的緊湊合資轎車上，著實不應該。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
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目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
另外，減配也是新軒逸的明顯槽點。上一代軒逸全系採用手剎駐車，新軒逸自動擋車型降為腳剎駐車；上一代軒逸全系鋁合金輪轂、前後盤剎，新軒逸舒適型採用鋼質輪圈、前盤後鼓制動。如今，像鋼圈、前盤後鼓剎車、腳剎這樣的配置，出現在一臺10萬元級別的緊湊合資轎車上，著實不應該。
雖然在入門車型中，新軒逸的配置性價比不高，但頂配車型與同價位車型比較，配置性價比優勢非常明顯的。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
另外，減配也是新軒逸的明顯槽點。上一代軒逸全系採用手剎駐車，新軒逸自動擋車型降為腳剎駐車；上一代軒逸全系鋁合金輪轂、前後盤剎，新軒逸舒適型採用鋼質輪圈、前盤後鼓制動。如今，像鋼圈、前盤後鼓剎車、腳剎這樣的配置，出現在一臺10萬元級別的緊湊合資轎車上，著實不應該。
雖然在入門車型中，新軒逸的配置性價比不高，但頂配車型與同價位車型比較，配置性價比優勢非常明顯的。
動力家用有餘，但運動不足
此次換代的新軒逸搭載了全新的1.6L發動機——第三代HR16發動機。這臺1.6L發動機最大功率102kW，最大扭矩169N·m。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
另外，減配也是新軒逸的明顯槽點。上一代軒逸全系採用手剎駐車，新軒逸自動擋車型降為腳剎駐車；上一代軒逸全系鋁合金輪轂、前後盤剎，新軒逸舒適型採用鋼質輪圈、前盤後鼓制動。如今，像鋼圈、前盤後鼓剎車、腳剎這樣的配置，出現在一臺10萬元級別的緊湊合資轎車上，著實不應該。
雖然在入門車型中，新軒逸的配置性價比不高，但頂配車型與同價位車型比較，配置性價比優勢非常明顯的。
動力家用有餘，但運動不足
此次換代的新軒逸搭載了全新的1.6L發動機——第三代HR16發動機。這臺1.6L發動機最大功率102kW，最大扭矩169N·m。
眾所周知，本田的1.5L地球夢發動機一直是小排量自吸發動機的標杆。但是從數據上來看，新軒逸搭載的這臺第三代HR16發動機更強一些，已經達到2019款軒逸的1.8L發動機水平。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
另外，減配也是新軒逸的明顯槽點。上一代軒逸全系採用手剎駐車，新軒逸自動擋車型降為腳剎駐車；上一代軒逸全系鋁合金輪轂、前後盤剎，新軒逸舒適型採用鋼質輪圈、前盤後鼓制動。如今，像鋼圈、前盤後鼓剎車、腳剎這樣的配置，出現在一臺10萬元級別的緊湊合資轎車上，著實不應該。
雖然在入門車型中，新軒逸的配置性價比不高，但頂配車型與同價位車型比較，配置性價比優勢非常明顯的。
動力家用有餘，但運動不足
此次換代的新軒逸搭載了全新的1.6L發動機——第三代HR16發動機。這臺1.6L發動機最大功率102kW，最大扭矩169N·m。
眾所周知，本田的1.5L地球夢發動機一直是小排量自吸發動機的標杆。但是從數據上來看，新軒逸搭載的這臺第三代HR16發動機更強一些，已經達到2019款軒逸的1.8L發動機水平。
與此同時，在與發動機匹配的5MT和CVT變速箱也帶來很好的燃油經濟性，官方給出的百公里綜合油耗為4.9-5.7L。不過，超過11秒的0-100km加速時間，也說明它不是一臺運動型轎車，仍是一臺注重家用的轎車。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
另外，減配也是新軒逸的明顯槽點。上一代軒逸全系採用手剎駐車，新軒逸自動擋車型降為腳剎駐車；上一代軒逸全系鋁合金輪轂、前後盤剎，新軒逸舒適型採用鋼質輪圈、前盤後鼓制動。如今，像鋼圈、前盤後鼓剎車、腳剎這樣的配置，出現在一臺10萬元級別的緊湊合資轎車上，著實不應該。
雖然在入門車型中，新軒逸的配置性價比不高，但頂配車型與同價位車型比較，配置性價比優勢非常明顯的。
動力家用有餘，但運動不足
此次換代的新軒逸搭載了全新的1.6L發動機——第三代HR16發動機。這臺1.6L發動機最大功率102kW，最大扭矩169N·m。
眾所周知，本田的1.5L地球夢發動機一直是小排量自吸發動機的標杆。但是從數據上來看，新軒逸搭載的這臺第三代HR16發動機更強一些，已經達到2019款軒逸的1.8L發動機水平。
與此同時，在與發動機匹配的5MT和CVT變速箱也帶來很好的燃油經濟性，官方給出的百公里綜合油耗為4.9-5.7L。不過，超過11秒的0-100km加速時間，也說明它不是一臺運動型轎車，仍是一臺注重家用的轎車。
另外，與新軒逸單一的動力相比，朗逸和思域都有更強勁的動力版本車型可以選擇。披著一件運動十足的外衣，卻沒有一顆滿足運動的心臟，這也將是新軒逸面對年輕消費者的一大軟肋。
在當下汽車市場，緊湊級轎車市場可以說是體量最大的細分市場。近兩年來，主流合資品牌的緊湊級轎車基本上都完成了迭代或改款。不久前，東風日產也推出了第十四代軒逸，並宣佈與經典軒逸同堂銷售。
軒逸一直是東風日產銷量的扛鼎車型，2018年東風日產全年銷售突破116萬輛，其中軒逸銷量超46萬輛，佔品牌總銷量的四成。另據乘聯會最新數據顯示：2019年上半年軒逸累計銷量為217,761輛，居上半年轎車市場銷量第一位，緊隨其後的是新朗逸。
目前，定位家用緊湊級市場的轎車都在逐漸偏向年輕運動化風格，新軒逸也是如此，整體外觀更年輕運動，也更討好年輕人。不過，作為一臺運動型外觀的家用轎車，想要避開朗逸和思域這不太可能。
運動化的外觀很新穎
新軒逸採用了全新的家族化V-Motion 2.0設計語言，前臉設計營造出一種寬體車身的視覺效果。從外觀整體效果上來看，它更像第七代天籟，外形顛覆的非常徹底。
新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm。雙腰線設計使得側面更精緻，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出更濃的時尚運動氣息。
相比新軒逸明顯的風格變化，新朗逸在原來“居家好男人”的風格上變得更加沉穩。不過，大眾對於中國消費者的審美還是拿捏的非常準確，新朗逸整體看起來宜商宜家。
五月份思域剛經歷了中期改款，新增的外觀顏色、撞色車身配色以及多處外觀細節調整都為提升運動感。目前，思域已經突破單月銷量兩萬臺的關口，可以看出來新外觀更受追捧。
至於新軒逸能否用外觀搞定消費者，還需要時間來證明。
入門車配置過低
此次換代推出的新軒逸，在內飾上有了明顯的提升。首先，根據配置不同，新軒逸用了純黑和黑棕兩種內飾配色。同時，三幅平底多功能方向盤、機械儀表盤、懸浮中控大屏、引擎式空調出風口，使內飾多了一些運動氣息。
此次換代後，新軒逸座椅更加寬厚，同時皮質包裹下，採用大量柔軟有彈性材料的填充，營造出沙發座椅的乘坐體驗。不過，也正是因為加寬加厚的座椅，使得新軒逸2712mm的軸距在實際乘坐體驗中沒有展現出優勢。
其實，大多數中國消費者非常看重車內後排空間這一項指標，而朗逸和思域在後排空間的控制上，要比新軒逸做得更好。在照顧了後排乘客乘坐舒適性的同時，還為後排乘客留下了充裕的腿部空間。同樣182mm的體驗者坐進後排，新朗逸和思域的腿部空間留餘非常明顯。
全系標準配置低，是新軒逸的一大槽點。以入門車型為例，新軒逸1.6L舒適型與朗逸1.5L風尚型、思域1.0T悅尚型有很明顯的配置差距。如很多同級車標配的自動駐車、車內PM2.5過濾、定速巡航這些配置，新軒逸全系車型均未配備。
另外，減配也是新軒逸的明顯槽點。上一代軒逸全系採用手剎駐車，新軒逸自動擋車型降為腳剎駐車；上一代軒逸全系鋁合金輪轂、前後盤剎，新軒逸舒適型採用鋼質輪圈、前盤後鼓制動。如今，像鋼圈、前盤後鼓剎車、腳剎這樣的配置，出現在一臺10萬元級別的緊湊合資轎車上，著實不應該。
雖然在入門車型中，新軒逸的配置性價比不高，但頂配車型與同價位車型比較，配置性價比優勢非常明顯的。
動力家用有餘，但運動不足
此次換代的新軒逸搭載了全新的1.6L發動機——第三代HR16發動機。這臺1.6L發動機最大功率102kW，最大扭矩169N·m。
眾所周知，本田的1.5L地球夢發動機一直是小排量自吸發動機的標杆。但是從數據上來看，新軒逸搭載的這臺第三代HR16發動機更強一些，已經達到2019款軒逸的1.8L發動機水平。
與此同時，在與發動機匹配的5MT和CVT變速箱也帶來很好的燃油經濟性，官方給出的百公里綜合油耗為4.9-5.7L。不過，超過11秒的0-100km加速時間，也說明它不是一臺運動型轎車，仍是一臺注重家用的轎車。
另外，與新軒逸單一的動力相比，朗逸和思域都有更強勁的動力版本車型可以選擇。披著一件運動十足的外衣，卻沒有一顆滿足運動的心臟，這也將是新軒逸面對年輕消費者的一大軟肋。
總結：
作為換代車型，首先新軒逸的定價很有吸引力。同時，全新的外觀設計確實給消費者帶來新的視覺衝擊，相信年輕消費者也會喜歡它的外觀。但除了頂配車型在價格和配置方面有優勢之外，中低配車型配置過低很容易引起消費者的反感。同時，也直接影響未來新車的銷量。
總體來看，新軒逸之所以與經典軒逸同堂銷售，更多的是需要經典軒逸來彌補新車中低配的不足，在新軒逸終端優惠不大的時候承擔更多的銷量任務。通過新軒逸和經典軒逸的佈局，以求在激烈的市場中帶來穩定的銷量。