'小夫妻剛結婚，買緊湊級轎車！新軒逸/奧迪A3/昂克賽拉怎麼選？'
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
昂克賽拉對運動的理解，並非絕對意義上的“快”，而是你親身參與的成就感。它的轉向手感不重，但足夠清晰明確，能夠讓你很輕易地讀取到車輛當前的動態；當你扭動方向盤的瞬間，車身很快就能做出反應，輕巧且靈敏。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
昂克賽拉對運動的理解，並非絕對意義上的“快”，而是你親身參與的成就感。它的轉向手感不重，但足夠清晰明確，能夠讓你很輕易地讀取到車輛當前的動態；當你扭動方向盤的瞬間，車身很快就能做出反應，輕巧且靈敏。
動力層面，昂克賽拉算不上快：即便2.0L車型百公里加速也要9.2秒。但是，它有著不錯的響應性與順滑度。輕點油門，車子就毫不猶疑地竄出去，給駕駛者一種收放自如的暢快感。這就是昂克賽拉：它不是同級別中最快的車，但很可能是開起來最有趣的那一輛。
內飾樸素得有些簡陋，所以不會分散駕駛者哪怕一點一滴的注意力。儀表臺比較低，從而讓駕駛者的視線完全落在路面上。後排空間稱不上寬綽。卻也並非網上所說那麼不堪，剛剛夠用而已。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
昂克賽拉對運動的理解，並非絕對意義上的“快”，而是你親身參與的成就感。它的轉向手感不重，但足夠清晰明確，能夠讓你很輕易地讀取到車輛當前的動態；當你扭動方向盤的瞬間，車身很快就能做出反應，輕巧且靈敏。
動力層面，昂克賽拉算不上快：即便2.0L車型百公里加速也要9.2秒。但是，它有著不錯的響應性與順滑度。輕點油門，車子就毫不猶疑地竄出去，給駕駛者一種收放自如的暢快感。這就是昂克賽拉：它不是同級別中最快的車，但很可能是開起來最有趣的那一輛。
內飾樸素得有些簡陋，所以不會分散駕駛者哪怕一點一滴的注意力。儀表臺比較低，從而讓駕駛者的視線完全落在路面上。後排空間稱不上寬綽。卻也並非網上所說那麼不堪，剛剛夠用而已。
對於駕駛愛好者，昂克賽拉是這個級別最適合揮灑熱血的那一輛。但對於追求實用的家庭用戶來說，它相對狹小的空間、羸弱的隔音、過於機敏的底盤，真的不適合你們。
奧迪A3
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
昂克賽拉對運動的理解，並非絕對意義上的“快”，而是你親身參與的成就感。它的轉向手感不重，但足夠清晰明確，能夠讓你很輕易地讀取到車輛當前的動態；當你扭動方向盤的瞬間，車身很快就能做出反應，輕巧且靈敏。
動力層面，昂克賽拉算不上快：即便2.0L車型百公里加速也要9.2秒。但是，它有著不錯的響應性與順滑度。輕點油門，車子就毫不猶疑地竄出去，給駕駛者一種收放自如的暢快感。這就是昂克賽拉：它不是同級別中最快的車，但很可能是開起來最有趣的那一輛。
內飾樸素得有些簡陋，所以不會分散駕駛者哪怕一點一滴的注意力。儀表臺比較低，從而讓駕駛者的視線完全落在路面上。後排空間稱不上寬綽。卻也並非網上所說那麼不堪，剛剛夠用而已。
對於駕駛愛好者，昂克賽拉是這個級別最適合揮灑熱血的那一輛。但對於追求實用的家庭用戶來說，它相對狹小的空間、羸弱的隔音、過於機敏的底盤，真的不適合你們。
奧迪A3
很多人說A3有什麼，不過是一個精裝修版的高爾夫罷了。從理性角度，這麼說也沒什麼問題，但買車本身就不是一件純粹理性的事情。動力層面，奧迪A3三廂主銷版本（35 TFSI）採用與大眾高爾夫7上相同的高功率版1.4T發動機，最大功率150馬力，對於這麼一款小車而言動力已經相當充沛。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
昂克賽拉對運動的理解，並非絕對意義上的“快”，而是你親身參與的成就感。它的轉向手感不重，但足夠清晰明確，能夠讓你很輕易地讀取到車輛當前的動態；當你扭動方向盤的瞬間，車身很快就能做出反應，輕巧且靈敏。
動力層面，昂克賽拉算不上快：即便2.0L車型百公里加速也要9.2秒。但是，它有著不錯的響應性與順滑度。輕點油門，車子就毫不猶疑地竄出去，給駕駛者一種收放自如的暢快感。這就是昂克賽拉：它不是同級別中最快的車，但很可能是開起來最有趣的那一輛。
內飾樸素得有些簡陋，所以不會分散駕駛者哪怕一點一滴的注意力。儀表臺比較低，從而讓駕駛者的視線完全落在路面上。後排空間稱不上寬綽。卻也並非網上所說那麼不堪，剛剛夠用而已。
對於駕駛愛好者，昂克賽拉是這個級別最適合揮灑熱血的那一輛。但對於追求實用的家庭用戶來說，它相對狹小的空間、羸弱的隔音、過於機敏的底盤，真的不適合你們。
奧迪A3
很多人說A3有什麼，不過是一個精裝修版的高爾夫罷了。從理性角度，這麼說也沒什麼問題，但買車本身就不是一件純粹理性的事情。動力層面，奧迪A3三廂主銷版本（35 TFSI）採用與大眾高爾夫7上相同的高功率版1.4T發動機，最大功率150馬力，對於這麼一款小車而言動力已經相當充沛。
關於網上的“萬年黑點”7擋乾式雙離合器變速箱，確實在某些低速狀態下存在輕微頓挫，在極端擁堵路段存在過熱的風險。但是在大眾集團更新了變速箱控制邏輯後，過熱的隱患已經極大降低。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
昂克賽拉對運動的理解，並非絕對意義上的“快”，而是你親身參與的成就感。它的轉向手感不重，但足夠清晰明確，能夠讓你很輕易地讀取到車輛當前的動態；當你扭動方向盤的瞬間，車身很快就能做出反應，輕巧且靈敏。
動力層面，昂克賽拉算不上快：即便2.0L車型百公里加速也要9.2秒。但是，它有著不錯的響應性與順滑度。輕點油門，車子就毫不猶疑地竄出去，給駕駛者一種收放自如的暢快感。這就是昂克賽拉：它不是同級別中最快的車，但很可能是開起來最有趣的那一輛。
內飾樸素得有些簡陋，所以不會分散駕駛者哪怕一點一滴的注意力。儀表臺比較低，從而讓駕駛者的視線完全落在路面上。後排空間稱不上寬綽。卻也並非網上所說那麼不堪，剛剛夠用而已。
對於駕駛愛好者，昂克賽拉是這個級別最適合揮灑熱血的那一輛。但對於追求實用的家庭用戶來說，它相對狹小的空間、羸弱的隔音、過於機敏的底盤，真的不適合你們。
奧迪A3
很多人說A3有什麼，不過是一個精裝修版的高爾夫罷了。從理性角度，這麼說也沒什麼問題，但買車本身就不是一件純粹理性的事情。動力層面，奧迪A3三廂主銷版本（35 TFSI）採用與大眾高爾夫7上相同的高功率版1.4T發動機，最大功率150馬力，對於這麼一款小車而言動力已經相當充沛。
關於網上的“萬年黑點”7擋乾式雙離合器變速箱，確實在某些低速狀態下存在輕微頓挫，在極端擁堵路段存在過熱的風險。但是在大眾集團更新了變速箱控制邏輯後，過熱的隱患已經極大降低。
在操控方面，它貫徹著奧迪一以貫之的中庸，不會挑逗你激烈駕駛的慾望，但能給你充分的安心與實在。靜態層面的精緻感，是奧迪A3和那些主流品牌劃清界限的方式。內飾設計細緻簡約，工藝也沒丟豪華品牌的面子，空調出風口更是其中亮點。動力層面， 奧迪A3 ( 參數 | 詢價 ) 三廂車款提供1.4T、2.0T兩款渦輪增壓發動機。最大功率分別為150/190馬力。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
馬自達昂克賽拉
昂克賽拉的迷人之處：直截了當的操控能夠讓你開得很爽，不懂得駕駛為何物的姑娘也會為它的外觀著迷。弱點則是：隔音、降噪、濾震的羸弱，讓乘坐者不太爽；另外內飾的做工也遠不如外觀迷人。
昂克賽拉對運動的理解，並非絕對意義上的“快”，而是你親身參與的成就感。它的轉向手感不重，但足夠清晰明確，能夠讓你很輕易地讀取到車輛當前的動態；當你扭動方向盤的瞬間，車身很快就能做出反應，輕巧且靈敏。
動力層面，昂克賽拉算不上快：即便2.0L車型百公里加速也要9.2秒。但是，它有著不錯的響應性與順滑度。輕點油門，車子就毫不猶疑地竄出去，給駕駛者一種收放自如的暢快感。這就是昂克賽拉：它不是同級別中最快的車，但很可能是開起來最有趣的那一輛。
內飾樸素得有些簡陋，所以不會分散駕駛者哪怕一點一滴的注意力。儀表臺比較低，從而讓駕駛者的視線完全落在路面上。後排空間稱不上寬綽。卻也並非網上所說那麼不堪，剛剛夠用而已。
對於駕駛愛好者，昂克賽拉是這個級別最適合揮灑熱血的那一輛。但對於追求實用的家庭用戶來說，它相對狹小的空間、羸弱的隔音、過於機敏的底盤，真的不適合你們。
奧迪A3
很多人說A3有什麼，不過是一個精裝修版的高爾夫罷了。從理性角度，這麼說也沒什麼問題，但買車本身就不是一件純粹理性的事情。動力層面，奧迪A3三廂主銷版本（35 TFSI）採用與大眾高爾夫7上相同的高功率版1.4T發動機，最大功率150馬力，對於這麼一款小車而言動力已經相當充沛。
關於網上的“萬年黑點”7擋乾式雙離合器變速箱，確實在某些低速狀態下存在輕微頓挫，在極端擁堵路段存在過熱的風險。但是在大眾集團更新了變速箱控制邏輯後，過熱的隱患已經極大降低。
在操控方面，它貫徹著奧迪一以貫之的中庸，不會挑逗你激烈駕駛的慾望，但能給你充分的安心與實在。靜態層面的精緻感，是奧迪A3和那些主流品牌劃清界限的方式。內飾設計細緻簡約，工藝也沒丟豪華品牌的面子，空調出風口更是其中亮點。動力層面， 奧迪A3 ( 參數 | 詢價 ) 三廂車款提供1.4T、2.0T兩款渦輪增壓發動機。最大功率分別為150/190馬力。