進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
上一代軒逸內飾就是父母輩用的，而這一代明顯年輕化了許多
得益於車高降低，車寬邊寬，重心的下降，使全新一代的軒逸從駕駛質感上對比她的上幾代車型姿態更穩，高速行駛沒那麼飄了。動力方面依舊是搭載的HR16 1.6L自然吸氣發動機，但在功率和扭矩上均有著小幅度的提升，城區裡開起來十分輕快，但要有性能車般的激情還是欠缺點火候。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
上一代軒逸內飾就是父母輩用的，而這一代明顯年輕化了許多
得益於車高降低，車寬邊寬，重心的下降，使全新一代的軒逸從駕駛質感上對比她的上幾代車型姿態更穩，高速行駛沒那麼飄了。動力方面依舊是搭載的HR16 1.6L自然吸氣發動機，但在功率和扭矩上均有著小幅度的提升，城區裡開起來十分輕快，但要有性能車般的激情還是欠缺點火候。
開上這臺新軒逸，相比於老款還是多了那麼幾分駕駛的感覺
更換全新TNGA平臺的豐田自去年年底進入中國市場以來，無論是車評人還是消費者對豐田的印象可謂是發生了180度的大轉變。這無疑是有著賽車理想的豐田章男接管豐田多年以來讓豐田從以往人們心目中的"居家暖男""中庸至上"轉變為了"讓消費者越來越愛開一輛豐田""豐田也能主打操控"。而這款在今年夏天上市的全新雷凌也正是豐田在A級轎車市場上的一次絕地大反擊。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
上一代軒逸內飾就是父母輩用的，而這一代明顯年輕化了許多
得益於車高降低，車寬邊寬，重心的下降，使全新一代的軒逸從駕駛質感上對比她的上幾代車型姿態更穩，高速行駛沒那麼飄了。動力方面依舊是搭載的HR16 1.6L自然吸氣發動機，但在功率和扭矩上均有著小幅度的提升，城區裡開起來十分輕快，但要有性能車般的激情還是欠缺點火候。
開上這臺新軒逸，相比於老款還是多了那麼幾分駕駛的感覺
更換全新TNGA平臺的豐田自去年年底進入中國市場以來，無論是車評人還是消費者對豐田的印象可謂是發生了180度的大轉變。這無疑是有著賽車理想的豐田章男接管豐田多年以來讓豐田從以往人們心目中的"居家暖男""中庸至上"轉變為了"讓消費者越來越愛開一輛豐田""豐田也能主打操控"。而這款在今年夏天上市的全新雷凌也正是豐田在A級轎車市場上的一次絕地大反擊。
"TNGA"後，豐田在該平臺上的新作都從未讓消費者失望過
從外觀上看，全新一代雷凌前臉延續了美版卡羅拉的造型，採用Keen Look設計語言，整個進氣格柵一條橫向線條營造出向中間聚攏的趨勢，顯得十分霸氣。但稍顯遺憾的地方就是在國內並沒有美版的兩廂車型可供選擇，三廂版雖然談不上像以前的三廂福克斯、307那樣難看，但整個尾部設計略顯平庸了很多，還有很多上升空間。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
上一代軒逸內飾就是父母輩用的，而這一代明顯年輕化了許多
得益於車高降低，車寬邊寬，重心的下降，使全新一代的軒逸從駕駛質感上對比她的上幾代車型姿態更穩，高速行駛沒那麼飄了。動力方面依舊是搭載的HR16 1.6L自然吸氣發動機，但在功率和扭矩上均有著小幅度的提升，城區裡開起來十分輕快，但要有性能車般的激情還是欠缺點火候。
開上這臺新軒逸，相比於老款還是多了那麼幾分駕駛的感覺
更換全新TNGA平臺的豐田自去年年底進入中國市場以來，無論是車評人還是消費者對豐田的印象可謂是發生了180度的大轉變。這無疑是有著賽車理想的豐田章男接管豐田多年以來讓豐田從以往人們心目中的"居家暖男""中庸至上"轉變為了"讓消費者越來越愛開一輛豐田""豐田也能主打操控"。而這款在今年夏天上市的全新雷凌也正是豐田在A級轎車市場上的一次絕地大反擊。
"TNGA"後，豐田在該平臺上的新作都從未讓消費者失望過
從外觀上看，全新一代雷凌前臉延續了美版卡羅拉的造型，採用Keen Look設計語言，整個進氣格柵一條橫向線條營造出向中間聚攏的趨勢，顯得十分霸氣。但稍顯遺憾的地方就是在國內並沒有美版的兩廂車型可供選擇，三廂版雖然談不上像以前的三廂福克斯、307那樣難看，但整個尾部設計略顯平庸了很多，還有很多上升空間。
運動版相較於其他版本車身下降了20mm，並配備17寸輪轂，車身姿態更為低矮
要說TNGA平臺下的豐田最顯著的提升就是底盤表現，這臺雷凌採用了前麥弗遜後雙A臂的懸架配置（聽上去有點熟悉，原來八代思域也是這種配置）。在過一些溝坎路面時，底盤能非常清晰準確的過濾掉震動帶來的影響，後輪隨動性強讓這臺車的轉向變得尤為靈敏。因此這樣的底盤配置不僅能提升一定的舒適性，在操控穩定性方面也能提升不少臺階。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
上一代軒逸內飾就是父母輩用的，而這一代明顯年輕化了許多
得益於車高降低，車寬邊寬，重心的下降，使全新一代的軒逸從駕駛質感上對比她的上幾代車型姿態更穩，高速行駛沒那麼飄了。動力方面依舊是搭載的HR16 1.6L自然吸氣發動機，但在功率和扭矩上均有著小幅度的提升，城區裡開起來十分輕快，但要有性能車般的激情還是欠缺點火候。
開上這臺新軒逸，相比於老款還是多了那麼幾分駕駛的感覺
更換全新TNGA平臺的豐田自去年年底進入中國市場以來，無論是車評人還是消費者對豐田的印象可謂是發生了180度的大轉變。這無疑是有著賽車理想的豐田章男接管豐田多年以來讓豐田從以往人們心目中的"居家暖男""中庸至上"轉變為了"讓消費者越來越愛開一輛豐田""豐田也能主打操控"。而這款在今年夏天上市的全新雷凌也正是豐田在A級轎車市場上的一次絕地大反擊。
"TNGA"後，豐田在該平臺上的新作都從未讓消費者失望過
從外觀上看，全新一代雷凌前臉延續了美版卡羅拉的造型，採用Keen Look設計語言，整個進氣格柵一條橫向線條營造出向中間聚攏的趨勢，顯得十分霸氣。但稍顯遺憾的地方就是在國內並沒有美版的兩廂車型可供選擇，三廂版雖然談不上像以前的三廂福克斯、307那樣難看，但整個尾部設計略顯平庸了很多，還有很多上升空間。
運動版相較於其他版本車身下降了20mm，並配備17寸輪轂，車身姿態更為低矮
要說TNGA平臺下的豐田最顯著的提升就是底盤表現，這臺雷凌採用了前麥弗遜後雙A臂的懸架配置（聽上去有點熟悉，原來八代思域也是這種配置）。在過一些溝坎路面時，底盤能非常清晰準確的過濾掉震動帶來的影響，後輪隨動性強讓這臺車的轉向變得尤為靈敏。因此這樣的底盤配置不僅能提升一定的舒適性，在操控穩定性方面也能提升不少臺階。
看得出來豐田是不惜犧牲後備箱空間來換取操控的優勢
一提到動力，在起步初段得益於渦輪加持，提速非常迅猛，過了80km/h後發動機疲軟就開始顯現出來，這樣的表現應該是非常家用的設定。總的說來這樣的動力相對於調教得非常運動的底盤來講顯得非常不足，如果在後期能推出CH-R那款2.0L自然吸氣版本或許會是比較好的解決辦法。
進入夏天以來，豐田和日產分別都在自家的A級轎車產品上完成了大換代：更新TNGA平臺的雷凌和搭載V-Motion 2.0設計語言的第十四代軒逸。作為兩家老牌合資車企，各自在10萬元區間車型的競爭從未停止，以前打滴滴的時候雷凌和軒逸的出鏡率是非常的高，每一次看到前一代的這兩款車通常都沒什麼感覺，只覺得是一款普通的家用買菜車。而這次的大換代，在外形上可謂是一家比一家驚喜，也許豐田和日產的高層都得到了一個共同的認知：顏值決定銷量。
第十四代軒逸與TNGA平臺新雷凌
第十四代軒逸的官圖第一次出現在小編眼前的時候，我楞了一下，"天啊，這車是軒逸嗎？"，相比老款軒逸，她的高度降低了50mm左右，寬度增加了50mm左右，整個外形給人一種低矮的寬體轎跑的感覺，有點像今年早些時候上市的全新一代天籟，遠處看還真會誤認為是新款天籟。
你能想象一臺長著GT-R外觀的軒逸是什麼樣嗎
走進內飾不難發現和他的上幾代前輩比起來變得年輕化了許多，三幅式方向盤運動氛圍滿滿，採用雙邊色真縫線的中控顯得十分有檔次。駐車系統變為腳剎後中央扶手處騰出了大量的空間，各種手機錢包水杯等雜物的放置都不在話下。被譽為"買沙發送車"的日產，在座椅表現上依舊是同級別中的翹楚，其舒適度能讓人長時間駕駛並不會覺得疲勞。
上一代軒逸內飾就是父母輩用的，而這一代明顯年輕化了許多
得益於車高降低，車寬邊寬，重心的下降，使全新一代的軒逸從駕駛質感上對比她的上幾代車型姿態更穩，高速行駛沒那麼飄了。動力方面依舊是搭載的HR16 1.6L自然吸氣發動機，但在功率和扭矩上均有著小幅度的提升，城區裡開起來十分輕快，但要有性能車般的激情還是欠缺點火候。
開上這臺新軒逸，相比於老款還是多了那麼幾分駕駛的感覺
更換全新TNGA平臺的豐田自去年年底進入中國市場以來，無論是車評人還是消費者對豐田的印象可謂是發生了180度的大轉變。這無疑是有著賽車理想的豐田章男接管豐田多年以來讓豐田從以往人們心目中的"居家暖男""中庸至上"轉變為了"讓消費者越來越愛開一輛豐田""豐田也能主打操控"。而這款在今年夏天上市的全新雷凌也正是豐田在A級轎車市場上的一次絕地大反擊。
"TNGA"後，豐田在該平臺上的新作都從未讓消費者失望過
從外觀上看，全新一代雷凌前臉延續了美版卡羅拉的造型，採用Keen Look設計語言，整個進氣格柵一條橫向線條營造出向中間聚攏的趨勢，顯得十分霸氣。但稍顯遺憾的地方就是在國內並沒有美版的兩廂車型可供選擇，三廂版雖然談不上像以前的三廂福克斯、307那樣難看，但整個尾部設計略顯平庸了很多，還有很多上升空間。
運動版相較於其他版本車身下降了20mm，並配備17寸輪轂，車身姿態更為低矮
要說TNGA平臺下的豐田最顯著的提升就是底盤表現，這臺雷凌採用了前麥弗遜後雙A臂的懸架配置（聽上去有點熟悉，原來八代思域也是這種配置）。在過一些溝坎路面時，底盤能非常清晰準確的過濾掉震動帶來的影響，後輪隨動性強讓這臺車的轉向變得尤為靈敏。因此這樣的底盤配置不僅能提升一定的舒適性，在操控穩定性方面也能提升不少臺階。
看得出來豐田是不惜犧牲後備箱空間來換取操控的優勢
一提到動力，在起步初段得益於渦輪加持，提速非常迅猛，過了80km/h後發動機疲軟就開始顯現出來，這樣的表現應該是非常家用的設定。總的說來這樣的動力相對於調教得非常運動的底盤來講顯得非常不足，如果在後期能推出CH-R那款2.0L自然吸氣版本或許會是比較好的解決辦法。
放在2019年，這樣的零百成績有點說不過去了
總的看來，新款雷凌和軒逸，一定程度上的感知到了用戶喜歡外形炫酷運動感十足的車，而現如今這種走著"運動化外形"的買菜車他們的本質還是家用，想要賣得好，更多的用戶還是喜歡舒適。很多時候研發一臺真正性能車的成本平攤到每一臺的利潤上又會令廠家不得不有所畏懼，試問又有多少人真願意去買一臺Type R並承擔那高昂的養車費用呢？