人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
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(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
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兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
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內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
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兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
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兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
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兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
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（新軒逸門內側儲物空間大）
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內飾對比 軒逸更配得上“全新”
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（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
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（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
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兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
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（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
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空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
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(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
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材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
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（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
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（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
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（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
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兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
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（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
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在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
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（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
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材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
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兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
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內飾對比 軒逸更配得上“全新”
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（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
（新卡羅拉的引擎艙）
從上面的對比圖可以看出來，新軒逸的引擎艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並強化隔音，而新卡羅拉的發動機上根本沒有蓋板，佈局也非常亂，更換容器內液體的先撬擋板的設置也增加了維修機率。蓄電池方面也是如此，新軒逸搭載不僅70Ah大電池，還帶有電池套，基本能保證電池在恆溫狀態下穩定工作，而新卡羅拉只有60Ah的電池不說，還讓電池“裸奔”，如果是北方用戶，在大冬天，電池的耐用性會下降很多。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
（新卡羅拉的引擎艙）
從上面的對比圖可以看出來，新軒逸的引擎艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並強化隔音，而新卡羅拉的發動機上根本沒有蓋板，佈局也非常亂，更換容器內液體的先撬擋板的設置也增加了維修機率。蓄電池方面也是如此，新軒逸搭載不僅70Ah大電池，還帶有電池套，基本能保證電池在恆溫狀態下穩定工作，而新卡羅拉只有60Ah的電池不說，還讓電池“裸奔”，如果是北方用戶，在大冬天，電池的耐用性會下降很多。
（容量大，還有電池套的新軒逸電池）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
（新卡羅拉的引擎艙）
從上面的對比圖可以看出來，新軒逸的引擎艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並強化隔音，而新卡羅拉的發動機上根本沒有蓋板，佈局也非常亂，更換容器內液體的先撬擋板的設置也增加了維修機率。蓄電池方面也是如此，新軒逸搭載不僅70Ah大電池，還帶有電池套，基本能保證電池在恆溫狀態下穩定工作，而新卡羅拉只有60Ah的電池不說，還讓電池“裸奔”，如果是北方用戶，在大冬天，電池的耐用性會下降很多。
（容量大，還有電池套的新軒逸電池）
（比新軒逸電池容量小10Ah的新卡羅拉的裸電池）
在其他一些細節方面，也是如此，新軒逸後備廂採用一體式設計，攝像頭、後備廂開關、照明燈，每一個零件都與車身完全契合，既美觀又耐用，不容易進水生鏽。新卡羅拉還是沿用了分體式後備廂門設計，不僅在造型上已經落伍，更容易進水。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
（新卡羅拉的引擎艙）
從上面的對比圖可以看出來，新軒逸的引擎艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並強化隔音，而新卡羅拉的發動機上根本沒有蓋板，佈局也非常亂，更換容器內液體的先撬擋板的設置也增加了維修機率。蓄電池方面也是如此，新軒逸搭載不僅70Ah大電池，還帶有電池套，基本能保證電池在恆溫狀態下穩定工作，而新卡羅拉只有60Ah的電池不說，還讓電池“裸奔”，如果是北方用戶，在大冬天，電池的耐用性會下降很多。
（容量大，還有電池套的新軒逸電池）
（比新軒逸電池容量小10Ah的新卡羅拉的裸電池）
在其他一些細節方面，也是如此，新軒逸後備廂採用一體式設計，攝像頭、後備廂開關、照明燈，每一個零件都與車身完全契合，既美觀又耐用，不容易進水生鏽。新卡羅拉還是沿用了分體式後備廂門設計，不僅在造型上已經落伍，更容易進水。
（新軒逸一體式的後備廂更加科學）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
（新卡羅拉的引擎艙）
從上面的對比圖可以看出來，新軒逸的引擎艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並強化隔音，而新卡羅拉的發動機上根本沒有蓋板，佈局也非常亂，更換容器內液體的先撬擋板的設置也增加了維修機率。蓄電池方面也是如此，新軒逸搭載不僅70Ah大電池，還帶有電池套，基本能保證電池在恆溫狀態下穩定工作，而新卡羅拉只有60Ah的電池不說，還讓電池“裸奔”，如果是北方用戶，在大冬天，電池的耐用性會下降很多。
（容量大，還有電池套的新軒逸電池）
（比新軒逸電池容量小10Ah的新卡羅拉的裸電池）
在其他一些細節方面，也是如此，新軒逸後備廂採用一體式設計，攝像頭、後備廂開關、照明燈，每一個零件都與車身完全契合，既美觀又耐用，不容易進水生鏽。新卡羅拉還是沿用了分體式後備廂門設計，不僅在造型上已經落伍，更容易進水。
（新軒逸一體式的後備廂更加科學）
（新卡羅拉分體式後備廂增加維修機率）
這種工藝上用心與否的差異也同樣體現在駕駛體驗上，比如新軒逸的輪轂，就採用了包裹全面的前輪轂隔音層，能夠顯著降低路噪和胎噪，提升靜謐性，而新卡羅拉隔音層未全包，行駛中可以明顯地感覺到車內胎噪很大。
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
（新卡羅拉的引擎艙）
從上面的對比圖可以看出來，新軒逸的引擎艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並強化隔音，而新卡羅拉的發動機上根本沒有蓋板，佈局也非常亂，更換容器內液體的先撬擋板的設置也增加了維修機率。蓄電池方面也是如此，新軒逸搭載不僅70Ah大電池，還帶有電池套，基本能保證電池在恆溫狀態下穩定工作，而新卡羅拉只有60Ah的電池不說，還讓電池“裸奔”，如果是北方用戶，在大冬天，電池的耐用性會下降很多。
（容量大，還有電池套的新軒逸電池）
（比新軒逸電池容量小10Ah的新卡羅拉的裸電池）
在其他一些細節方面，也是如此，新軒逸後備廂採用一體式設計，攝像頭、後備廂開關、照明燈，每一個零件都與車身完全契合，既美觀又耐用，不容易進水生鏽。新卡羅拉還是沿用了分體式後備廂門設計，不僅在造型上已經落伍，更容易進水。
（新軒逸一體式的後備廂更加科學）
（新卡羅拉分體式後備廂增加維修機率）
這種工藝上用心與否的差異也同樣體現在駕駛體驗上，比如新軒逸的輪轂，就採用了包裹全面的前輪轂隔音層，能夠顯著降低路噪和胎噪，提升靜謐性，而新卡羅拉隔音層未全包，行駛中可以明顯地感覺到車內胎噪很大。
（新軒逸的前輪轂採用隔音層）
人的固化思維是可怕的，特別是在如今強大的輿論導向之前。就如最近熱鬧的男籃世界盃，在網絡的輿論烘托下，很多人就有了中國隊靠身體、美國隊靠技術，李楠不會戰術，周琦不會防守的荒謬印象。在汽車市場也是這樣，比如以訛傳訛的豐田有良心、日產好減配，剛剛上市的第12代一汽豐田卡羅拉，更是明裡暗裡的擠對東風日產新軒逸，各種鍵盤上的“吊打”。那麼事實真是這樣麼？且聽侃車君為您分解。
（第14代軒逸VS.第12代卡羅拉）
空間對比 新軒逸完爆卡羅拉
我們不妨將這兩款今年同時上市的暢銷車型來一個從頭到尾的細緻對比，看看究竟是誰在被“吊打”。同時定位為家轎的兩款車，內部空間是購車考慮的重要因素。在乘坐空間和使用空間兩個方面，我們看看究竟哪款車更加良心。
兩款車同為換代產品，都是來自於全新的平臺。來自豐田TANG的新卡羅拉車身尺寸長、寬、高分別為4,635mm、1,780mm、1,455mm，軸距2,700mm，對比上一代沒有明顯的升級。而在CMF平臺下的新軒逸，4641mm、1815mm、1450mm的長、寬、高車身尺寸和 2712mm 的軸距，不僅在上一代軒逸基礎上大幅升級，同時也全面吊打新卡羅拉，甚至說同級最優也不過分。
(新軒逸內部空間更大)
(新卡羅拉內部空間一般)
再看使用空間方面，兩款車都是四門儲物格、前後雙扶手等標配，但是涉及使用體驗上，差別就有點大了。以兩車的後門儲物格為例：新軒逸採用大開口設計，空間大、使用範圍廣，既可以放飲料也可以放中小號女士手袋，而新卡羅拉斜是45度細長設計，細長條的設計不論美觀與否，至少因為空間的角度會影響置物，不建議後排乘客喝開口的飲料，只合適放置一些密封的小型瓶裝水等。
（新軒逸門內側儲物空間大）
（新卡羅拉門側儲物空間角度限制了儲物功能）
更大的乘坐空間意味著這更舒適的乘坐環境，更便利的使用空間能讓乘客擁有更完美的乘坐體驗。在內部空間及實用性上，新軒逸完爆卡羅拉。
內飾對比 軒逸更配得上“全新”
對比完空間後，再來看兩車的內飾營造方面。對比過後發現差距更加明顯，新軒逸內飾風格營造上堪稱科技與奢華並重。比如採用高質感皮質包裹的中控臺、配搭懸浮高清觸控屏和高清彩色儀表屏顯得科技感十足，而三炮筒空調設計則完全是在向豪華品牌致敬。再看全新卡羅拉，除了一塊橫在中控臺上的大屏幕，其他設計語言都沒有大變。
（新軒逸內飾風格高端與科技並存）
（新卡羅拉的內飾變化有限）
再看細節方面，首先是方向盤，新軒逸全系標配D型真皮方向盤不僅韌性好，手感細膩，有利於更好地把控方向，在感官上也覺得檔次更高，12萬元以內的區間裡獨一家。而新卡羅拉，全系圓形方向盤不說，材質上也不是很上心，即便是銷售走量的精英型，用的也是塑料材質，不論是造型還是材質都有些落伍了。
（不論造型還是材質，相比新卡羅拉（下）新軒逸（上）顯然更討喜）
再看內飾的配材，新軒逸中配開始就全部用了高質感皮革座椅，頂配更是上了全真皮。不論是乘坐感受還是感官，都高級十足，而且皮質也更加容易於清洗。而新卡羅拉全系都是織物座椅，即便到了頂配，也是採用合成皮革和織物結合的方式，不僅觸感差，感官上也很廉價，清洗難度還比皮質座椅高。
（新卡羅拉的內飾略顯廉價）
（新軒逸內飾顯得更加高檔）
在門板的用料上也是一樣，新軒逸大面積使用的皮質，皮質軟包手感細膩，質感較強。新卡羅拉的門板就直接用兩塊硬塑料拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，和座椅面料一樣，手感粗糙，且不易清洗。
（新軒逸的全皮門板內側）
（新卡羅拉的門板是塑料+織面）
另外在功能鍵設置等內飾的細節處理上，新軒逸更優於新卡拉羅，比如後備廂的開啟設置，新軒逸採用電子按鍵式設計，放在方向盤下方，既好找也好操作。而新卡羅拉，則延續了上一代的設置，將後備廂開啟設置放在座椅下方，手動拉扯才能打開，不僅不方便，還不太衛生，上一代已經飽受詬病，換代後仍然沒有變更。所以從大到小，相對於新卡羅拉，新軒逸更符合一款全新的換代產品。
（新軒逸的後備廂採用了電子開關）
（坐墊旁的新卡羅拉後備廂開關既不方便，也不衛生）
材質對比 新卡羅拉用料沒有新軒逸良心
說到了內飾風格和細節，就不得不提兩款車的用料。對比後發現，出自一向被網友調侃日產“減配”的新軒逸，不僅沒有減配，在用料方面下還足了料。反而是號稱良心的全新豐田卡羅拉，實實在在存在減配現象。
（新軒逸座椅面柔軟、有彈性）
（新卡羅拉座椅內軟外硬，不適合長途乘坐）
先說座椅，新軒逸前後排座椅從內到外整體的承託感都非常好，坐下來感覺身體較為舒展、放鬆，而新卡羅拉臀部區域較軟，腿部區域外軟內硬，坐下來感覺腿部無法完全放鬆。一方面是由於日產“大沙發”的工藝加持，另一方是二者的用料成本差距太大，新軒逸採用是純海綿填充，質感柔軟，彈性好，回彈快，對於路面振動吸收與動態支撐性都相當不錯。而新卡羅拉只有臀部覆蓋下面才是海綿，腿部區域覆蓋區域底下全是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復形變。用料材質不同，導致乘坐感受天差地別。
（新卡羅拉座椅下方填充塑料泡沫，乘坐感受一般，有偷工減料之嫌）
（新卡羅拉的座椅充填物為純海綿）
車輛頂棚的內部材質，兩車用料也不盡相同，新軒逸採用了全面織物材質，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。新卡羅拉在這個時候反而採用了毛面布料，材質較薄，觸感生澀的缺點明顯，而且摩擦力較大，容易產生靜電，艙內乘坐的舒適性也要打折。
（新軒逸的織物頂棚材質）
（新卡羅拉的毛面頂棚材質）
再來對比車輛外部的用料材質，新軒逸在引擎蓋內側增加了減震膠條，既能在開關機蓋時起保護作用,也能減少行駛中機蓋和車體間的接觸噪音。而新卡羅拉則並沒有如此的配置。
（新軒逸引擎蓋內增加了減震膠條）
（新卡羅拉引擎蓋並沒有增加膠條）
後備廂的減震條也是如此，新軒逸採用了雙層密封圈，靜謐性更高，而新卡羅拉還是沿用單層密封圈，最明顯的反饋就是在車輛行駛過程中路噪和胎噪對於後排乘客都會增加。
（雙層密封圈後備廂的新軒逸）
（單層密封圈後備廂的新卡羅拉）
在看得見的材質方面，新軒逸要勝過新卡羅拉一籌，而看不見的細節新軒逸仍然比新卡羅拉下工夫。就以車門連接處為例，新軒逸採用的封閉式設計，做工規整，堪稱嚴絲合縫。既能夠減輕風噪，降低對駕乘者的干擾，也能延長車門的使用壽命。反觀新卡羅拉，車門連接處一條近1cm寬3-5cm長縫隙，不僅增加長期使用後的車門維修機率，同時也在行駛中會影響整車行駛靜謐性。就連油箱蓋的材質，新軒逸也比新卡羅拉更下本錢。新軒逸採用時下最領先的樹脂材料油箱蓋，材質更輕，還不會起靜電，加油更安全。新卡羅拉和上一代一樣，仍然採用傳統的金屬油箱蓋，不僅質量更重，在北方地區冬天加油時候還會有靜電產生的安全隱患。
（新軒逸的車門連接嚴絲合縫）
（紅線所示，新卡羅拉連接處縫隙清晰可見）
更好的用料意味著更高質量的材質，也意味著更高的成本。很明顯單從用料來看新軒逸的造車成本就要比新卡羅拉要高，然而消費者的體驗明顯提升了，維修養護的成本也下降了。那麼在日常使用中，這兩款產品哪個更經濟呢？
（新軒逸油箱蓋採用樹脂材質）
（新卡羅拉仍然採用傳統金屬油箱蓋）
動力對比，新軒逸更加節能高效
日常用車成本，一是看保養，二是看油耗情況。用料方面的用心，保證了新軒逸對於車主而言在日常維護保養方面更加實惠，油耗的多寡則要結合動力總成和與傳動的匹配了。在這一方面，一向是日產、特別是歷代軒逸的強項。軒逸的“一箱油”挑戰賽，如今仍然是社會熱點話題，新軒逸也傳承了這一優點。新軒逸搭載的第3代HR16智能發動機最大功率102kW，而卡羅拉搭載的豐田D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機最大功率僅85kW。從數據方面就可以看出二者在動力上的差距，然而具體到燃油經濟性方面，動力更充沛的新軒逸工信部公佈的油耗僅4.9L/100km，而新卡羅拉的官方油耗則要到5.5L/100km。意味著新軒逸比新卡羅拉又有力又省油。
（新軒逸搭載的日產XTRONIC CVT變速器）
傑出的燃油經濟性，離不開優秀變速箱的加持，具體到實際行駛過程中，新軒逸的XTRONIC CVT變速器要比新卡羅拉的S-CVT手自一體模擬10速加擋時更加溫和、平順。既可以有效的減少油耗，也更符合城市行駛的實際需求。
（相比新卡羅拉，新軒逸動力更加充沛，油耗更加低）
工藝對比，新卡羅拉遠不如新軒逸精細
如果說之前提到的產品差距，都由硬件和技術上的因素造成，那麼具體到做工、工藝這純粹產品用心與否的層面，新卡羅拉仍然與新軒逸有不小的差距。就接著發動機來說，性能方面數據已經很明顯分出孰優孰劣，但是在發動機安置擺放上新卡羅拉仍然不上心。
（新軒逸的引擎艙）
（新卡羅拉的引擎艙）
從上面的對比圖可以看出來，新軒逸的引擎艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並強化隔音，而新卡羅拉的發動機上根本沒有蓋板，佈局也非常亂，更換容器內液體的先撬擋板的設置也增加了維修機率。蓄電池方面也是如此，新軒逸搭載不僅70Ah大電池，還帶有電池套，基本能保證電池在恆溫狀態下穩定工作，而新卡羅拉只有60Ah的電池不說，還讓電池“裸奔”，如果是北方用戶，在大冬天，電池的耐用性會下降很多。
（容量大，還有電池套的新軒逸電池）
（比新軒逸電池容量小10Ah的新卡羅拉的裸電池）
在其他一些細節方面，也是如此，新軒逸後備廂採用一體式設計，攝像頭、後備廂開關、照明燈，每一個零件都與車身完全契合，既美觀又耐用，不容易進水生鏽。新卡羅拉還是沿用了分體式後備廂門設計，不僅在造型上已經落伍，更容易進水。
（新軒逸一體式的後備廂更加科學）
（新卡羅拉分體式後備廂增加維修機率）
這種工藝上用心與否的差異也同樣體現在駕駛體驗上，比如新軒逸的輪轂，就採用了包裹全面的前輪轂隔音層，能夠顯著降低路噪和胎噪，提升靜謐性，而新卡羅拉隔音層未全包，行駛中可以明顯地感覺到車內胎噪很大。
（新軒逸的前輪轂採用隔音層）
（新卡羅拉只能算半包）
就連轉向燈，新軒逸也採用動感燈帶，前方側向車輛都能看到，可以顯著增加行車安全
新卡羅拉卻仍然沿用採用點光源，道路實測中，發現只能讓側向車輛觀察，前方車輛根本看不到。可以說不論整體還是細節、動態還是靜態，造車工藝方面新軒逸都遠比新卡羅拉精細用心。
新卡羅拉VS新軒逸，汽車消費者就究竟需要什麼
都說消費者才是決定汽車榜單排名的最佳評委，因為消費者錢包裡的鈔票是最貨真價實的選票，軒逸之所以能長期霸佔銷量榜首，就是懂得消費者的看中的是什麼——顏值、用車成本和售價，歷代軒逸的外觀都完美的符合中國消費者的需求；近年來“一箱油”挑戰賽熱傳播，讓軒逸成了省油的代名詞；如今全新軒逸換代之後10.90萬的起售價更讓越來越多的潛在消費者有機會成為車主。試想，同樣兩款車擺在面前，有什麼理由不選擇顏值和配置更高、油耗和用車成本更低，駕控體驗更舒適、售價還更親民的全新軒逸呢？
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