雖然大眾在中國火了好多年，轎車銷量好多時候還佔了前十名的一半。不過，大家都說，大眾的設計師實在太大眾了。不管外觀、內飾，無論在不同檔次車型下，都用上了一個很大眾化的套路。不過，剛剛在法蘭克福車展首發的ID.3就讓人眼前一亮，不過是純電的，更像概念車，而且代表著未來要走量的車型呢。
雖然大眾在中國火了好多年，轎車銷量好多時候還佔了前十名的一半。不過，大家都說，大眾的設計師實在太大眾了。不管外觀、內飾，無論在不同檔次車型下，都用上了一個很大眾化的套路。不過，剛剛在法蘭克福車展首發的ID.3就讓人眼前一亮，不過是純電的，更像概念車，而且代表著未來要走量的車型呢。
之前大眾也推出過e-Golf等車型，但那些都是油改電的。ID是大眾純電動車的全新系列，也許是這個原因吧，順便把LOGO也換了一下，顯然更瘦了，看來不光車要輕量化，LOGO也要顯得飄蕩逸一點呢。
雖然大眾在中國火了好多年，轎車銷量好多時候還佔了前十名的一半。不過，大家都說，大眾的設計師實在太大眾了。不管外觀、內飾，無論在不同檔次車型下，都用上了一個很大眾化的套路。不過，剛剛在法蘭克福車展首發的ID.3就讓人眼前一亮，不過是純電的，更像概念車，而且代表著未來要走量的車型呢。
之前大眾也推出過e-Golf等車型，但那些都是油改電的。ID是大眾純電動車的全新系列，也許是這個原因吧，順便把LOGO也換了一下，顯然更瘦了，看來不光車要輕量化，LOGO也要顯得飄蕩逸一點呢。
一眼就看出，這款ID.3的純電車型的定位和大眾在全球最好賣的高爾夫的車身規格比較接近的。這也有利於讓ID.3成為純電車的銷量擔當。而車身的比例也有點特別，長寬高4261*1809*1552mm，車身短但軸距就有2765mm那麼長了。所以，行李箱並不大，只有385升。然而，在全新純電平臺下打造新車時，也許大眾早就按照中國車主喜歡長軸距的方向去打造，總好過以後額外加長了。
雖然大眾在中國火了好多年，轎車銷量好多時候還佔了前十名的一半。不過，大家都說，大眾的設計師實在太大眾了。不管外觀、內飾，無論在不同檔次車型下，都用上了一個很大眾化的套路。不過，剛剛在法蘭克福車展首發的ID.3就讓人眼前一亮，不過是純電的，更像概念車，而且代表著未來要走量的車型呢。
之前大眾也推出過e-Golf等車型，但那些都是油改電的。ID是大眾純電動車的全新系列，也許是這個原因吧，順便把LOGO也換了一下，顯然更瘦了，看來不光車要輕量化，LOGO也要顯得飄蕩逸一點呢。
一眼就看出，這款ID.3的純電車型的定位和大眾在全球最好賣的高爾夫的車身規格比較接近的。這也有利於讓ID.3成為純電車的銷量擔當。而車身的比例也有點特別，長寬高4261*1809*1552mm，車身短但軸距就有2765mm那麼長了。所以，行李箱並不大，只有385升。然而，在全新純電平臺下打造新車時，也許大眾早就按照中國車主喜歡長軸距的方向去打造，總好過以後額外加長了。
而能夠吸引人的還是在外觀上，看得出大眾的家族基因是有被傳承的，但是，外形明顯就更加前衛時尚而且帶有未來感。而車頂和車尾一體式的顏色也是汽車外觀設計史上的一次重要創新了，就連輪圈都像概念車一樣酷了。放心，大眾已經說了，這是量產車款了。
雖然大眾在中國火了好多年，轎車銷量好多時候還佔了前十名的一半。不過，大家都說，大眾的設計師實在太大眾了。不管外觀、內飾，無論在不同檔次車型下，都用上了一個很大眾化的套路。不過，剛剛在法蘭克福車展首發的ID.3就讓人眼前一亮，不過是純電的，更像概念車，而且代表著未來要走量的車型呢。
之前大眾也推出過e-Golf等車型，但那些都是油改電的。ID是大眾純電動車的全新系列，也許是這個原因吧，順便把LOGO也換了一下，顯然更瘦了，看來不光車要輕量化，LOGO也要顯得飄蕩逸一點呢。
一眼就看出，這款ID.3的純電車型的定位和大眾在全球最好賣的高爾夫的車身規格比較接近的。這也有利於讓ID.3成為純電車的銷量擔當。而車身的比例也有點特別，長寬高4261*1809*1552mm，車身短但軸距就有2765mm那麼長了。所以，行李箱並不大，只有385升。然而，在全新純電平臺下打造新車時，也許大眾早就按照中國車主喜歡長軸距的方向去打造，總好過以後額外加長了。
而能夠吸引人的還是在外觀上，看得出大眾的家族基因是有被傳承的，但是，外形明顯就更加前衛時尚而且帶有未來感。而車頂和車尾一體式的顏色也是汽車外觀設計史上的一次重要創新了，就連輪圈都像概念車一樣酷了。放心，大眾已經說了，這是量產車款了。
讓大家放心的是，之前普遍吐槽的大眾內飾並不會用到ID系列車型上。整個界面重新設計了，風格極簡，最搶眼就是液晶儀表和一個大屏，特別到了純電動的年代，排擋杆大多可以省略，所以能騰出的杯架及儲物空間就更加多了。
雖然大眾在中國火了好多年，轎車銷量好多時候還佔了前十名的一半。不過，大家都說，大眾的設計師實在太大眾了。不管外觀、內飾，無論在不同檔次車型下，都用上了一個很大眾化的套路。不過，剛剛在法蘭克福車展首發的ID.3就讓人眼前一亮，不過是純電的，更像概念車，而且代表著未來要走量的車型呢。
之前大眾也推出過e-Golf等車型，但那些都是油改電的。ID是大眾純電動車的全新系列，也許是這個原因吧，順便把LOGO也換了一下，顯然更瘦了，看來不光車要輕量化，LOGO也要顯得飄蕩逸一點呢。
一眼就看出，這款ID.3的純電車型的定位和大眾在全球最好賣的高爾夫的車身規格比較接近的。這也有利於讓ID.3成為純電車的銷量擔當。而車身的比例也有點特別，長寬高4261*1809*1552mm，車身短但軸距就有2765mm那麼長了。所以，行李箱並不大，只有385升。然而，在全新純電平臺下打造新車時，也許大眾早就按照中國車主喜歡長軸距的方向去打造，總好過以後額外加長了。
而能夠吸引人的還是在外觀上，看得出大眾的家族基因是有被傳承的，但是，外形明顯就更加前衛時尚而且帶有未來感。而車頂和車尾一體式的顏色也是汽車外觀設計史上的一次重要創新了，就連輪圈都像概念車一樣酷了。放心，大眾已經說了，這是量產車款了。
讓大家放心的是，之前普遍吐槽的大眾內飾並不會用到ID系列車型上。整個界面重新設計了，風格極簡，最搶眼就是液晶儀表和一個大屏，特別到了純電動的年代，排擋杆大多可以省略，所以能騰出的杯架及儲物空間就更加多了。
作為純電車型ID.3提供3個不同版本，看來中低配的電池容量真心不大，分別是45kWh、58kWh以及77kWh。分別可以實現的續航里程為330km、420km和550km。 號稱在快充模式下，充電半小時可跑290Km。也許到了純電車年代，大家都不太關心動力，官方只是草草地提供了電機可輸出204馬力。看著全新的駕駛界面，看來以後開純電車就更加像玩遊戲機了。
雖然大眾在中國火了好多年，轎車銷量好多時候還佔了前十名的一半。不過，大家都說，大眾的設計師實在太大眾了。不管外觀、內飾，無論在不同檔次車型下，都用上了一個很大眾化的套路。不過，剛剛在法蘭克福車展首發的ID.3就讓人眼前一亮，不過是純電的，更像概念車，而且代表著未來要走量的車型呢。
之前大眾也推出過e-Golf等車型，但那些都是油改電的。ID是大眾純電動車的全新系列，也許是這個原因吧，順便把LOGO也換了一下，顯然更瘦了，看來不光車要輕量化，LOGO也要顯得飄蕩逸一點呢。
一眼就看出，這款ID.3的純電車型的定位和大眾在全球最好賣的高爾夫的車身規格比較接近的。這也有利於讓ID.3成為純電車的銷量擔當。而車身的比例也有點特別，長寬高4261*1809*1552mm，車身短但軸距就有2765mm那麼長了。所以，行李箱並不大，只有385升。然而，在全新純電平臺下打造新車時，也許大眾早就按照中國車主喜歡長軸距的方向去打造，總好過以後額外加長了。
而能夠吸引人的還是在外觀上，看得出大眾的家族基因是有被傳承的，但是，外形明顯就更加前衛時尚而且帶有未來感。而車頂和車尾一體式的顏色也是汽車外觀設計史上的一次重要創新了，就連輪圈都像概念車一樣酷了。放心，大眾已經說了，這是量產車款了。
讓大家放心的是，之前普遍吐槽的大眾內飾並不會用到ID系列車型上。整個界面重新設計了，風格極簡，最搶眼就是液晶儀表和一個大屏，特別到了純電動的年代，排擋杆大多可以省略，所以能騰出的杯架及儲物空間就更加多了。
作為純電車型ID.3提供3個不同版本，看來中低配的電池容量真心不大，分別是45kWh、58kWh以及77kWh。分別可以實現的續航里程為330km、420km和550km。 號稱在快充模式下，充電半小時可跑290Km。也許到了純電車年代，大家都不太關心動力，官方只是草草地提供了電機可輸出204馬力。看著全新的駕駛界面，看來以後開純電車就更加像玩遊戲機了。
雖然還沒有說ID.3什麼時候會國產，但幾天大眾拿純電賽車ID.R在天門山刷圈速，這意圖也是十分明顯的。ID.3是走量車型，有望成為售價不高，並能滿足到大量家用車主需要的新車。大眾的朗逸、寶來都好火，ID.3好有機會成為大眾純電動的爆款呢，值得期待呢。