你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
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在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
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OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
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OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
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不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
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你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
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為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
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先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
你有拖延症嗎？
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為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
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當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
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你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
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為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
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當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
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你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
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為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
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當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
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首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
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但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
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反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
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先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
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為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
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可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
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再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
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當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
我也簡單的對比了兩車的中配版，差異也是如此，但在對比頂配時，軒逸會追上來，且多出了像電動座椅調節、分區空調、倒車雷達等配置。這時，選軒逸會性價比更高一些。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
我也簡單的對比了兩車的中配版，差異也是如此，但在對比頂配時，軒逸會追上來，且多出了像電動座椅調節、分區空調、倒車雷達等配置。這時，選軒逸會性價比更高一些。
再來說說動力和操控吧。
軒逸全系都搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉燃油版則搭載1.2T發動機，雙擎版則搭載1.8L混動系統。變速箱方面，兩者均匹配CVT變速箱。所以，在動力選擇的多樣性上，卡羅拉更勝一籌。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
我也簡單的對比了兩車的中配版，差異也是如此，但在對比頂配時，軒逸會追上來，且多出了像電動座椅調節、分區空調、倒車雷達等配置。這時，選軒逸會性價比更高一些。
再來說說動力和操控吧。
軒逸全系都搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉燃油版則搭載1.2T發動機，雙擎版則搭載1.8L混動系統。變速箱方面，兩者均匹配CVT變速箱。所以，在動力選擇的多樣性上，卡羅拉更勝一籌。
這三套動力系統的“賬面”數據幾乎是伯仲之間，很難以此就判斷優劣。所以，還是說下駕駛時的主觀感受吧。
軒逸的油門很靈，需要時間去適應才能開的舒服，但也因此，它初段的動力表現比較猛。但在高速路段時，它的加速表現就沒那麼理想了，動力儲備稍差一些，整體風格以平順為主。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
我也簡單的對比了兩車的中配版，差異也是如此，但在對比頂配時，軒逸會追上來，且多出了像電動座椅調節、分區空調、倒車雷達等配置。這時，選軒逸會性價比更高一些。
再來說說動力和操控吧。
軒逸全系都搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉燃油版則搭載1.2T發動機，雙擎版則搭載1.8L混動系統。變速箱方面，兩者均匹配CVT變速箱。所以，在動力選擇的多樣性上，卡羅拉更勝一籌。
這三套動力系統的“賬面”數據幾乎是伯仲之間，很難以此就判斷優劣。所以，還是說下駕駛時的主觀感受吧。
軒逸的油門很靈，需要時間去適應才能開的舒服，但也因此，它初段的動力表現比較猛。但在高速路段時，它的加速表現就沒那麼理想了，動力儲備稍差一些，整體風格以平順為主。
操控方面，很多人都吐槽軒逸用的後扭力樑懸架，但其實開起來也沒感覺到有很明顯的缺陷，濾震性一如既往，甚至還比老款多點韌勁兒。
同樣，卡羅拉燃油版車型的油門也比較靈敏，但個人覺得沒有那麼躥，初段加速會顯得弱一些，但在中後段時，加速表現會稍強一些。雙擎版車型則有得天獨厚的先天性優勢，比如更低的排放，稍強一點的性能表現，當然，整體還是家用的設定。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
我也簡單的對比了兩車的中配版，差異也是如此，但在對比頂配時，軒逸會追上來，且多出了像電動座椅調節、分區空調、倒車雷達等配置。這時，選軒逸會性價比更高一些。
再來說說動力和操控吧。
軒逸全系都搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉燃油版則搭載1.2T發動機，雙擎版則搭載1.8L混動系統。變速箱方面，兩者均匹配CVT變速箱。所以，在動力選擇的多樣性上，卡羅拉更勝一籌。
這三套動力系統的“賬面”數據幾乎是伯仲之間，很難以此就判斷優劣。所以，還是說下駕駛時的主觀感受吧。
軒逸的油門很靈，需要時間去適應才能開的舒服，但也因此，它初段的動力表現比較猛。但在高速路段時，它的加速表現就沒那麼理想了，動力儲備稍差一些，整體風格以平順為主。
操控方面，很多人都吐槽軒逸用的後扭力樑懸架，但其實開起來也沒感覺到有很明顯的缺陷，濾震性一如既往，甚至還比老款多點韌勁兒。
同樣，卡羅拉燃油版車型的油門也比較靈敏，但個人覺得沒有那麼躥，初段加速會顯得弱一些，但在中後段時，加速表現會稍強一些。雙擎版車型則有得天獨厚的先天性優勢，比如更低的排放，稍強一點的性能表現，當然，整體還是家用的設定。
操控層面，卡羅拉得益於TNGA架構的特性，降低了車身重心，坐姿也偏低，方向盤手感也變重了一些，坐進去有點運動轎車的感覺。後懸架採用了E型多連桿式獨立懸架，對於震動的過濾更為徹底，但也同樣是偏軟的調教。
總的來說，無論軒逸還是卡羅拉，它們開起來都是家用的設定，把燃油經濟性和舒適性擺在了第一要位。當然，因為卡羅拉的動力系統以及懸架更有看點，所以會更吸引人一些。
最後，簡單的總結下。
軒逸雖然看起來起售價低，但乞丐版車型配置太窮酸，估計是為網約車和噱頭準備的。所以，實際上兩者的價位上還是持平的。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
我也簡單的對比了兩車的中配版，差異也是如此，但在對比頂配時，軒逸會追上來，且多出了像電動座椅調節、分區空調、倒車雷達等配置。這時，選軒逸會性價比更高一些。
再來說說動力和操控吧。
軒逸全系都搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉燃油版則搭載1.2T發動機，雙擎版則搭載1.8L混動系統。變速箱方面，兩者均匹配CVT變速箱。所以，在動力選擇的多樣性上，卡羅拉更勝一籌。
這三套動力系統的“賬面”數據幾乎是伯仲之間，很難以此就判斷優劣。所以，還是說下駕駛時的主觀感受吧。
軒逸的油門很靈，需要時間去適應才能開的舒服，但也因此，它初段的動力表現比較猛。但在高速路段時，它的加速表現就沒那麼理想了，動力儲備稍差一些，整體風格以平順為主。
操控方面，很多人都吐槽軒逸用的後扭力樑懸架，但其實開起來也沒感覺到有很明顯的缺陷，濾震性一如既往，甚至還比老款多點韌勁兒。
同樣，卡羅拉燃油版車型的油門也比較靈敏，但個人覺得沒有那麼躥，初段加速會顯得弱一些，但在中後段時，加速表現會稍強一些。雙擎版車型則有得天獨厚的先天性優勢，比如更低的排放，稍強一點的性能表現，當然，整體還是家用的設定。
操控層面，卡羅拉得益於TNGA架構的特性，降低了車身重心，坐姿也偏低，方向盤手感也變重了一些，坐進去有點運動轎車的感覺。後懸架採用了E型多連桿式獨立懸架，對於震動的過濾更為徹底，但也同樣是偏軟的調教。
總的來說，無論軒逸還是卡羅拉，它們開起來都是家用的設定，把燃油經濟性和舒適性擺在了第一要位。當然，因為卡羅拉的動力系統以及懸架更有看點，所以會更吸引人一些。
最後，簡單的總結下。
軒逸雖然看起來起售價低，但乞丐版車型配置太窮酸，估計是為網約車和噱頭準備的。所以，實際上兩者的價位上還是持平的。
至於怎麼選，我的建議是，家庭用車+佛系司機選擇大空間、舒適的軒逸；單身狗個人用車+“小資”青年選擇更凌厲、亮點更多的卡羅拉。如果你非TNGA不可，但又嫌棄卡羅拉的配置，那也很簡單，出門左轉，去廣汽豐田找一個叫雷凌的車。
你有拖延症嗎？
反正，我是一個重度拖延症患者。
比如，晚上計劃11點睡覺，結果刷會手機就1點了；又比如，早上勵志早起，結果上班又遲到了；再比如，新卡羅拉上市的時候說跟軒逸對比下，結果拖到了現在...
在這裡先給大家道個歉，各位久等了。
不過，就在我拖延的這段時間裡，大家也一定YY出了很多個答案了吧？比如，你覺得豐田TNGA大法好，選卡羅拉；你覺得軒逸起售價低，選軒逸。但我要說的是：
OK，聽我的，下面步入正題，讓這倆老對手再來次對比。
你以為我第一部分先比設計對不對？我就不！
先講歷史！
為啥要說說歷史呢？因為你肯定好奇AE86和卡羅拉啥關係，以及為啥全新軒逸是第十四代車型。
先來簡單說下卡羅拉，如果說誰成就了豐田，那必然就是卡羅拉車系了。誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。而那個在秋名山上的漂移神車AE86則是第五代卡羅拉的其中一款，你不用不相信，畢竟有人開著卡羅拉買菜，就一定還有人開著它送豆腐。
當然了，AE86並不是車名，而是車架號，而動漫裡的它，也是魔改版。
再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。第一代藍鳥在1959年誕生，直到發展到第11代，軒逸的英文“SYLPHY”首次出現在了它的尾部。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。至於現在的東風日產藍鳥，只能說是假借藍鳥之名的另一款車了。
從歷史角度來看，無論卡羅拉還是軒逸，它們都可謂車圈的老將，歷史悠久，情懷深厚，而這也為它們的口碑打下了堅實的基礎，從而成為了我們津津樂道的“可靠之選”。
好了，現在開始比設計。
首先要肯定的是，無論卡羅拉還是軒逸，它們都在設計上做出了很大的改變，以在這個日趨年輕化的市場，吸引到更多的消費者。
軒逸有些GT-R和天籟的感覺，但個人覺得比天籟更“和諧”一點，身材要更加曼妙。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，活力滿格。
卡羅拉要更加凌厲，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，攻擊性更足，有幾分亞洲龍的感覺。犀利的腰線延伸到車尾，最後以後備箱上隱約可見的小鴨尾收場。
可以說在外觀設計上，兩者難分伯仲，如果讓我個人選，我會選擇軒逸，卡羅拉有些過於前衛，個人招架不住。
但如果選內飾設計，我會毫不猶豫的選卡羅拉，軒逸的內飾還是太居家了，和外觀氣質不符，卡羅拉雖說沒那麼出彩，但勝在了簡單，畢竟做的越少，錯的可能越小。
當然了，卡羅拉的那個大屏版內飾，我還是覺得看上去怪怪的。
設計如何，都是給外人看的，作為一款家用車，能夠讓一家人坐的舒服才是王道。
以尺寸來看，軒逸基本完勝了。
但是...
沒有但是
實際乘坐起來也是軒逸更佔優。這個沒辦法，從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，而這正是卡羅拉的短板，再有那個“日產大沙發”，所以軒逸會在後排乘坐的舒適性上更佳。
再來說說配置吧。
正式對比配置前，我要先說缺點。
卡羅拉最大的配置缺陷是，除了最高配車型外，全部都是鹵素大燈，且全系沒有CarPlay（是鄙視我們蘋果用戶嗎？），再有就是全系沒有倒車雷達。軒逸在這點上稍微強一點，最高配有倒車雷達（也沒好到哪去），但它全系無電子手剎（自動擋車型還是腳剎），且完全沒有手機互聯。說到這，都有點想念自主品牌了...
總之，它們的配置都沒有做的十分完善。
接下來，咱們再挑選兩款價格相近的車型，來詳細比較一下。我選的是兩款車的次低配車型，價位比較適合家庭用車，熱銷的概率較大。
通過差異性配置對比，我們很容易就能發現兩者的不同之處，卡羅拉把重點放在了安全配置上，舒適性和便利性配置弱一些，這也是TNGA架構的特點。軒逸的優勢則集中在了“看得見”的地方。
但我比較推薦的還是卡羅拉，雖說安全配置用上的概率比撿了一百塊錢還低，但這是未來趨勢，也是有備無患。其次，自適應巡航和自動駐車真的很方便，屬於那種看上去雞肋，一用就停不下來的配置。所以，如果你在這兩款車型間糾結，我更推薦卡羅拉，認真的。
我也簡單的對比了兩車的中配版，差異也是如此，但在對比頂配時，軒逸會追上來，且多出了像電動座椅調節、分區空調、倒車雷達等配置。這時，選軒逸會性價比更高一些。
再來說說動力和操控吧。
軒逸全系都搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉燃油版則搭載1.2T發動機，雙擎版則搭載1.8L混動系統。變速箱方面，兩者均匹配CVT變速箱。所以，在動力選擇的多樣性上，卡羅拉更勝一籌。
這三套動力系統的“賬面”數據幾乎是伯仲之間，很難以此就判斷優劣。所以，還是說下駕駛時的主觀感受吧。
軒逸的油門很靈，需要時間去適應才能開的舒服，但也因此，它初段的動力表現比較猛。但在高速路段時，它的加速表現就沒那麼理想了，動力儲備稍差一些，整體風格以平順為主。
操控方面，很多人都吐槽軒逸用的後扭力樑懸架，但其實開起來也沒感覺到有很明顯的缺陷，濾震性一如既往，甚至還比老款多點韌勁兒。
同樣，卡羅拉燃油版車型的油門也比較靈敏，但個人覺得沒有那麼躥，初段加速會顯得弱一些，但在中後段時，加速表現會稍強一些。雙擎版車型則有得天獨厚的先天性優勢，比如更低的排放，稍強一點的性能表現，當然，整體還是家用的設定。
操控層面，卡羅拉得益於TNGA架構的特性，降低了車身重心，坐姿也偏低，方向盤手感也變重了一些，坐進去有點運動轎車的感覺。後懸架採用了E型多連桿式獨立懸架，對於震動的過濾更為徹底，但也同樣是偏軟的調教。
總的來說，無論軒逸還是卡羅拉，它們開起來都是家用的設定，把燃油經濟性和舒適性擺在了第一要位。當然，因為卡羅拉的動力系統以及懸架更有看點，所以會更吸引人一些。
最後，簡單的總結下。
軒逸雖然看起來起售價低，但乞丐版車型配置太窮酸，估計是為網約車和噱頭準備的。所以，實際上兩者的價位上還是持平的。
至於怎麼選，我的建議是，家庭用車+佛系司機選擇大空間、舒適的軒逸；單身狗個人用車+“小資”青年選擇更凌厲、亮點更多的卡羅拉。如果你非TNGA不可，但又嫌棄卡羅拉的配置，那也很簡單，出門左轉，去廣汽豐田找一個叫雷凌的車。
說這麼多，終於把雷凌的廣告寫完了...