'曾賣48.88萬的旗艦SUV，如今賣23.88萬，長近5米，卻賣不過漢蘭達'
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
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而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
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樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
值得肯定的是，樓蘭的後排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計，即使同坐三人，也不會顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，採光通透，駕乘的舒適度進一步提升，這樣的空間表現完全可以滿足家用。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
值得肯定的是，樓蘭的後排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計，即使同坐三人，也不會顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，採光通透，駕乘的舒適度進一步提升，這樣的空間表現完全可以滿足家用。
樓蘭的後備廂容積為535L，後排座椅比例放倒後，可拓展至1425L，而且它的尾門還支持電動開啟，日常使用會方便很多。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
值得肯定的是，樓蘭的後排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計，即使同坐三人，也不會顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，採光通透，駕乘的舒適度進一步提升，這樣的空間表現完全可以滿足家用。
樓蘭的後備廂容積為535L，後排座椅比例放倒後，可拓展至1425L，而且它的尾門還支持電動開啟，日常使用會方便很多。
在主被動安全方面，樓蘭的表現也是可圈可點，全系標配7個安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統等實用配置，除此之外，高配車型還有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置以供選擇，這一價位該有的配置基本都有。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
值得肯定的是，樓蘭的後排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計，即使同坐三人，也不會顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，採光通透，駕乘的舒適度進一步提升，這樣的空間表現完全可以滿足家用。
樓蘭的後備廂容積為535L，後排座椅比例放倒後，可拓展至1425L，而且它的尾門還支持電動開啟，日常使用會方便很多。
在主被動安全方面，樓蘭的表現也是可圈可點，全系標配7個安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統等實用配置，除此之外，高配車型還有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置以供選擇，這一價位該有的配置基本都有。
動力方面，樓蘭提供了兩款發動機，一款2.5L自然吸氣發動機以及一款2.5T機械增壓發動機的混動版本。
其中代號為QR25DER的2.5T混動版發動機最大功率 245馬力，峰值扭矩330N·m，電機還能提供20馬力的動力與160N·m的扭矩，匹配的是加特可專為日產HEV車型開發的CVT 8 Hybrid變速箱，實際駕駛體驗中，由於機械增壓帶來的扭矩輸出更加線性，且有電機額外扭矩的加入，整套動力系統的加速迅猛，初段加速十分平穩，幾乎感覺不到頓挫，一改傳統CTV變速箱處理扭矩拖泥帶水的短板。整體看來，這套動力系統還是偏向於帶給駕駛者更順更強的動力，而不是純粹為了省油。
不過，讓人難受的是，現在日產2.0T發動機就能輕鬆擁有如此動力，並且那臺可變壓縮比2.0T發動機最大功率可達272馬力，作為旗艦的樓蘭沒有使用這樣的發動機，難免讓人遺憾。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
值得肯定的是，樓蘭的後排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計，即使同坐三人，也不會顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，採光通透，駕乘的舒適度進一步提升，這樣的空間表現完全可以滿足家用。
樓蘭的後備廂容積為535L，後排座椅比例放倒後，可拓展至1425L，而且它的尾門還支持電動開啟，日常使用會方便很多。
在主被動安全方面，樓蘭的表現也是可圈可點，全系標配7個安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統等實用配置，除此之外，高配車型還有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置以供選擇，這一價位該有的配置基本都有。
動力方面，樓蘭提供了兩款發動機，一款2.5L自然吸氣發動機以及一款2.5T機械增壓發動機的混動版本。
其中代號為QR25DER的2.5T混動版發動機最大功率 245馬力，峰值扭矩330N·m，電機還能提供20馬力的動力與160N·m的扭矩，匹配的是加特可專為日產HEV車型開發的CVT 8 Hybrid變速箱，實際駕駛體驗中，由於機械增壓帶來的扭矩輸出更加線性，且有電機額外扭矩的加入，整套動力系統的加速迅猛，初段加速十分平穩，幾乎感覺不到頓挫，一改傳統CTV變速箱處理扭矩拖泥帶水的短板。整體看來，這套動力系統還是偏向於帶給駕駛者更順更強的動力，而不是純粹為了省油。
不過，讓人難受的是，現在日產2.0T發動機就能輕鬆擁有如此動力，並且那臺可變壓縮比2.0T發動機最大功率可達272馬力，作為旗艦的樓蘭沒有使用這樣的發動機，難免讓人遺憾。
但是2.5L版本的動力表現就沒那麼出色了，最大功率為186馬力，峰值扭矩為229N.m,百公里加速測試最終成績只有11秒，雖然在節油層面上有著不錯的表現，但這樣的動力輸出只能勉強帶動車身，和同級別的漢蘭達、途觀L相比還是有很大差距的。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
值得肯定的是，樓蘭的後排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計，即使同坐三人，也不會顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，採光通透，駕乘的舒適度進一步提升，這樣的空間表現完全可以滿足家用。
樓蘭的後備廂容積為535L，後排座椅比例放倒後，可拓展至1425L，而且它的尾門還支持電動開啟，日常使用會方便很多。
在主被動安全方面，樓蘭的表現也是可圈可點，全系標配7個安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統等實用配置，除此之外，高配車型還有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置以供選擇，這一價位該有的配置基本都有。
動力方面，樓蘭提供了兩款發動機，一款2.5L自然吸氣發動機以及一款2.5T機械增壓發動機的混動版本。
其中代號為QR25DER的2.5T混動版發動機最大功率 245馬力，峰值扭矩330N·m，電機還能提供20馬力的動力與160N·m的扭矩，匹配的是加特可專為日產HEV車型開發的CVT 8 Hybrid變速箱，實際駕駛體驗中，由於機械增壓帶來的扭矩輸出更加線性，且有電機額外扭矩的加入，整套動力系統的加速迅猛，初段加速十分平穩，幾乎感覺不到頓挫，一改傳統CTV變速箱處理扭矩拖泥帶水的短板。整體看來，這套動力系統還是偏向於帶給駕駛者更順更強的動力，而不是純粹為了省油。
不過，讓人難受的是，現在日產2.0T發動機就能輕鬆擁有如此動力，並且那臺可變壓縮比2.0T發動機最大功率可達272馬力，作為旗艦的樓蘭沒有使用這樣的發動機，難免讓人遺憾。
但是2.5L版本的動力表現就沒那麼出色了，最大功率為186馬力，峰值扭矩為229N.m,百公里加速測試最終成績只有11秒，雖然在節油層面上有著不錯的表現，但這樣的動力輸出只能勉強帶動車身，和同級別的漢蘭達、途觀L相比還是有很大差距的。
其次樓蘭雖然也提供四驅版本，但是它四驅版本的結構是多適時四驅搭配多片離合器的中央差速鎖結構，越野能力並沒有那麼強，在所有的四驅系統裡是比較普通的一種。
很奇怪，日產逍客、奇駿銷量都十分不錯，尤其是奇駿，月銷量穩定在2萬輛左右，更是合資SUV的標杆級車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現就沒有那麼出眾了，樓蘭自上市以來市場表現就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個成績和它的對手漢蘭達、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那麼，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？
咱們且一一道來。
樓蘭2011引入國內市場，當時的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產方式也是全散件組裝，廠商的指導價高達48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級別競爭對手，與現在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價格來看其實比QX50還要高一點。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個大跟頭，過度的自信導致了第一代樓蘭銷量低迷。
而後2013款的樓蘭售價降至36.58萬，然而由於車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個動力版本，價格降至23.88萬起，一直延續至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。日產車的外觀設計一直不是賣點，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，內部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識度很高。但缺點是，作為一款中型SUV，過於個性了一點，尤其是大燈造型。
其外形部分最令人滿意的應該就是這個流線型的車側設計了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設計，看起來很有轎跑氣質，也帶來了低至0.31的超低風阻，在中型SUV中，這樣的風阻係數是十分優勢的，同級領先。但這樣的造型也導致樓蘭無法實現七座佈局，要知道，這個級別，還是有不少消費者青睞於七座SUV的。
樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標準，軸距更是比漢蘭達多出40mm，它的輪距也比同級別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸於任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣佈局，也帶來不俗的運動氣質。
不過在外觀設計上樓蘭也不是毫無缺點，首先它過低的接近角就是一個很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時，必須小心翼翼，一不小心就會剮蹭到底盤和保險槓，越野屬性的欠缺讓人略感失望。
打開車門進入車內，樓蘭的內飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯繫統，支持GPS導航系統、道路救援呼救、手機互聯/映射、語音識別控制、車聯網、OTA升級等配置，11個揚聲器的BOSE音響也符合這一價位的表現，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這麼給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現。
得益於優秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現力非常不錯，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都採用全真皮包裹，無論是包裹性還是承託性，都領先於同級別車型，日產一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調到最低後，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進入後排，微溜背的設計多少對頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。
值得肯定的是，樓蘭的後排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計，即使同坐三人，也不會顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，採光通透，駕乘的舒適度進一步提升，這樣的空間表現完全可以滿足家用。
樓蘭的後備廂容積為535L，後排座椅比例放倒後，可拓展至1425L，而且它的尾門還支持電動開啟，日常使用會方便很多。
在主被動安全方面，樓蘭的表現也是可圈可點，全系標配7個安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統等實用配置，除此之外，高配車型還有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置以供選擇，這一價位該有的配置基本都有。
動力方面，樓蘭提供了兩款發動機，一款2.5L自然吸氣發動機以及一款2.5T機械增壓發動機的混動版本。
其中代號為QR25DER的2.5T混動版發動機最大功率 245馬力，峰值扭矩330N·m，電機還能提供20馬力的動力與160N·m的扭矩，匹配的是加特可專為日產HEV車型開發的CVT 8 Hybrid變速箱，實際駕駛體驗中，由於機械增壓帶來的扭矩輸出更加線性，且有電機額外扭矩的加入，整套動力系統的加速迅猛，初段加速十分平穩，幾乎感覺不到頓挫，一改傳統CTV變速箱處理扭矩拖泥帶水的短板。整體看來，這套動力系統還是偏向於帶給駕駛者更順更強的動力，而不是純粹為了省油。
不過，讓人難受的是，現在日產2.0T發動機就能輕鬆擁有如此動力，並且那臺可變壓縮比2.0T發動機最大功率可達272馬力，作為旗艦的樓蘭沒有使用這樣的發動機，難免讓人遺憾。
但是2.5L版本的動力表現就沒那麼出色了，最大功率為186馬力，峰值扭矩為229N.m,百公里加速測試最終成績只有11秒，雖然在節油層面上有著不錯的表現，但這樣的動力輸出只能勉強帶動車身，和同級別的漢蘭達、途觀L相比還是有很大差距的。
其次樓蘭雖然也提供四驅版本，但是它四驅版本的結構是多適時四驅搭配多片離合器的中央差速鎖結構，越野能力並沒有那麼強，在所有的四驅系統裡是比較普通的一種。
所以綜合來看，樓蘭一開始引入中國市場時價格太高，導致市場保有量一直上不去，名氣也沒有打響。而後價格雖然下調，但偏個性的造型以及沒有七座選項，也導致樓蘭用戶數量偏少。至於現在，可能仍舊會有不少人稱讚樓蘭這輛車好，口碑甚至不輸漢蘭達等車型，但真要說到買的時候，過於老舊的車型，過於老舊的動力，好像都無法激起消費者想要購買的慾望。
如果下一代樓蘭能夠採用偏中庸一些的造型，還能價格七座，再把最新的2.0T發動機配上，價格有誠意一些，或許還有翻身的機會。