在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
車尾是比較常規的翻蓋式後尾門，沒有向外延伸的尾翼，不過在後擋風玻璃上方仍然有著高位剎車燈，尾燈使用豎向排布，由紅色和白色兩種燈源組成，不過在車牌的下方，具有一定的外凸線條，使得車身的層次感變得更加明顯，排氣使用隱藏處理，並不運動。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
車尾是比較常規的翻蓋式後尾門，沒有向外延伸的尾翼，不過在後擋風玻璃上方仍然有著高位剎車燈，尾燈使用豎向排布，由紅色和白色兩種燈源組成，不過在車牌的下方，具有一定的外凸線條，使得車身的層次感變得更加明顯，排氣使用隱藏處理，並不運動。
內飾方面，儘管中低配的車型所使用的三輻式方向盤只使用塑料材質，但通過一定的打孔處理讓它獲得更好的握持體驗，為了給主副駕駛之間留出足夠的車內空間，威霆使用懷擋的設計，檔把被集成在轉向柱上，沒有開過這類車型的消費者需要適應一段時間，不過這樣做的好處就在於，主副駕駛之間更加通透，空間更大，中控臺使用了非常多的硬質塑料，這也符合威霆較低的定位，此外該車全系均不標配車內多媒體屏幕，而預留出來的塑料面板則告訴消費者，可以後期進行選裝原廠多媒體屏幕，中控臺下方則有著兩個杯架和更大的儲物格，儲物能力很不錯。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
車尾是比較常規的翻蓋式後尾門，沒有向外延伸的尾翼，不過在後擋風玻璃上方仍然有著高位剎車燈，尾燈使用豎向排布，由紅色和白色兩種燈源組成，不過在車牌的下方，具有一定的外凸線條，使得車身的層次感變得更加明顯，排氣使用隱藏處理，並不運動。
內飾方面，儘管中低配的車型所使用的三輻式方向盤只使用塑料材質，但通過一定的打孔處理讓它獲得更好的握持體驗，為了給主副駕駛之間留出足夠的車內空間，威霆使用懷擋的設計，檔把被集成在轉向柱上，沒有開過這類車型的消費者需要適應一段時間，不過這樣做的好處就在於，主副駕駛之間更加通透，空間更大，中控臺使用了非常多的硬質塑料，這也符合威霆較低的定位，此外該車全系均不標配車內多媒體屏幕，而預留出來的塑料面板則告訴消費者，可以後期進行選裝原廠多媒體屏幕，中控臺下方則有著兩個杯架和更大的儲物格，儲物能力很不錯。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
車尾是比較常規的翻蓋式後尾門，沒有向外延伸的尾翼，不過在後擋風玻璃上方仍然有著高位剎車燈，尾燈使用豎向排布，由紅色和白色兩種燈源組成，不過在車牌的下方，具有一定的外凸線條，使得車身的層次感變得更加明顯，排氣使用隱藏處理，並不運動。
內飾方面，儘管中低配的車型所使用的三輻式方向盤只使用塑料材質，但通過一定的打孔處理讓它獲得更好的握持體驗，為了給主副駕駛之間留出足夠的車內空間，威霆使用懷擋的設計，檔把被集成在轉向柱上，沒有開過這類車型的消費者需要適應一段時間，不過這樣做的好處就在於，主副駕駛之間更加通透，空間更大，中控臺使用了非常多的硬質塑料，這也符合威霆較低的定位，此外該車全系均不標配車內多媒體屏幕，而預留出來的塑料面板則告訴消費者，可以後期進行選裝原廠多媒體屏幕，中控臺下方則有著兩個杯架和更大的儲物格，儲物能力很不錯。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
車尾是比較常規的翻蓋式後尾門，沒有向外延伸的尾翼，不過在後擋風玻璃上方仍然有著高位剎車燈，尾燈使用豎向排布，由紅色和白色兩種燈源組成，不過在車牌的下方，具有一定的外凸線條，使得車身的層次感變得更加明顯，排氣使用隱藏處理，並不運動。
內飾方面，儘管中低配的車型所使用的三輻式方向盤只使用塑料材質，但通過一定的打孔處理讓它獲得更好的握持體驗，為了給主副駕駛之間留出足夠的車內空間，威霆使用懷擋的設計，檔把被集成在轉向柱上，沒有開過這類車型的消費者需要適應一段時間，不過這樣做的好處就在於，主副駕駛之間更加通透，空間更大，中控臺使用了非常多的硬質塑料，這也符合威霆較低的定位，此外該車全系均不標配車內多媒體屏幕，而預留出來的塑料面板則告訴消費者，可以後期進行選裝原廠多媒體屏幕，中控臺下方則有著兩個杯架和更大的儲物格，儲物能力很不錯。
配置和乘坐空間一點都不差，標配ESP車身穩定、定速巡航、疲勞駕駛提示、兩種駕駛模式切換、皮質座椅、8喇叭音響系統、帶後排出風口和分區自動空調，性價比較高，至於乘坐空間，2+2+3、2+3+3、2+2+2+3是它可以提供的多種座椅佈局，得益於較大的軸距，威霆的第二排和第三排具有非常大的可調節範圍，軌道有多長就能進行多長的調節，在7座和8座的情況下，後備箱無裝載物，後排乘客能獲得非常舒適的乘坐體驗，至於9座版本，調節一下每排乘客的空間，也能獲得不錯的體驗，此外，商務版可以將第二排座椅進行反向安裝，這能讓後排行程類似於會議室的格局，若是對容納能力有所要求，可以將後排座椅完全拆卸下來，實現超高的裝載能力。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
車尾是比較常規的翻蓋式後尾門，沒有向外延伸的尾翼，不過在後擋風玻璃上方仍然有著高位剎車燈，尾燈使用豎向排布，由紅色和白色兩種燈源組成，不過在車牌的下方，具有一定的外凸線條，使得車身的層次感變得更加明顯，排氣使用隱藏處理，並不運動。
內飾方面，儘管中低配的車型所使用的三輻式方向盤只使用塑料材質，但通過一定的打孔處理讓它獲得更好的握持體驗，為了給主副駕駛之間留出足夠的車內空間，威霆使用懷擋的設計，檔把被集成在轉向柱上，沒有開過這類車型的消費者需要適應一段時間，不過這樣做的好處就在於，主副駕駛之間更加通透，空間更大，中控臺使用了非常多的硬質塑料，這也符合威霆較低的定位，此外該車全系均不標配車內多媒體屏幕，而預留出來的塑料面板則告訴消費者，可以後期進行選裝原廠多媒體屏幕，中控臺下方則有著兩個杯架和更大的儲物格，儲物能力很不錯。
配置和乘坐空間一點都不差，標配ESP車身穩定、定速巡航、疲勞駕駛提示、兩種駕駛模式切換、皮質座椅、8喇叭音響系統、帶後排出風口和分區自動空調，性價比較高，至於乘坐空間，2+2+3、2+3+3、2+2+2+3是它可以提供的多種座椅佈局，得益於較大的軸距，威霆的第二排和第三排具有非常大的可調節範圍，軌道有多長就能進行多長的調節，在7座和8座的情況下，後備箱無裝載物，後排乘客能獲得非常舒適的乘坐體驗，至於9座版本，調節一下每排乘客的空間，也能獲得不錯的體驗，此外，商務版可以將第二排座椅進行反向安裝，這能讓後排行程類似於會議室的格局，若是對容納能力有所要求，可以將後排座椅完全拆卸下來，實現超高的裝載能力。
動力上，威霆由一臺2.0T發動機，匹配7AT變速箱構成的動力總成，能帶來最大211匹馬力、350牛米峰值扭矩，拖動這個僅有2270kg的傢伙毫不費力，懸架是前麥弗遜式獨立懸架、後半拖曳臂式獨立懸架，制動則使用腳剎，至少沒有機械手剎那麼低端，百公里綜合油耗為8.6L，與別克GL8的油耗表現差不多。
在國內MPV市場中，只有兩種MPV，一種是別克GL8，另一種則叫其他MPV，至於五菱宏光還不算真正意義的MPV，但其實GL8是隻有中國特供，零幾年的時候在北美的銷量遠不如本田奧德賽、艾力紳，所以被迫停產，只因GL8在國內銷量較高，所以就得以被保留下來，不然這款車可能早已消失了。但客觀評價，GL8的商務性和舒適性還是值得認可的，也正是因這兩點別克GL8才能持續暢銷，成為國內中高端MPV市場的一枝獨秀，使得許多消費者盲目跟風選擇GL8，反而忽略了實力更強的豪華MPV，比如接下來要說的這款奔馳威霆。
威霆是一款貨真價實的MPV車型，在國內由福建奔馳投產，售價為28.98-34.18萬，比別克GL8高一檔次，但對於奔馳而言，威霆30萬的定價真心不貴，不過奔馳推出的MPV車型均有一個通病，無論是威霆還是更高級的V級、R級、凌特等車型，均極為商務化，所具有的居家氛圍並不如本田奧德賽、艾力紳強，甚至還沒有別克GL8適合家庭出行。
外觀方面，奔馳威霆前臉使用近五邊形的進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條和帶有孔洞的黑色飾板將格柵分成三段，拱衛著其中巨大的三叉戟車標，視覺衝擊力確實要把別克GL8強，僅憑奔馳這個車標就讓豪華感一覽無餘，兩側的前大燈使用比較寬大的處理，其中提供了鹵素燈源和LED日行燈帶。
車身側面，5370/1928/1880mm的長寬高和3430mm的軸距，成為30萬級尺寸最大的MPV，車長比號稱大空間的別克GL8還長一截，軸距更是比GL8多出接近400mm，空間表現將會更加出色，因此該車更具車型的不同，提供7座、8座和9座三種選擇，滿足不同消費者多樣化的消費需求。線條處理並不如GL8凌厲，輕微的突起使得它具有更好的光影效果，也沒有大面積的鍍鉻飾條裝飾，看起來更加素雅低調，車門為右側手動側滑門，只在頂配車型上才提供雙側手動側滑門，要是升級為電動肯定會更好。
車尾是比較常規的翻蓋式後尾門，沒有向外延伸的尾翼，不過在後擋風玻璃上方仍然有著高位剎車燈，尾燈使用豎向排布，由紅色和白色兩種燈源組成，不過在車牌的下方，具有一定的外凸線條，使得車身的層次感變得更加明顯，排氣使用隱藏處理，並不運動。
內飾方面，儘管中低配的車型所使用的三輻式方向盤只使用塑料材質，但通過一定的打孔處理讓它獲得更好的握持體驗，為了給主副駕駛之間留出足夠的車內空間，威霆使用懷擋的設計，檔把被集成在轉向柱上，沒有開過這類車型的消費者需要適應一段時間，不過這樣做的好處就在於，主副駕駛之間更加通透，空間更大，中控臺使用了非常多的硬質塑料，這也符合威霆較低的定位，此外該車全系均不標配車內多媒體屏幕，而預留出來的塑料面板則告訴消費者，可以後期進行選裝原廠多媒體屏幕，中控臺下方則有著兩個杯架和更大的儲物格，儲物能力很不錯。
配置和乘坐空間一點都不差，標配ESP車身穩定、定速巡航、疲勞駕駛提示、兩種駕駛模式切換、皮質座椅、8喇叭音響系統、帶後排出風口和分區自動空調，性價比較高，至於乘坐空間，2+2+3、2+3+3、2+2+2+3是它可以提供的多種座椅佈局，得益於較大的軸距，威霆的第二排和第三排具有非常大的可調節範圍，軌道有多長就能進行多長的調節，在7座和8座的情況下，後備箱無裝載物，後排乘客能獲得非常舒適的乘坐體驗，至於9座版本，調節一下每排乘客的空間，也能獲得不錯的體驗，此外，商務版可以將第二排座椅進行反向安裝，這能讓後排行程類似於會議室的格局，若是對容納能力有所要求，可以將後排座椅完全拆卸下來，實現超高的裝載能力。
動力上，威霆由一臺2.0T發動機，匹配7AT變速箱構成的動力總成，能帶來最大211匹馬力、350牛米峰值扭矩，拖動這個僅有2270kg的傢伙毫不費力，懸架是前麥弗遜式獨立懸架、後半拖曳臂式獨立懸架，制動則使用腳剎，至少沒有機械手剎那麼低端，百公里綜合油耗為8.6L，與別克GL8的油耗表現差不多。
總得來說，奔馳威霆在MPV中算是中高端車型，但在奔馳家族，還真的算是親民車型，長5米3多竟然起步價才29萬，百萬的奔馳S級車長都不到5米3，不過奔馳威霆所具有的配置相對別克GL8而言較少，不過奔馳威霆賣得並不是配置，賣的是大空間和舒適性，加上奔馳車標的溢價，商務出行面子十足，那麼有這奔馳還買啥別克GL8！