'銷量最差的日系品牌！居然賣不過雷諾、標緻和雪鐵龍'
從去年年中開始，國內汽車市場高歌猛進的發展勢頭戛然而止，隨之而來的是一波又一波的負增長，長期位居國內汽車銷量排行榜前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，銷量紛紛下滑；一些自主品牌的銷量下滑更加嚴重，多家自主品牌宣佈下調2019年銷量目標。
在車市一片哀號聲中，日系品牌尤其是本田和豐田銷量卻不斷飆升，這固然有其以往銷量低迷的因素，但也證明部分消費者對日系品牌的肯定。但並非所有的日系品牌在中國都能風生水起。
還記得奧拓、北斗星和雨燕嗎？
小編關於私家車的記憶來源於三輛車：上海大眾桑塔納、長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星。奧拓和北斗星固然不如桑塔納名氣大、地位高，甚至在一些遊戲裡都是屬於“白送”的角色，但在曾經的國內市場，銷量卻很高，積攢了不少人氣，在私家車尚未走入千家萬戶的年代，滿足了一部分群體購買私家車的需求。
從去年年中開始，國內汽車市場高歌猛進的發展勢頭戛然而止，隨之而來的是一波又一波的負增長，長期位居國內汽車銷量排行榜前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，銷量紛紛下滑；一些自主品牌的銷量下滑更加嚴重，多家自主品牌宣佈下調2019年銷量目標。
在車市一片哀號聲中，日系品牌尤其是本田和豐田銷量卻不斷飆升，這固然有其以往銷量低迷的因素，但也證明部分消費者對日系品牌的肯定。但並非所有的日系品牌在中國都能風生水起。
還記得奧拓、北斗星和雨燕嗎？
小編關於私家車的記憶來源於三輛車：上海大眾桑塔納、長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星。奧拓和北斗星固然不如桑塔納名氣大、地位高，甚至在一些遊戲裡都是屬於“白送”的角色，但在曾經的國內市場，銷量卻很高，積攢了不少人氣，在私家車尚未走入千家萬戶的年代，滿足了一部分群體購買私家車的需求。
1993年，長安鈴木成立；1995年，昌河鈴木成立。兩家分別引進了鈴木的alto和wagonR，也就是上文提到的奧拓和北斗星。當時，國內汽車市場占主導地位的無疑是上海大眾桑塔納，鈴木奧拓和北斗星的賣點就是合資品牌+低售價，加上日系汽車較高的品質，至今在部分地區依然可以看到奧拓和北斗星在路上行駛。
從去年年中開始，國內汽車市場高歌猛進的發展勢頭戛然而止，隨之而來的是一波又一波的負增長，長期位居國內汽車銷量排行榜前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，銷量紛紛下滑；一些自主品牌的銷量下滑更加嚴重，多家自主品牌宣佈下調2019年銷量目標。
在車市一片哀號聲中，日系品牌尤其是本田和豐田銷量卻不斷飆升，這固然有其以往銷量低迷的因素，但也證明部分消費者對日系品牌的肯定。但並非所有的日系品牌在中國都能風生水起。
還記得奧拓、北斗星和雨燕嗎？
小編關於私家車的記憶來源於三輛車：上海大眾桑塔納、長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星。奧拓和北斗星固然不如桑塔納名氣大、地位高，甚至在一些遊戲裡都是屬於“白送”的角色，但在曾經的國內市場，銷量卻很高，積攢了不少人氣，在私家車尚未走入千家萬戶的年代，滿足了一部分群體購買私家車的需求。
1993年，長安鈴木成立；1995年，昌河鈴木成立。兩家分別引進了鈴木的alto和wagonR，也就是上文提到的奧拓和北斗星。當時，國內汽車市場占主導地位的無疑是上海大眾桑塔納，鈴木奧拓和北斗星的賣點就是合資品牌+低售價，加上日系汽車較高的品質，至今在部分地區依然可以看到奧拓和北斗星在路上行駛。
除了奧拓和北斗星兩款車，鈴木還在國內市場投放了雨燕、sx4、天語、利亞納等車型。這其中，最為出名的就是鈴木雨燕。當然，sx4和天語也取得了相對不錯的市場銷量，唯有利亞納一款車型，在銷量方面較為失敗，現在也沒有什麼名氣，知道該車的年輕人恐怕已經要步入中年了。
從去年年中開始，國內汽車市場高歌猛進的發展勢頭戛然而止，隨之而來的是一波又一波的負增長，長期位居國內汽車銷量排行榜前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，銷量紛紛下滑；一些自主品牌的銷量下滑更加嚴重，多家自主品牌宣佈下調2019年銷量目標。
在車市一片哀號聲中，日系品牌尤其是本田和豐田銷量卻不斷飆升，這固然有其以往銷量低迷的因素，但也證明部分消費者對日系品牌的肯定。但並非所有的日系品牌在中國都能風生水起。
還記得奧拓、北斗星和雨燕嗎？
小編關於私家車的記憶來源於三輛車：上海大眾桑塔納、長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星。奧拓和北斗星固然不如桑塔納名氣大、地位高，甚至在一些遊戲裡都是屬於“白送”的角色，但在曾經的國內市場，銷量卻很高，積攢了不少人氣，在私家車尚未走入千家萬戶的年代，滿足了一部分群體購買私家車的需求。
1993年，長安鈴木成立；1995年，昌河鈴木成立。兩家分別引進了鈴木的alto和wagonR，也就是上文提到的奧拓和北斗星。當時，國內汽車市場占主導地位的無疑是上海大眾桑塔納，鈴木奧拓和北斗星的賣點就是合資品牌+低售價，加上日系汽車較高的品質，至今在部分地區依然可以看到奧拓和北斗星在路上行駛。
除了奧拓和北斗星兩款車，鈴木還在國內市場投放了雨燕、sx4、天語、利亞納等車型。這其中，最為出名的就是鈴木雨燕。當然，sx4和天語也取得了相對不錯的市場銷量，唯有利亞納一款車型，在銷量方面較為失敗，現在也沒有什麼名氣，知道該車的年輕人恐怕已經要步入中年了。
但是，鈴木的問題恰恰就出在這裡。鈴木導入雨燕、sx4、天語、利亞納等車型時，是2000—2010年，這是國內經濟和車市爆發式增長的年代，也是各家汽車品牌確立市場、地位和影響力的年代，恰恰在這個年代，鈴木的發展策略卻變得極為保守，哪怕是精品小型車這個優勢市場，鈴木也沒有很好地把握。
鈴木已逝，請別燒紙
鈴木的優勢就是做小型車，直到現在也是，當然，這樣的優勢在當下的國內汽車市場，可謂是沒有半點優勢，幾乎全部都是劣勢。在汽車銷量飛增的國內，很多人購車僅僅是為了滿足家庭第一輛用車需求，甚至在廣大三四線城市和農村地區，購車是男性成家立業的資本，沒有一輛私家車都不好意思見丈母孃。
從去年年中開始，國內汽車市場高歌猛進的發展勢頭戛然而止，隨之而來的是一波又一波的負增長，長期位居國內汽車銷量排行榜前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，銷量紛紛下滑；一些自主品牌的銷量下滑更加嚴重，多家自主品牌宣佈下調2019年銷量目標。
在車市一片哀號聲中，日系品牌尤其是本田和豐田銷量卻不斷飆升，這固然有其以往銷量低迷的因素，但也證明部分消費者對日系品牌的肯定。但並非所有的日系品牌在中國都能風生水起。
還記得奧拓、北斗星和雨燕嗎？
小編關於私家車的記憶來源於三輛車：上海大眾桑塔納、長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星。奧拓和北斗星固然不如桑塔納名氣大、地位高，甚至在一些遊戲裡都是屬於“白送”的角色，但在曾經的國內市場，銷量卻很高，積攢了不少人氣，在私家車尚未走入千家萬戶的年代，滿足了一部分群體購買私家車的需求。
1993年，長安鈴木成立；1995年，昌河鈴木成立。兩家分別引進了鈴木的alto和wagonR，也就是上文提到的奧拓和北斗星。當時，國內汽車市場占主導地位的無疑是上海大眾桑塔納，鈴木奧拓和北斗星的賣點就是合資品牌+低售價，加上日系汽車較高的品質，至今在部分地區依然可以看到奧拓和北斗星在路上行駛。
除了奧拓和北斗星兩款車，鈴木還在國內市場投放了雨燕、sx4、天語、利亞納等車型。這其中，最為出名的就是鈴木雨燕。當然，sx4和天語也取得了相對不錯的市場銷量，唯有利亞納一款車型，在銷量方面較為失敗，現在也沒有什麼名氣，知道該車的年輕人恐怕已經要步入中年了。
但是，鈴木的問題恰恰就出在這裡。鈴木導入雨燕、sx4、天語、利亞納等車型時，是2000—2010年，這是國內經濟和車市爆發式增長的年代，也是各家汽車品牌確立市場、地位和影響力的年代，恰恰在這個年代，鈴木的發展策略卻變得極為保守，哪怕是精品小型車這個優勢市場，鈴木也沒有很好地把握。
鈴木已逝，請別燒紙
鈴木的優勢就是做小型車，直到現在也是，當然，這樣的優勢在當下的國內汽車市場，可謂是沒有半點優勢，幾乎全部都是劣勢。在汽車銷量飛增的國內，很多人購車僅僅是為了滿足家庭第一輛用車需求，甚至在廣大三四線城市和農村地區，購車是男性成家立業的資本，沒有一輛私家車都不好意思見丈母孃。
鈴木的市場敏感遠不如大眾
在這樣的消費需求之下，購車的主要目的已經超出了單純用車的需求，車不再是一輛代步工具，而是承載和寄託了很多的屬性和功能。或許很多人會對此頗有微詞，甚至是滿不在乎，充滿指摘，但現實的購車需求就是這樣。另外，小型車的可替代性過強，尤其是SUV熱潮的興起，售價僅僅幾萬元的自主品牌SUV多不勝數。
從去年年中開始，國內汽車市場高歌猛進的發展勢頭戛然而止，隨之而來的是一波又一波的負增長，長期位居國內汽車銷量排行榜前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，銷量紛紛下滑；一些自主品牌的銷量下滑更加嚴重，多家自主品牌宣佈下調2019年銷量目標。
在車市一片哀號聲中，日系品牌尤其是本田和豐田銷量卻不斷飆升，這固然有其以往銷量低迷的因素，但也證明部分消費者對日系品牌的肯定。但並非所有的日系品牌在中國都能風生水起。
還記得奧拓、北斗星和雨燕嗎？
小編關於私家車的記憶來源於三輛車：上海大眾桑塔納、長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星。奧拓和北斗星固然不如桑塔納名氣大、地位高，甚至在一些遊戲裡都是屬於“白送”的角色，但在曾經的國內市場，銷量卻很高，積攢了不少人氣，在私家車尚未走入千家萬戶的年代，滿足了一部分群體購買私家車的需求。
1993年，長安鈴木成立；1995年，昌河鈴木成立。兩家分別引進了鈴木的alto和wagonR，也就是上文提到的奧拓和北斗星。當時，國內汽車市場占主導地位的無疑是上海大眾桑塔納，鈴木奧拓和北斗星的賣點就是合資品牌+低售價，加上日系汽車較高的品質，至今在部分地區依然可以看到奧拓和北斗星在路上行駛。
除了奧拓和北斗星兩款車，鈴木還在國內市場投放了雨燕、sx4、天語、利亞納等車型。這其中，最為出名的就是鈴木雨燕。當然，sx4和天語也取得了相對不錯的市場銷量，唯有利亞納一款車型，在銷量方面較為失敗，現在也沒有什麼名氣，知道該車的年輕人恐怕已經要步入中年了。
但是，鈴木的問題恰恰就出在這裡。鈴木導入雨燕、sx4、天語、利亞納等車型時，是2000—2010年，這是國內經濟和車市爆發式增長的年代，也是各家汽車品牌確立市場、地位和影響力的年代，恰恰在這個年代，鈴木的發展策略卻變得極為保守，哪怕是精品小型車這個優勢市場，鈴木也沒有很好地把握。
鈴木已逝，請別燒紙
鈴木的優勢就是做小型車，直到現在也是，當然，這樣的優勢在當下的國內汽車市場，可謂是沒有半點優勢，幾乎全部都是劣勢。在汽車銷量飛增的國內，很多人購車僅僅是為了滿足家庭第一輛用車需求，甚至在廣大三四線城市和農村地區，購車是男性成家立業的資本，沒有一輛私家車都不好意思見丈母孃。
鈴木的市場敏感遠不如大眾
在這樣的消費需求之下，購車的主要目的已經超出了單純用車的需求，車不再是一輛代步工具，而是承載和寄託了很多的屬性和功能。或許很多人會對此頗有微詞，甚至是滿不在乎，充滿指摘，但現實的購車需求就是這樣。另外，小型車的可替代性過強，尤其是SUV熱潮的興起，售價僅僅幾萬元的自主品牌SUV多不勝數。
也就是說，鈴木的競爭對手既不是日系品牌，也不是合資品牌，由於車型過少，車型定位過低，專注於發展小型車和開拓欠發達市場，鈴木在合資品牌和自主品牌的左右夾擊之下，幾乎沒有還手之力。小編相信，任何一個汽車品牌都會有自己的擁躉，有自己的支持者，但市場是無比殘酷的，消費者用錢投票的結果或許不是最好的結果，但一定是最合理的結果。