'日系車中，存在感很低的品牌——斯巴魯，你是否瞭解過他？'
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
富士重工，除了汽車製造產業之外，還有著宇宙航空，產業機器製造等其他佈局，包括波音和空中客車飛機上也都能找到來自斯巴魯的零件。當然，其中汽車製造顯然是重中之重，在其銷售額中的比例佔到了93%，富士重工在日本長期以來都是重要的工業企業，有著很深的底蘊。
原為天上星——logo含義
Kenji Kita作為富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。當時確立開發代號P-1汽車計劃，不過並未確立這輛車叫什麼名字，甚至連品牌都未確立。
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
富士重工，除了汽車製造產業之外，還有著宇宙航空，產業機器製造等其他佈局，包括波音和空中客車飛機上也都能找到來自斯巴魯的零件。當然，其中汽車製造顯然是重中之重，在其銷售額中的比例佔到了93%，富士重工在日本長期以來都是重要的工業企業，有著很深的底蘊。
原為天上星——logo含義
Kenji Kita作為富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。當時確立開發代號P-1汽車計劃，不過並未確立這輛車叫什麼名字，甚至連品牌都未確立。
Kita先生最終為公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星團（Pleiades），スバル（昴星團）在日語中則有“統帥”、“薈萃”之意。
至於這輛試製樣車和公司被命名為Subaru（昴星團）則還有另一層意思。昴星團肉眼可見6-7顆亮星，恰巧符合富士重工當年由多家公司重組情景，斯巴魯的LOGO也源於此。
首款車型——斯巴魯360
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是斯巴魯汽車的第一款車型斯巴魯360。由於SUBARU360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車，自SUBARU360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
富士重工，除了汽車製造產業之外，還有著宇宙航空，產業機器製造等其他佈局，包括波音和空中客車飛機上也都能找到來自斯巴魯的零件。當然，其中汽車製造顯然是重中之重，在其銷售額中的比例佔到了93%，富士重工在日本長期以來都是重要的工業企業，有著很深的底蘊。
原為天上星——logo含義
Kenji Kita作為富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。當時確立開發代號P-1汽車計劃，不過並未確立這輛車叫什麼名字，甚至連品牌都未確立。
Kita先生最終為公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星團（Pleiades），スバル（昴星團）在日語中則有“統帥”、“薈萃”之意。
至於這輛試製樣車和公司被命名為Subaru（昴星團）則還有另一層意思。昴星團肉眼可見6-7顆亮星，恰巧符合富士重工當年由多家公司重組情景，斯巴魯的LOGO也源於此。
首款車型——斯巴魯360
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是斯巴魯汽車的第一款車型斯巴魯360。由於SUBARU360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車，自SUBARU360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。
這款小車採用後輪驅動後置引擎的佈局、全長約3m、擁有優異乘坐空間和充沛性能，加上具有競爭力的價格，使得斯巴魯360成為上世紀五六十年代日本國民車代表之作。最終於1970年5月停產。
大膽嘗試——發展迅速
1966年斯巴魯更大膽嘗試，突破當時的前置後驅的配置轉而採用前置前驅的佈局推出了斯巴魯1000車系。
斯巴魯1000採用縱置水平對置四缸發動機，同時匹配一臺縱置變速箱。前軸差速器位於變速箱中心軸上，完美解決第一項要求。而自此，水平對置發動機也成為斯巴魯汽車的技術核心。
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
富士重工，除了汽車製造產業之外，還有著宇宙航空，產業機器製造等其他佈局，包括波音和空中客車飛機上也都能找到來自斯巴魯的零件。當然，其中汽車製造顯然是重中之重，在其銷售額中的比例佔到了93%，富士重工在日本長期以來都是重要的工業企業，有著很深的底蘊。
原為天上星——logo含義
Kenji Kita作為富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。當時確立開發代號P-1汽車計劃，不過並未確立這輛車叫什麼名字，甚至連品牌都未確立。
Kita先生最終為公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星團（Pleiades），スバル（昴星團）在日語中則有“統帥”、“薈萃”之意。
至於這輛試製樣車和公司被命名為Subaru（昴星團）則還有另一層意思。昴星團肉眼可見6-7顆亮星，恰巧符合富士重工當年由多家公司重組情景，斯巴魯的LOGO也源於此。
首款車型——斯巴魯360
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是斯巴魯汽車的第一款車型斯巴魯360。由於SUBARU360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車，自SUBARU360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。
這款小車採用後輪驅動後置引擎的佈局、全長約3m、擁有優異乘坐空間和充沛性能，加上具有競爭力的價格，使得斯巴魯360成為上世紀五六十年代日本國民車代表之作。最終於1970年5月停產。
大膽嘗試——發展迅速
1966年斯巴魯更大膽嘗試，突破當時的前置後驅的配置轉而採用前置前驅的佈局推出了斯巴魯1000車系。
斯巴魯1000採用縱置水平對置四缸發動機，同時匹配一臺縱置變速箱。前軸差速器位於變速箱中心軸上，完美解決第一項要求。而自此，水平對置發動機也成為斯巴魯汽車的技術核心。
斯巴魯另一個標誌性的技術，就是他們的全時四驅系統。以“以日常駕駛為前提，兼備舒適及操控的四驅系統”作為概念，富士重工製作出概念車斯巴魯FF-1 1300G Van。這臺概念車出展了1971年的東京汽車展，立刻成為了當時話題作。
1972年斯巴魯率先推出以這臺車作為基礎開發的乘用旅行車Leone，當時，四輪驅動（4WD）還只限於越野車。斯巴魯率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一侷限。當這款車首次投放市場時，主要用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區使用將。這一舉動也將汽車工業帶入另一個階段。
1979年第二代斯巴魯Leone誕生。1981年11月，斯巴魯基於第二代Leone推出全日本第一臺自動變速箱的四輪驅動車型。這也是全球首款採用溼式液壓多片離合器的車型。駕駛員僅需按下擋把上的"4WD"按鈕即可完成前輪驅動至四輪驅動的切換。
經典車型——力獅的誕生
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
富士重工，除了汽車製造產業之外，還有著宇宙航空，產業機器製造等其他佈局，包括波音和空中客車飛機上也都能找到來自斯巴魯的零件。當然，其中汽車製造顯然是重中之重，在其銷售額中的比例佔到了93%，富士重工在日本長期以來都是重要的工業企業，有著很深的底蘊。
原為天上星——logo含義
Kenji Kita作為富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。當時確立開發代號P-1汽車計劃，不過並未確立這輛車叫什麼名字，甚至連品牌都未確立。
Kita先生最終為公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星團（Pleiades），スバル（昴星團）在日語中則有“統帥”、“薈萃”之意。
至於這輛試製樣車和公司被命名為Subaru（昴星團）則還有另一層意思。昴星團肉眼可見6-7顆亮星，恰巧符合富士重工當年由多家公司重組情景，斯巴魯的LOGO也源於此。
首款車型——斯巴魯360
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是斯巴魯汽車的第一款車型斯巴魯360。由於SUBARU360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車，自SUBARU360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。
這款小車採用後輪驅動後置引擎的佈局、全長約3m、擁有優異乘坐空間和充沛性能，加上具有競爭力的價格，使得斯巴魯360成為上世紀五六十年代日本國民車代表之作。最終於1970年5月停產。
大膽嘗試——發展迅速
1966年斯巴魯更大膽嘗試，突破當時的前置後驅的配置轉而採用前置前驅的佈局推出了斯巴魯1000車系。
斯巴魯1000採用縱置水平對置四缸發動機，同時匹配一臺縱置變速箱。前軸差速器位於變速箱中心軸上，完美解決第一項要求。而自此，水平對置發動機也成為斯巴魯汽車的技術核心。
斯巴魯另一個標誌性的技術，就是他們的全時四驅系統。以“以日常駕駛為前提，兼備舒適及操控的四驅系統”作為概念，富士重工製作出概念車斯巴魯FF-1 1300G Van。這臺概念車出展了1971年的東京汽車展，立刻成為了當時話題作。
1972年斯巴魯率先推出以這臺車作為基礎開發的乘用旅行車Leone，當時，四輪驅動（4WD）還只限於越野車。斯巴魯率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一侷限。當這款車首次投放市場時，主要用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區使用將。這一舉動也將汽車工業帶入另一個階段。
1979年第二代斯巴魯Leone誕生。1981年11月，斯巴魯基於第二代Leone推出全日本第一臺自動變速箱的四輪驅動車型。這也是全球首款採用溼式液壓多片離合器的車型。駕駛員僅需按下擋把上的"4WD"按鈕即可完成前輪驅動至四輪驅動的切換。
經典車型——力獅的誕生
1989年推出LEGACY力獅車型。1989年1月2日-21日，第一代LEGACY力獅在美國亞利桑那州鳳凰城郊外的亞利桑那測試中心創造了10萬公里連續行駛的世界速度記錄，10萬公里的歷程記錄是447小時44分鐘9.887秒，平均時速223.345公里，這些創造了全新的世界速度記錄。
此後水平對置引擎和全時四驅系統成為斯巴魯的看家法寶，繼力獅以後，雙門跑車Alcyone/AlcyoneSVX、WRC神話的翼豹、成功挽救企業的森林人等也陸續問世。
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
富士重工，除了汽車製造產業之外，還有著宇宙航空，產業機器製造等其他佈局，包括波音和空中客車飛機上也都能找到來自斯巴魯的零件。當然，其中汽車製造顯然是重中之重，在其銷售額中的比例佔到了93%，富士重工在日本長期以來都是重要的工業企業，有著很深的底蘊。
原為天上星——logo含義
Kenji Kita作為富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。當時確立開發代號P-1汽車計劃，不過並未確立這輛車叫什麼名字，甚至連品牌都未確立。
Kita先生最終為公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星團（Pleiades），スバル（昴星團）在日語中則有“統帥”、“薈萃”之意。
至於這輛試製樣車和公司被命名為Subaru（昴星團）則還有另一層意思。昴星團肉眼可見6-7顆亮星，恰巧符合富士重工當年由多家公司重組情景，斯巴魯的LOGO也源於此。
首款車型——斯巴魯360
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是斯巴魯汽車的第一款車型斯巴魯360。由於SUBARU360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車，自SUBARU360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。
這款小車採用後輪驅動後置引擎的佈局、全長約3m、擁有優異乘坐空間和充沛性能，加上具有競爭力的價格，使得斯巴魯360成為上世紀五六十年代日本國民車代表之作。最終於1970年5月停產。
大膽嘗試——發展迅速
1966年斯巴魯更大膽嘗試，突破當時的前置後驅的配置轉而採用前置前驅的佈局推出了斯巴魯1000車系。
斯巴魯1000採用縱置水平對置四缸發動機，同時匹配一臺縱置變速箱。前軸差速器位於變速箱中心軸上，完美解決第一項要求。而自此，水平對置發動機也成為斯巴魯汽車的技術核心。
斯巴魯另一個標誌性的技術，就是他們的全時四驅系統。以“以日常駕駛為前提，兼備舒適及操控的四驅系統”作為概念，富士重工製作出概念車斯巴魯FF-1 1300G Van。這臺概念車出展了1971年的東京汽車展，立刻成為了當時話題作。
1972年斯巴魯率先推出以這臺車作為基礎開發的乘用旅行車Leone，當時，四輪驅動（4WD）還只限於越野車。斯巴魯率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一侷限。當這款車首次投放市場時，主要用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區使用將。這一舉動也將汽車工業帶入另一個階段。
1979年第二代斯巴魯Leone誕生。1981年11月，斯巴魯基於第二代Leone推出全日本第一臺自動變速箱的四輪驅動車型。這也是全球首款採用溼式液壓多片離合器的車型。駕駛員僅需按下擋把上的"4WD"按鈕即可完成前輪驅動至四輪驅動的切換。
經典車型——力獅的誕生
1989年推出LEGACY力獅車型。1989年1月2日-21日，第一代LEGACY力獅在美國亞利桑那州鳳凰城郊外的亞利桑那測試中心創造了10萬公里連續行駛的世界速度記錄，10萬公里的歷程記錄是447小時44分鐘9.887秒，平均時速223.345公里，這些創造了全新的世界速度記錄。
此後水平對置引擎和全時四驅系統成為斯巴魯的看家法寶，繼力獅以後，雙門跑車Alcyone/AlcyoneSVX、WRC神話的翼豹、成功挽救企業的森林人等也陸續問世。
拉力賽冠軍——我就是歷史
1993年亮相以來，連續奪得1995、1996，1997三屆製造商冠軍，以及1995、2001、2003年三屆車手冠軍，總共贏得47場勝利，數字就足以說明斯巴魯的拉力賽歷史上的重要性。
以前總聽人說“切2檔，7300轉幹他”，這到底是什麼梗？原來是某位斯巴魯BRZ的車主，在買完車後整個人就變了，懷揣著跑車的無限激情，所以他天天神叨叨的嘴裡只有一句話：切2檔7300，幹他！
坐擁一臺高轉速的性能機器，就有與一眾性能車一較高下的勇氣和底氣。同時，這也讓我們看到了那些擁有極高引擎轉速的神車，在車迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴魯BRZ與豐田86齊名，能造車BRZ的車企究竟有著怎樣的實力？一起來看看。
多家公司重組——斯巴魯的誕生
二戰後，駐日盟軍總司令禁止飛機的生產和研發，1950年，富士產業是根據日本政府的1950企業信用重排法分12家規模較小的公司。而一些日本傑出的航空工程師則轉入汽車領域，這是一個非常關鍵的轉折點。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
富士重工，除了汽車製造產業之外，還有著宇宙航空，產業機器製造等其他佈局，包括波音和空中客車飛機上也都能找到來自斯巴魯的零件。當然，其中汽車製造顯然是重中之重，在其銷售額中的比例佔到了93%，富士重工在日本長期以來都是重要的工業企業，有著很深的底蘊。
原為天上星——logo含義
Kenji Kita作為富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。當時確立開發代號P-1汽車計劃，不過並未確立這輛車叫什麼名字，甚至連品牌都未確立。
Kita先生最終為公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星團（Pleiades），スバル（昴星團）在日語中則有“統帥”、“薈萃”之意。
至於這輛試製樣車和公司被命名為Subaru（昴星團）則還有另一層意思。昴星團肉眼可見6-7顆亮星，恰巧符合富士重工當年由多家公司重組情景，斯巴魯的LOGO也源於此。
首款車型——斯巴魯360
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是斯巴魯汽車的第一款車型斯巴魯360。由於SUBARU360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車，自SUBARU360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。
這款小車採用後輪驅動後置引擎的佈局、全長約3m、擁有優異乘坐空間和充沛性能，加上具有競爭力的價格，使得斯巴魯360成為上世紀五六十年代日本國民車代表之作。最終於1970年5月停產。
大膽嘗試——發展迅速
1966年斯巴魯更大膽嘗試，突破當時的前置後驅的配置轉而採用前置前驅的佈局推出了斯巴魯1000車系。
斯巴魯1000採用縱置水平對置四缸發動機，同時匹配一臺縱置變速箱。前軸差速器位於變速箱中心軸上，完美解決第一項要求。而自此，水平對置發動機也成為斯巴魯汽車的技術核心。
斯巴魯另一個標誌性的技術，就是他們的全時四驅系統。以“以日常駕駛為前提，兼備舒適及操控的四驅系統”作為概念，富士重工製作出概念車斯巴魯FF-1 1300G Van。這臺概念車出展了1971年的東京汽車展，立刻成為了當時話題作。
1972年斯巴魯率先推出以這臺車作為基礎開發的乘用旅行車Leone，當時，四輪驅動（4WD）還只限於越野車。斯巴魯率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一侷限。當這款車首次投放市場時，主要用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區使用將。這一舉動也將汽車工業帶入另一個階段。
1979年第二代斯巴魯Leone誕生。1981年11月，斯巴魯基於第二代Leone推出全日本第一臺自動變速箱的四輪驅動車型。這也是全球首款採用溼式液壓多片離合器的車型。駕駛員僅需按下擋把上的"4WD"按鈕即可完成前輪驅動至四輪驅動的切換。
經典車型——力獅的誕生
1989年推出LEGACY力獅車型。1989年1月2日-21日，第一代LEGACY力獅在美國亞利桑那州鳳凰城郊外的亞利桑那測試中心創造了10萬公里連續行駛的世界速度記錄，10萬公里的歷程記錄是447小時44分鐘9.887秒，平均時速223.345公里，這些創造了全新的世界速度記錄。
此後水平對置引擎和全時四驅系統成為斯巴魯的看家法寶，繼力獅以後，雙門跑車Alcyone/AlcyoneSVX、WRC神話的翼豹、成功挽救企業的森林人等也陸續問世。
拉力賽冠軍——我就是歷史
1993年亮相以來，連續奪得1995、1996，1997三屆製造商冠軍，以及1995、2001、2003年三屆車手冠軍，總共贏得47場勝利，數字就足以說明斯巴魯的拉力賽歷史上的重要性。
從不為人知的日本汽車品牌到站在世界拉力屆的最高峰，那亮藍色的車身和明黃色的圖案始終迴盪在車迷們的心中。斯巴魯幾乎成為了拉力的代名詞，而這一切都來自一部經典的拉力賽車——斯巴魯翼豹。
寫在最後：
斯巴魯至今的兩大發家核心技術——水平對置發動機與左右對稱的全時四驅系統，仍被廣大車迷所稱讚。有技術沒成績當然是悲哀的。上世紀80年代的奧迪Quattro就向我們證明了這點。而斯巴魯在我看來則相對低調些。人有才能無處發揮等於白費，車企有技術無處施展也白瞎。
相對來說，斯巴魯在日系品牌中一直以來可謂是富有個性的一個，尤其是對於水平對置發動機和四驅技術的執著，讓它的車型有著很強的運動感，在各種賽事上也屢有佳績，儘管它並不能算是一個在銷量意義上的大眾化品牌，但是卻從來不乏擁躉。