'品牌存在感太低，雷諾汽車在華銷量暴跌73%'
2019年法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%再創新低，而去年的市場份額已跌至1.7%。以PSA集團為代表的法系車企銷量暴跌，另一家法系巨頭雷諾汽車也陷入低迷，幾乎消失在我們的視野當中。
對於雷諾當前現狀，成都車展上雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭在接受媒體採訪時表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”他還認為，雷諾在中國市場才剛剛起步，品牌缺乏對中國年輕消費者的吸引力。
"2019年法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%再創新低，而去年的市場份額已跌至1.7%。以PSA集團為代表的法系車企銷量暴跌，另一家法系巨頭雷諾汽車也陷入低迷，幾乎消失在我們的視野當中。
對於雷諾當前現狀，成都車展上雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭在接受媒體採訪時表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”他還認為，雷諾在中國市場才剛剛起步，品牌缺乏對中國年輕消費者的吸引力。
在雷諾方面來看，品牌存在感低是銷量急轉直下的主因。雷諾在國內市場再次起步不足四年，合資公司東風雷諾於2016年上半年正式投產，從時間方面考量，雷諾缺少品牌故事、品牌形象的塑造，缺乏消費者的認可。由於品牌弱，車型佈局少，產品缺乏競爭力、加上車市寒冬期，雷諾隨即遭遇銷量大倒退。
東風雷諾汽車有限公司是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。東風雷諾整車工廠位於武漢，投產了兩款於2016年上市的SUV車型，分別是科雷嘉和科雷傲，部分技術與東風日產共享。
"2019年法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%再創新低，而去年的市場份額已跌至1.7%。以PSA集團為代表的法系車企銷量暴跌，另一家法系巨頭雷諾汽車也陷入低迷，幾乎消失在我們的視野當中。
對於雷諾當前現狀，成都車展上雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭在接受媒體採訪時表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”他還認為，雷諾在中國市場才剛剛起步，品牌缺乏對中國年輕消費者的吸引力。
在雷諾方面來看，品牌存在感低是銷量急轉直下的主因。雷諾在國內市場再次起步不足四年，合資公司東風雷諾於2016年上半年正式投產，從時間方面考量，雷諾缺少品牌故事、品牌形象的塑造，缺乏消費者的認可。由於品牌弱，車型佈局少，產品缺乏競爭力、加上車市寒冬期，雷諾隨即遭遇銷量大倒退。
東風雷諾汽車有限公司是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。東風雷諾整車工廠位於武漢，投產了兩款於2016年上市的SUV車型，分別是科雷嘉和科雷傲，部分技術與東風日產共享。
自國產車型上市後，東風雷諾作為新晉品牌迎來高光時刻，2016年銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，科雷嘉和科雷傲迅速走量，並達到歷史銷量頂峰。
然而隨著中國汽車市場進入持續下滑階段，雷諾品牌及產品問題逐漸暴露，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬輛。進入2019年，市場競爭日益加劇，東風雷諾更是斷崖式下滑。在剛過去的8月，東風雷諾銷量僅有1050輛，同比下滑64%，今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，同比下跌73.27%，堪稱斷崖式下滑。
存在已久的產品空缺問題，雷諾終於在本屆成都車展上帶來了兩款新產品，包括已宣佈上市的東風雷諾純電動車型e諾，以及將於四季度上市的國產小型SUV科雷繽。福蘭表示，我們最新發布的兩款車型，將助力雷諾提升品牌知名度。
"2019年法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%再創新低，而去年的市場份額已跌至1.7%。以PSA集團為代表的法系車企銷量暴跌，另一家法系巨頭雷諾汽車也陷入低迷，幾乎消失在我們的視野當中。
對於雷諾當前現狀，成都車展上雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭在接受媒體採訪時表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”他還認為，雷諾在中國市場才剛剛起步，品牌缺乏對中國年輕消費者的吸引力。
在雷諾方面來看，品牌存在感低是銷量急轉直下的主因。雷諾在國內市場再次起步不足四年，合資公司東風雷諾於2016年上半年正式投產，從時間方面考量，雷諾缺少品牌故事、品牌形象的塑造，缺乏消費者的認可。由於品牌弱，車型佈局少，產品缺乏競爭力、加上車市寒冬期，雷諾隨即遭遇銷量大倒退。
東風雷諾汽車有限公司是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。東風雷諾整車工廠位於武漢，投產了兩款於2016年上市的SUV車型，分別是科雷嘉和科雷傲，部分技術與東風日產共享。
自國產車型上市後，東風雷諾作為新晉品牌迎來高光時刻，2016年銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，科雷嘉和科雷傲迅速走量，並達到歷史銷量頂峰。
然而隨著中國汽車市場進入持續下滑階段，雷諾品牌及產品問題逐漸暴露，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬輛。進入2019年，市場競爭日益加劇，東風雷諾更是斷崖式下滑。在剛過去的8月，東風雷諾銷量僅有1050輛，同比下滑64%，今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，同比下跌73.27%，堪稱斷崖式下滑。
存在已久的產品空缺問題，雷諾終於在本屆成都車展上帶來了兩款新產品，包括已宣佈上市的東風雷諾純電動車型e諾，以及將於四季度上市的國產小型SUV科雷繽。福蘭表示，我們最新發布的兩款車型，將助力雷諾提升品牌知名度。
面對銷量持續下滑，東風雷諾在2019年以來已經發布兩次高管任命。4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，謀求扭轉中國市場持續下滑的業績。葛樹文歷任奧迪中國銷售副總裁、奧迪馬來西亞總經理、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁、一汽轎車銷售有限公司總經理等。
7月7日東風雷諾官方宣佈，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁。魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
東風雷諾表示，魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。
目前，東風雷諾面臨較大的市場壓力，銷量大幅下跌外，品牌知名度不高，產品競爭力不足，營銷宣傳也十分缺乏。去年東風雷諾在《致全國經銷商夥伴的一封信》中表示——“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距”。
"2019年法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%再創新低，而去年的市場份額已跌至1.7%。以PSA集團為代表的法系車企銷量暴跌，另一家法系巨頭雷諾汽車也陷入低迷，幾乎消失在我們的視野當中。
對於雷諾當前現狀，成都車展上雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭在接受媒體採訪時表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”他還認為，雷諾在中國市場才剛剛起步，品牌缺乏對中國年輕消費者的吸引力。
在雷諾方面來看，品牌存在感低是銷量急轉直下的主因。雷諾在國內市場再次起步不足四年，合資公司東風雷諾於2016年上半年正式投產，從時間方面考量，雷諾缺少品牌故事、品牌形象的塑造，缺乏消費者的認可。由於品牌弱，車型佈局少，產品缺乏競爭力、加上車市寒冬期，雷諾隨即遭遇銷量大倒退。
東風雷諾汽車有限公司是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。東風雷諾整車工廠位於武漢，投產了兩款於2016年上市的SUV車型，分別是科雷嘉和科雷傲，部分技術與東風日產共享。
自國產車型上市後，東風雷諾作為新晉品牌迎來高光時刻，2016年銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，科雷嘉和科雷傲迅速走量，並達到歷史銷量頂峰。
然而隨著中國汽車市場進入持續下滑階段，雷諾品牌及產品問題逐漸暴露，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬輛。進入2019年，市場競爭日益加劇，東風雷諾更是斷崖式下滑。在剛過去的8月，東風雷諾銷量僅有1050輛，同比下滑64%，今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，同比下跌73.27%，堪稱斷崖式下滑。
存在已久的產品空缺問題，雷諾終於在本屆成都車展上帶來了兩款新產品，包括已宣佈上市的東風雷諾純電動車型e諾，以及將於四季度上市的國產小型SUV科雷繽。福蘭表示，我們最新發布的兩款車型，將助力雷諾提升品牌知名度。
面對銷量持續下滑，東風雷諾在2019年以來已經發布兩次高管任命。4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，謀求扭轉中國市場持續下滑的業績。葛樹文歷任奧迪中國銷售副總裁、奧迪馬來西亞總經理、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁、一汽轎車銷售有限公司總經理等。
7月7日東風雷諾官方宣佈，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁。魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
東風雷諾表示，魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。
目前，東風雷諾面臨較大的市場壓力，銷量大幅下跌外，品牌知名度不高，產品競爭力不足，營銷宣傳也十分缺乏。去年東風雷諾在《致全國經銷商夥伴的一封信》中表示——“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距”。
東風雷諾如今的狀況讓人唏噓，即使對一線管理層進行大換血，品牌存在的問題也難以短時間內解決，在車市存量競爭的當下面臨生存壓力，發展道路任重而道遠。
法系車在華陷入發展困局的問題在近兩年尤為凸顯。數據顯示，今年1-8月神龍汽車銷量約為8.1萬輛，同比下跌56.68%，而在2015年神龍銷量超70萬臺。長安標緻雪鐵龍旗下DS品牌今年1-7月累計銷量僅1841輛，同比下跌16.1%。
剩下0.7%的新車市場份額，法系車幾乎沒有退路，包括雷諾在內不及時止損，不得不面臨撤出中國市場的嚴峻問題。
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