萬萬沒想到，家轎中的銷量王——卡羅拉在8月份的銷量居然“栽”了。
萬萬沒想到，家轎中的銷量王——卡羅拉在8月份的銷量居然“栽”了。
作為一款混跡市場多年的老牌選手，卡羅拉的表現一直都很好且穩，在每一次推出新款的時候也都是引發一波搶購熱潮，但是今年8月份，全新卡羅拉正式上市，這款售價區間為11.98-15.98萬元的新車卻一改往日熱銷，8月份的銷量僅僅只有16884臺，大幅下跌 46.7%，使得本該在前三角逐的卡羅拉一下子就跌到了十名開外。
萬萬沒想到，家轎中的銷量王——卡羅拉在8月份的銷量居然“栽”了。
作為一款混跡市場多年的老牌選手，卡羅拉的表現一直都很好且穩，在每一次推出新款的時候也都是引發一波搶購熱潮，但是今年8月份，全新卡羅拉正式上市，這款售價區間為11.98-15.98萬元的新車卻一改往日熱銷，8月份的銷量僅僅只有16884臺，大幅下跌 46.7%，使得本該在前三角逐的卡羅拉一下子就跌到了十名開外。
或許對於其他家轎來說，一萬多的銷量依然熱門，但這並不是卡羅拉該有的水平，曾經被稱為“日系三傑”之一，對比自己的老對手，朗逸以37460輛的銷量牢牢穩住了自己的第一寶座，軒逸也以32698輛的銷量緊隨其後，第三名被新寶來取而代之。
萬萬沒想到，家轎中的銷量王——卡羅拉在8月份的銷量居然“栽”了。
作為一款混跡市場多年的老牌選手，卡羅拉的表現一直都很好且穩，在每一次推出新款的時候也都是引發一波搶購熱潮，但是今年8月份，全新卡羅拉正式上市，這款售價區間為11.98-15.98萬元的新車卻一改往日熱銷，8月份的銷量僅僅只有16884臺，大幅下跌 46.7%，使得本該在前三角逐的卡羅拉一下子就跌到了十名開外。
或許對於其他家轎來說，一萬多的銷量依然熱門，但這並不是卡羅拉該有的水平，曾經被稱為“日系三傑”之一，對比自己的老對手，朗逸以37460輛的銷量牢牢穩住了自己的第一寶座，軒逸也以32698輛的銷量緊隨其後，第三名被新寶來取而代之。
（圖為8月轎車銷量前十二）
值得注意的是8月份豐田整體的銷量為129,200輛，在華同比下滑3.8%，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。這其中曾經拉動整體銷量增長的卡羅拉就成為了“眾矢之的”。
萬萬沒想到，家轎中的銷量王——卡羅拉在8月份的銷量居然“栽”了。
作為一款混跡市場多年的老牌選手，卡羅拉的表現一直都很好且穩，在每一次推出新款的時候也都是引發一波搶購熱潮，但是今年8月份，全新卡羅拉正式上市，這款售價區間為11.98-15.98萬元的新車卻一改往日熱銷，8月份的銷量僅僅只有16884臺，大幅下跌 46.7%，使得本該在前三角逐的卡羅拉一下子就跌到了十名開外。
或許對於其他家轎來說，一萬多的銷量依然熱門，但這並不是卡羅拉該有的水平，曾經被稱為“日系三傑”之一，對比自己的老對手，朗逸以37460輛的銷量牢牢穩住了自己的第一寶座，軒逸也以32698輛的銷量緊隨其後，第三名被新寶來取而代之。
（圖為8月轎車銷量前十二）
值得注意的是8月份豐田整體的銷量為129,200輛，在華同比下滑3.8%，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。這其中曾經拉動整體銷量增長的卡羅拉就成為了“眾矢之的”。
為什麼新款卡羅拉上市不久，銷量就下滑嚴重？難道真的是被搶先上市的全新雷凌搶了市場？
都知道雷凌和卡羅拉是“兄弟車型”，二者在市場上確實會瓜分彼此的消費群體，而雷凌也總是賣不過卡羅拉，這一次卡羅拉“撲街”並且低於雷凌確實讓人感到意外。
在五月份上市的全新雷凌換代後產品力增強了不少，在同級別車型中的競爭力也比較明顯，在終端優惠力度上也比卡羅拉高了一些，往往幾千塊錢 的優惠都會成為制勝法寶，雷凌8月份的銷量高於全新卡羅拉或許也正因為如此，本來兩款車的差別也不算太大，而雷凌在各方面都要更加迎合當下的年輕消費者群體。
萬萬沒想到，家轎中的銷量王——卡羅拉在8月份的銷量居然“栽”了。
作為一款混跡市場多年的老牌選手，卡羅拉的表現一直都很好且穩，在每一次推出新款的時候也都是引發一波搶購熱潮，但是今年8月份，全新卡羅拉正式上市，這款售價區間為11.98-15.98萬元的新車卻一改往日熱銷，8月份的銷量僅僅只有16884臺，大幅下跌 46.7%，使得本該在前三角逐的卡羅拉一下子就跌到了十名開外。
或許對於其他家轎來說，一萬多的銷量依然熱門，但這並不是卡羅拉該有的水平，曾經被稱為“日系三傑”之一，對比自己的老對手，朗逸以37460輛的銷量牢牢穩住了自己的第一寶座，軒逸也以32698輛的銷量緊隨其後，第三名被新寶來取而代之。
（圖為8月轎車銷量前十二）
值得注意的是8月份豐田整體的銷量為129,200輛，在華同比下滑3.8%，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。這其中曾經拉動整體銷量增長的卡羅拉就成為了“眾矢之的”。
為什麼新款卡羅拉上市不久，銷量就下滑嚴重？難道真的是被搶先上市的全新雷凌搶了市場？
都知道雷凌和卡羅拉是“兄弟車型”，二者在市場上確實會瓜分彼此的消費群體，而雷凌也總是賣不過卡羅拉，這一次卡羅拉“撲街”並且低於雷凌確實讓人感到意外。
在五月份上市的全新雷凌換代後產品力增強了不少，在同級別車型中的競爭力也比較明顯，在終端優惠力度上也比卡羅拉高了一些，往往幾千塊錢 的優惠都會成為制勝法寶，雷凌8月份的銷量高於全新卡羅拉或許也正因為如此，本來兩款車的差別也不算太大，而雷凌在各方面都要更加迎合當下的年輕消費者群體。
除此之外，從產品層面來講的話，卡羅拉還是有一些讓消費者不那麼滿意的點。
外觀不多說，卡羅拉的內飾吐槽不少，一塊12.1英寸的豎向顯示屏本來是極具誠意，但是觀感真的不行。配置部分，卡羅拉的最低配安全性配置很多，但是起步價更低的雷凌在功能性配置上面相對來說更豐富。
萬萬沒想到，家轎中的銷量王——卡羅拉在8月份的銷量居然“栽”了。
作為一款混跡市場多年的老牌選手，卡羅拉的表現一直都很好且穩，在每一次推出新款的時候也都是引發一波搶購熱潮，但是今年8月份，全新卡羅拉正式上市，這款售價區間為11.98-15.98萬元的新車卻一改往日熱銷，8月份的銷量僅僅只有16884臺，大幅下跌 46.7%，使得本該在前三角逐的卡羅拉一下子就跌到了十名開外。
或許對於其他家轎來說，一萬多的銷量依然熱門，但這並不是卡羅拉該有的水平，曾經被稱為“日系三傑”之一，對比自己的老對手，朗逸以37460輛的銷量牢牢穩住了自己的第一寶座，軒逸也以32698輛的銷量緊隨其後，第三名被新寶來取而代之。
（圖為8月轎車銷量前十二）
值得注意的是8月份豐田整體的銷量為129,200輛，在華同比下滑3.8%，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。這其中曾經拉動整體銷量增長的卡羅拉就成為了“眾矢之的”。
為什麼新款卡羅拉上市不久，銷量就下滑嚴重？難道真的是被搶先上市的全新雷凌搶了市場？
都知道雷凌和卡羅拉是“兄弟車型”，二者在市場上確實會瓜分彼此的消費群體，而雷凌也總是賣不過卡羅拉，這一次卡羅拉“撲街”並且低於雷凌確實讓人感到意外。
在五月份上市的全新雷凌換代後產品力增強了不少，在同級別車型中的競爭力也比較明顯，在終端優惠力度上也比卡羅拉高了一些，往往幾千塊錢 的優惠都會成為制勝法寶，雷凌8月份的銷量高於全新卡羅拉或許也正因為如此，本來兩款車的差別也不算太大，而雷凌在各方面都要更加迎合當下的年輕消費者群體。
除此之外，從產品層面來講的話，卡羅拉還是有一些讓消費者不那麼滿意的點。
外觀不多說，卡羅拉的內飾吐槽不少，一塊12.1英寸的豎向顯示屏本來是極具誠意，但是觀感真的不行。配置部分，卡羅拉的最低配安全性配置很多，但是起步價更低的雷凌在功能性配置上面相對來說更豐富。
寫在最後
全新卡羅拉正處於換代交替期間，提車週期相對較長，算是還沒有正式與市場接軌，大部分消費者都會持等待態度，這個現象也在7月份剛剛上市的全新軒逸上出現過，8月份，軒逸的銷量就達到了3.26萬臺，因此也可以理解為一旦卡羅拉完成鋪貨，今後的幾個月在市場中，銷量或許會出現持續的穩定增長，要知道去年卡羅拉8月的銷量是3萬臺，因此最終全新卡羅拉會怎樣發展都讓人期待。