在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
而在燃油經濟性方面，由於它搭載的1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均是三缸引擎，同時有利於節油的發動機啟停技術也是全系標配，因此別克英朗也表現出了十分出色的節油性能。其優惠後不足8萬的1.0T+6DCT進取版車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.2L，比卡羅拉的汽油版車型5.5L的油耗還要出色；而它搭載了1.3T+6AT動力總成的車型，工信部綜合油耗也僅為5.8L，同樣屬於同級領先的水平。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
而在燃油經濟性方面，由於它搭載的1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均是三缸引擎，同時有利於節油的發動機啟停技術也是全系標配，因此別克英朗也表現出了十分出色的節油性能。其優惠後不足8萬的1.0T+6DCT進取版車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.2L，比卡羅拉的汽油版車型5.5L的油耗還要出色；而它搭載了1.3T+6AT動力總成的車型，工信部綜合油耗也僅為5.8L，同樣屬於同級領先的水平。
保證了燃油經濟性的同時，別克英朗的三缸發動機還具備相當不錯的動力輸出。其中的1.0T發動機能夠迸發出125馬力的最大功率，以及170牛米的峰值扭矩；而卡羅拉搭載的1.2T發動機才具有116馬力的最大功率和185牛米的峰值扭矩，相比之下不難發現，兩者有著旗鼓相當的實力。而它的1.3T發動機更能迸發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，和本田思域的1.5T發動機的差距同樣很小。顯然英朗三缸機的動力表現，絲毫不弱於同級車型所搭載的四缸引擎。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
而在燃油經濟性方面，由於它搭載的1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均是三缸引擎，同時有利於節油的發動機啟停技術也是全系標配，因此別克英朗也表現出了十分出色的節油性能。其優惠後不足8萬的1.0T+6DCT進取版車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.2L，比卡羅拉的汽油版車型5.5L的油耗還要出色；而它搭載了1.3T+6AT動力總成的車型，工信部綜合油耗也僅為5.8L，同樣屬於同級領先的水平。
保證了燃油經濟性的同時，別克英朗的三缸發動機還具備相當不錯的動力輸出。其中的1.0T發動機能夠迸發出125馬力的最大功率，以及170牛米的峰值扭矩；而卡羅拉搭載的1.2T發動機才具有116馬力的最大功率和185牛米的峰值扭矩，相比之下不難發現，兩者有著旗鼓相當的實力。而它的1.3T發動機更能迸發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，和本田思域的1.5T發動機的差距同樣很小。顯然英朗三缸機的動力表現，絲毫不弱於同級車型所搭載的四缸引擎。
並且，在當下越來越注重視覺享受的時代，別克英朗相對年輕的外觀，同樣能夠吸引當下消費者的眼球。和大眾朗逸、日產軒逸等同級車表現出的"溫潤"相比，別克英朗則更加具有時尚感：飛翼式中網格柵極具辨識度，並通過鍍鉻飾條與兩側多邊形大燈相連接，即便是低配車型也配備了自動大燈功能和透鏡結構，點亮後的照明效果十分出眾。而前包圍套件則採用了一體式設計，層次感非常清晰。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
而在燃油經濟性方面，由於它搭載的1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均是三缸引擎，同時有利於節油的發動機啟停技術也是全系標配，因此別克英朗也表現出了十分出色的節油性能。其優惠後不足8萬的1.0T+6DCT進取版車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.2L，比卡羅拉的汽油版車型5.5L的油耗還要出色；而它搭載了1.3T+6AT動力總成的車型，工信部綜合油耗也僅為5.8L，同樣屬於同級領先的水平。
保證了燃油經濟性的同時，別克英朗的三缸發動機還具備相當不錯的動力輸出。其中的1.0T發動機能夠迸發出125馬力的最大功率，以及170牛米的峰值扭矩；而卡羅拉搭載的1.2T發動機才具有116馬力的最大功率和185牛米的峰值扭矩，相比之下不難發現，兩者有著旗鼓相當的實力。而它的1.3T發動機更能迸發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，和本田思域的1.5T發動機的差距同樣很小。顯然英朗三缸機的動力表現，絲毫不弱於同級車型所搭載的四缸引擎。
並且，在當下越來越注重視覺享受的時代，別克英朗相對年輕的外觀，同樣能夠吸引當下消費者的眼球。和大眾朗逸、日產軒逸等同級車表現出的"溫潤"相比，別克英朗則更加具有時尚感：飛翼式中網格柵極具辨識度，並通過鍍鉻飾條與兩側多邊形大燈相連接，即便是低配車型也配備了自動大燈功能和透鏡結構，點亮後的照明效果十分出眾。而前包圍套件則採用了一體式設計，層次感非常清晰。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
而在燃油經濟性方面，由於它搭載的1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均是三缸引擎，同時有利於節油的發動機啟停技術也是全系標配，因此別克英朗也表現出了十分出色的節油性能。其優惠後不足8萬的1.0T+6DCT進取版車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.2L，比卡羅拉的汽油版車型5.5L的油耗還要出色；而它搭載了1.3T+6AT動力總成的車型，工信部綜合油耗也僅為5.8L，同樣屬於同級領先的水平。
保證了燃油經濟性的同時，別克英朗的三缸發動機還具備相當不錯的動力輸出。其中的1.0T發動機能夠迸發出125馬力的最大功率，以及170牛米的峰值扭矩；而卡羅拉搭載的1.2T發動機才具有116馬力的最大功率和185牛米的峰值扭矩，相比之下不難發現，兩者有著旗鼓相當的實力。而它的1.3T發動機更能迸發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，和本田思域的1.5T發動機的差距同樣很小。顯然英朗三缸機的動力表現，絲毫不弱於同級車型所搭載的四缸引擎。
並且，在當下越來越注重視覺享受的時代，別克英朗相對年輕的外觀，同樣能夠吸引當下消費者的眼球。和大眾朗逸、日產軒逸等同級車表現出的"溫潤"相比，別克英朗則更加具有時尚感：飛翼式中網格柵極具辨識度，並通過鍍鉻飾條與兩側多邊形大燈相連接，即便是低配車型也配備了自動大燈功能和透鏡結構，點亮後的照明效果十分出眾。而前包圍套件則採用了一體式設計，層次感非常清晰。
而得益於它比例相對協調的車身，側面來看腰線也比較別緻；車頂雖然不及思域的溜背造型好看，但是它具有的流暢感仍舊十分不錯。而尾部造型就十分簡潔了，最具看點之處，莫過於運用光幕LED技術打造而成的展翼型尾燈，看起來類似於鳥類的羽翼；搭配上利用電鍍飾條裝點的轉向燈和倒車燈，令整體的視覺更加修長。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
而在燃油經濟性方面，由於它搭載的1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均是三缸引擎，同時有利於節油的發動機啟停技術也是全系標配，因此別克英朗也表現出了十分出色的節油性能。其優惠後不足8萬的1.0T+6DCT進取版車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.2L，比卡羅拉的汽油版車型5.5L的油耗還要出色；而它搭載了1.3T+6AT動力總成的車型，工信部綜合油耗也僅為5.8L，同樣屬於同級領先的水平。
保證了燃油經濟性的同時，別克英朗的三缸發動機還具備相當不錯的動力輸出。其中的1.0T發動機能夠迸發出125馬力的最大功率，以及170牛米的峰值扭矩；而卡羅拉搭載的1.2T發動機才具有116馬力的最大功率和185牛米的峰值扭矩，相比之下不難發現，兩者有著旗鼓相當的實力。而它的1.3T發動機更能迸發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，和本田思域的1.5T發動機的差距同樣很小。顯然英朗三缸機的動力表現，絲毫不弱於同級車型所搭載的四缸引擎。
並且，在當下越來越注重視覺享受的時代，別克英朗相對年輕的外觀，同樣能夠吸引當下消費者的眼球。和大眾朗逸、日產軒逸等同級車表現出的"溫潤"相比，別克英朗則更加具有時尚感：飛翼式中網格柵極具辨識度，並通過鍍鉻飾條與兩側多邊形大燈相連接，即便是低配車型也配備了自動大燈功能和透鏡結構，點亮後的照明效果十分出眾。而前包圍套件則採用了一體式設計，層次感非常清晰。
而得益於它比例相對協調的車身，側面來看腰線也比較別緻；車頂雖然不及思域的溜背造型好看，但是它具有的流暢感仍舊十分不錯。而尾部造型就十分簡潔了，最具看點之處，莫過於運用光幕LED技術打造而成的展翼型尾燈，看起來類似於鳥類的羽翼；搭配上利用電鍍飾條裝點的轉向燈和倒車燈，令整體的視覺更加修長。
在汽車市場上，緊湊型轎車領域一直都是一個競爭比較激烈的細分市場，同時該細分領域所佔據的市場份額也是十分驚人的。因此對於各大車企來說，緊湊型轎車領域才是真正的戰場。就目前而言，德系合資和日系合資無疑是最大的贏家。從銷量排行版上不難看出，德系大眾和日系三強旗下的產品，均長期佔據排行榜前端的位置。而在德系和日系的圍攻之下，卻也有不少其它車企的產品能夠突出重圍，獲得國人的青睞。而今天筆者要和大家聊的別克英朗，就是其中一員。
提及別克英朗，可能很多的車友第一時間會想到是三缸機。當然，不可否認的是三缸機目前確實沒有被消費者所完全接受，而別克英朗也是深諳此道。所以儘管目前它的國六車型官方起步價為11.59萬元，但是它在市場終端卻給出了4萬左右的優惠力度。所以即便是它的自動擋車型，目前的價格也是不到8萬元，使其成為一款真正親民的合資車。而正是由於它在價格方面的足夠讓步，使其在今年1-7月份累計獲得了167108臺的銷量成績，就連本田思域的139137臺銷量也不及它出色。
當然，如果僅僅是價格比較親民，別克英朗還不足以獲得國人青睞。而對於一款家用車而言，空間和節油性能才是消費者恆久不變所關注的方面。其中在空間方面，儘管英朗只是擁有4609*1789*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，與目前主流的車型朗逸、軒逸等相比，均有一定的差距。但是得益於英朗在空間優化方面做出的努力，使得它仍舊擁有相對寬敞的乘坐空間。而達到400L的後備廂容積，同樣符合主流水準，加之後備廂造型比較規整，座椅還支持6:4分割完全翻平，極大增強了該車的實用性。
而在燃油經濟性方面，由於它搭載的1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均是三缸引擎，同時有利於節油的發動機啟停技術也是全系標配，因此別克英朗也表現出了十分出色的節油性能。其優惠後不足8萬的1.0T+6DCT進取版車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.2L，比卡羅拉的汽油版車型5.5L的油耗還要出色；而它搭載了1.3T+6AT動力總成的車型，工信部綜合油耗也僅為5.8L，同樣屬於同級領先的水平。
保證了燃油經濟性的同時，別克英朗的三缸發動機還具備相當不錯的動力輸出。其中的1.0T發動機能夠迸發出125馬力的最大功率，以及170牛米的峰值扭矩；而卡羅拉搭載的1.2T發動機才具有116馬力的最大功率和185牛米的峰值扭矩，相比之下不難發現，兩者有著旗鼓相當的實力。而它的1.3T發動機更能迸發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，和本田思域的1.5T發動機的差距同樣很小。顯然英朗三缸機的動力表現，絲毫不弱於同級車型所搭載的四缸引擎。
並且，在當下越來越注重視覺享受的時代，別克英朗相對年輕的外觀，同樣能夠吸引當下消費者的眼球。和大眾朗逸、日產軒逸等同級車表現出的"溫潤"相比，別克英朗則更加具有時尚感：飛翼式中網格柵極具辨識度，並通過鍍鉻飾條與兩側多邊形大燈相連接，即便是低配車型也配備了自動大燈功能和透鏡結構，點亮後的照明效果十分出眾。而前包圍套件則採用了一體式設計，層次感非常清晰。
而得益於它比例相對協調的車身，側面來看腰線也比較別緻；車頂雖然不及思域的溜背造型好看，但是它具有的流暢感仍舊十分不錯。而尾部造型就十分簡潔了，最具看點之處，莫過於運用光幕LED技術打造而成的展翼型尾燈，看起來類似於鳥類的羽翼；搭配上利用電鍍飾條裝點的轉向燈和倒車燈，令整體的視覺更加修長。
綜合來看，雖然三缸機是許多消費者邁不過去的坎，但不可否認的是，三缸車型具有的超高性價比優勢，以及在節油性能方面的突出表現是遠超同級的。而正是由於目前別克英朗不足8萬就上自動擋的親民價格，以及比卡羅拉省油的經濟性，才使得它在市場中的銷量表現，能夠超越思域這樣的老牌選手。不過，三缸車型若想要真正意義上被國人所認可，在關鍵性技術上的攻克才是至關重要，各位車友認為呢？
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