中國的轎車市場，長期由幾款我們熟悉的大眾、豐田等車型牢牢佔據著。細數8月份的轎車銷量前十榜單，朗逸、軒逸、速騰係數在目，卻唯獨不見豐田卡羅拉的影子，再順著榜單往下看，卡羅拉跌出了前十，落到了第十二名，不僅不如豐田雷凌，甚至連豐田凱美瑞也沒比過。
中國的轎車市場，長期由幾款我們熟悉的大眾、豐田等車型牢牢佔據著。細數8月份的轎車銷量前十榜單，朗逸、軒逸、速騰係數在目，卻唯獨不見豐田卡羅拉的影子，再順著榜單往下看，卡羅拉跌出了前十，落到了第十二名，不僅不如豐田雷凌，甚至連豐田凱美瑞也沒比過。
此前，卡羅拉長期處於轎車銷量榜單前列，以7月份來說，卡羅拉就以24848輛的銷量排在第二；但到了8月份，卡羅拉話鋒一轉，銷量僅16884輛，同比下滑了46.7%，比上個月也少了八千輛左右。看看曾撕咬激烈的昔日對手，朗逸以37460輛的成績穩坐銷冠，軒逸以32698輛的銷量緊隨其後，卡羅拉心裡不是滋味極了，僅一個月時間，經歷了從天堂到地獄轉變。中間到底發生了什麼？
中國的轎車市場，長期由幾款我們熟悉的大眾、豐田等車型牢牢佔據著。細數8月份的轎車銷量前十榜單，朗逸、軒逸、速騰係數在目，卻唯獨不見豐田卡羅拉的影子，再順著榜單往下看，卡羅拉跌出了前十，落到了第十二名，不僅不如豐田雷凌，甚至連豐田凱美瑞也沒比過。
此前，卡羅拉長期處於轎車銷量榜單前列，以7月份來說，卡羅拉就以24848輛的銷量排在第二；但到了8月份，卡羅拉話鋒一轉，銷量僅16884輛，同比下滑了46.7%，比上個月也少了八千輛左右。看看曾撕咬激烈的昔日對手，朗逸以37460輛的成績穩坐銷冠，軒逸以32698輛的銷量緊隨其後，卡羅拉心裡不是滋味極了，僅一個月時間，經歷了從天堂到地獄轉變。中間到底發生了什麼？
一切或許跟8月初全新卡羅拉的上市以及“兄弟車型”雷凌有著不小的關係。眾所眾知，雷凌和卡羅拉屬於一車二賣的“兄弟車型”，二者在市場上確實會瓜分彼此的消費群體，但整體影響不大，兩款車都取得了相應的成功；在銷量上，雷凌也往往低卡羅拉半頭。
但在今年的新車更新換代中，雷凌先卡羅拉一步，於五月份進行了上市，而且全新雷凌換代後產品力增強了不少，在緊湊級車同級別車型中，競爭力也比較明顯；售價上，全新雷凌的售價為11.58-15.28萬元，全新卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，起步價比雷凌高了四千，最高配也比雷凌高了七千；而且在終端優惠上，由於全新了卡羅拉剛剛上市，優惠力度沒雷凌高，總之，卡羅拉敗在了這幾千塊錢上。
中國的轎車市場，長期由幾款我們熟悉的大眾、豐田等車型牢牢佔據著。細數8月份的轎車銷量前十榜單，朗逸、軒逸、速騰係數在目，卻唯獨不見豐田卡羅拉的影子，再順著榜單往下看，卡羅拉跌出了前十，落到了第十二名，不僅不如豐田雷凌，甚至連豐田凱美瑞也沒比過。
此前，卡羅拉長期處於轎車銷量榜單前列，以7月份來說，卡羅拉就以24848輛的銷量排在第二；但到了8月份，卡羅拉話鋒一轉，銷量僅16884輛，同比下滑了46.7%，比上個月也少了八千輛左右。看看曾撕咬激烈的昔日對手，朗逸以37460輛的成績穩坐銷冠，軒逸以32698輛的銷量緊隨其後，卡羅拉心裡不是滋味極了，僅一個月時間，經歷了從天堂到地獄轉變。中間到底發生了什麼？
一切或許跟8月初全新卡羅拉的上市以及“兄弟車型”雷凌有著不小的關係。眾所眾知，雷凌和卡羅拉屬於一車二賣的“兄弟車型”，二者在市場上確實會瓜分彼此的消費群體，但整體影響不大，兩款車都取得了相應的成功；在銷量上，雷凌也往往低卡羅拉半頭。
但在今年的新車更新換代中，雷凌先卡羅拉一步，於五月份進行了上市，而且全新雷凌換代後產品力增強了不少，在緊湊級車同級別車型中，競爭力也比較明顯；售價上，全新雷凌的售價為11.58-15.28萬元，全新卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，起步價比雷凌高了四千，最高配也比雷凌高了七千；而且在終端優惠上，由於全新了卡羅拉剛剛上市，優惠力度沒雷凌高，總之，卡羅拉敗在了這幾千塊錢上。
這也是雷凌在8月份熱銷18280，同比增長4.2%，超過卡羅拉的制勝法寶。產品力提升，終端價格優惠力度大，相比卡羅拉，雷凌在各方面都更加迎合當下的年輕消費者群體。
此外，在產品層面上，雷凌產品力進行了增強，但卡羅拉還是不少讓消費者吐槽的點。
中國的轎車市場，長期由幾款我們熟悉的大眾、豐田等車型牢牢佔據著。細數8月份的轎車銷量前十榜單，朗逸、軒逸、速騰係數在目，卻唯獨不見豐田卡羅拉的影子，再順著榜單往下看，卡羅拉跌出了前十，落到了第十二名，不僅不如豐田雷凌，甚至連豐田凱美瑞也沒比過。
此前，卡羅拉長期處於轎車銷量榜單前列，以7月份來說，卡羅拉就以24848輛的銷量排在第二；但到了8月份，卡羅拉話鋒一轉，銷量僅16884輛，同比下滑了46.7%，比上個月也少了八千輛左右。看看曾撕咬激烈的昔日對手，朗逸以37460輛的成績穩坐銷冠，軒逸以32698輛的銷量緊隨其後，卡羅拉心裡不是滋味極了，僅一個月時間，經歷了從天堂到地獄轉變。中間到底發生了什麼？
一切或許跟8月初全新卡羅拉的上市以及“兄弟車型”雷凌有著不小的關係。眾所眾知，雷凌和卡羅拉屬於一車二賣的“兄弟車型”，二者在市場上確實會瓜分彼此的消費群體，但整體影響不大，兩款車都取得了相應的成功；在銷量上，雷凌也往往低卡羅拉半頭。
但在今年的新車更新換代中，雷凌先卡羅拉一步，於五月份進行了上市，而且全新雷凌換代後產品力增強了不少，在緊湊級車同級別車型中，競爭力也比較明顯；售價上，全新雷凌的售價為11.58-15.28萬元，全新卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，起步價比雷凌高了四千，最高配也比雷凌高了七千；而且在終端優惠上，由於全新了卡羅拉剛剛上市，優惠力度沒雷凌高，總之，卡羅拉敗在了這幾千塊錢上。
這也是雷凌在8月份熱銷18280，同比增長4.2%，超過卡羅拉的制勝法寶。產品力提升，終端價格優惠力度大，相比卡羅拉，雷凌在各方面都更加迎合當下的年輕消費者群體。
此外，在產品層面上，雷凌產品力進行了增強，但卡羅拉還是不少讓消費者吐槽的點。
外觀上兩車差距不大，都是年輕化、運動化的風格，但在內飾上，卡羅拉的吐槽不小，中控處12.1英寸的豎向大屏本來極具誠意，但僅有高配車型才有，且屏幕觀感很差勁；車身配置上，卡羅拉最低配的安全性配置很多，誠意很足，但相比起步價更低、功能性配置相對更豐富的雷凌來說，就彰顯出了劣勢。
而且，剛剛於8月9日上市的全新卡羅拉，8月份正是換代交替期間，提車週期相對較長，還未正式與市場接軌，且大部分消費者都在持等待態度，或購買全新雷凌。
中國的轎車市場，長期由幾款我們熟悉的大眾、豐田等車型牢牢佔據著。細數8月份的轎車銷量前十榜單，朗逸、軒逸、速騰係數在目，卻唯獨不見豐田卡羅拉的影子，再順著榜單往下看，卡羅拉跌出了前十，落到了第十二名，不僅不如豐田雷凌，甚至連豐田凱美瑞也沒比過。
此前，卡羅拉長期處於轎車銷量榜單前列，以7月份來說，卡羅拉就以24848輛的銷量排在第二；但到了8月份，卡羅拉話鋒一轉，銷量僅16884輛，同比下滑了46.7%，比上個月也少了八千輛左右。看看曾撕咬激烈的昔日對手，朗逸以37460輛的成績穩坐銷冠，軒逸以32698輛的銷量緊隨其後，卡羅拉心裡不是滋味極了，僅一個月時間，經歷了從天堂到地獄轉變。中間到底發生了什麼？
一切或許跟8月初全新卡羅拉的上市以及“兄弟車型”雷凌有著不小的關係。眾所眾知，雷凌和卡羅拉屬於一車二賣的“兄弟車型”，二者在市場上確實會瓜分彼此的消費群體，但整體影響不大，兩款車都取得了相應的成功；在銷量上，雷凌也往往低卡羅拉半頭。
但在今年的新車更新換代中，雷凌先卡羅拉一步，於五月份進行了上市，而且全新雷凌換代後產品力增強了不少，在緊湊級車同級別車型中，競爭力也比較明顯；售價上，全新雷凌的售價為11.58-15.28萬元，全新卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，起步價比雷凌高了四千，最高配也比雷凌高了七千；而且在終端優惠上，由於全新了卡羅拉剛剛上市，優惠力度沒雷凌高，總之，卡羅拉敗在了這幾千塊錢上。
這也是雷凌在8月份熱銷18280，同比增長4.2%，超過卡羅拉的制勝法寶。產品力提升，終端價格優惠力度大，相比卡羅拉，雷凌在各方面都更加迎合當下的年輕消費者群體。
此外，在產品層面上，雷凌產品力進行了增強，但卡羅拉還是不少讓消費者吐槽的點。
外觀上兩車差距不大，都是年輕化、運動化的風格，但在內飾上，卡羅拉的吐槽不小，中控處12.1英寸的豎向大屏本來極具誠意，但僅有高配車型才有，且屏幕觀感很差勁；車身配置上，卡羅拉最低配的安全性配置很多，誠意很足，但相比起步價更低、功能性配置相對更豐富的雷凌來說，就彰顯出了劣勢。
而且，剛剛於8月9日上市的全新卡羅拉，8月份正是換代交替期間，提車週期相對較長，還未正式與市場接軌，且大部分消費者都在持等待態度，或購買全新雷凌。
寫在最後：相信隨著卡羅拉終端優惠力度的加大，以及終端市場完成鋪貨，未來幾個月，卡羅拉會迎來回升，重回轎車銷量前十名。但就目前來說，即使是銷量有所回升，雷凌也會成為攔在卡羅拉麵前的一個有力的競爭對手，在跟大眾、日產等競爭前，雷凌和卡羅拉之間的這場兄弟之爭，有必要分出勝負。
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