'攔腰截斷！8月卡羅拉銷量大幅下跌，產品力不足還是換代失敗？'
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
基於TNGA架構打造的卡羅拉，全新的外觀設計還是能讓人眼前一亮的，相比此前風格有較大變化，大燈不再是連貫在車標上，變得小巧了許多。尺寸方面分 別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm、滿足國六排放標準，看似改款成功但是如果你真的想選擇這款車型的話建議去看一下實車，新卡羅拉實車給人的最直觀感受就是它看起來比老款車型更“小”了，這種小是視覺層面的，並非真的小，但是新車確實看起來沒有之前的那種檔次感，而且顯得有些單薄。
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
基於TNGA架構打造的卡羅拉，全新的外觀設計還是能讓人眼前一亮的，相比此前風格有較大變化，大燈不再是連貫在車標上，變得小巧了許多。尺寸方面分 別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm、滿足國六排放標準，看似改款成功但是如果你真的想選擇這款車型的話建議去看一下實車，新卡羅拉實車給人的最直觀感受就是它看起來比老款車型更“小”了，這種小是視覺層面的，並非真的小，但是新車確實看起來沒有之前的那種檔次感，而且顯得有些單薄。
內飾和空間表現對比競品優勢不明顯
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
基於TNGA架構打造的卡羅拉，全新的外觀設計還是能讓人眼前一亮的，相比此前風格有較大變化，大燈不再是連貫在車標上，變得小巧了許多。尺寸方面分 別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm、滿足國六排放標準，看似改款成功但是如果你真的想選擇這款車型的話建議去看一下實車，新卡羅拉實車給人的最直觀感受就是它看起來比老款車型更“小”了，這種小是視覺層面的，並非真的小，但是新車確實看起來沒有之前的那種檔次感，而且顯得有些單薄。
內飾和空間表現對比競品優勢不明顯
新一代卡羅拉的內飾設計變化還是蠻大的，非常的簡潔明瞭，跟外形的簡潔有一個呼應的效果，但是之前小編在寫新卡羅拉和新軒逸對比朗逸的文章時候就有提到過，對於國際車企，要有自己的風格，不要盲目跟風，現在福特新推出的銳界ST最大的敗筆就是那塊大屏幕，結果現在卡羅拉也學來了，可以說很掉檔次，豐田也把國人買車的側重點想歪了。
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
基於TNGA架構打造的卡羅拉，全新的外觀設計還是能讓人眼前一亮的，相比此前風格有較大變化，大燈不再是連貫在車標上，變得小巧了許多。尺寸方面分 別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm、滿足國六排放標準，看似改款成功但是如果你真的想選擇這款車型的話建議去看一下實車，新卡羅拉實車給人的最直觀感受就是它看起來比老款車型更“小”了，這種小是視覺層面的，並非真的小，但是新車確實看起來沒有之前的那種檔次感，而且顯得有些單薄。
內飾和空間表現對比競品優勢不明顯
新一代卡羅拉的內飾設計變化還是蠻大的，非常的簡潔明瞭，跟外形的簡潔有一個呼應的效果，但是之前小編在寫新卡羅拉和新軒逸對比朗逸的文章時候就有提到過，對於國際車企，要有自己的風格，不要盲目跟風，現在福特新推出的銳界ST最大的敗筆就是那塊大屏幕，結果現在卡羅拉也學來了，可以說很掉檔次，豐田也把國人買車的側重點想歪了。
配置不走心，新車價格偏高且沒優惠
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
基於TNGA架構打造的卡羅拉，全新的外觀設計還是能讓人眼前一亮的，相比此前風格有較大變化，大燈不再是連貫在車標上，變得小巧了許多。尺寸方面分 別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm、滿足國六排放標準，看似改款成功但是如果你真的想選擇這款車型的話建議去看一下實車，新卡羅拉實車給人的最直觀感受就是它看起來比老款車型更“小”了，這種小是視覺層面的，並非真的小，但是新車確實看起來沒有之前的那種檔次感，而且顯得有些單薄。
內飾和空間表現對比競品優勢不明顯
新一代卡羅拉的內飾設計變化還是蠻大的，非常的簡潔明瞭，跟外形的簡潔有一個呼應的效果，但是之前小編在寫新卡羅拉和新軒逸對比朗逸的文章時候就有提到過，對於國際車企，要有自己的風格，不要盲目跟風，現在福特新推出的銳界ST最大的敗筆就是那塊大屏幕，結果現在卡羅拉也學來了，可以說很掉檔次，豐田也把國人買車的側重點想歪了。
配置不走心，新車價格偏高且沒優惠
最走量的的次低配和中配車型，精英版和豪華版售價高達12.78萬和13.58萬元 ，落地價接近15萬元。和競爭對手相比毫無優勢，此外新車現階段還沒有什麼優惠，而自家兄弟雷凌卻有了一些優惠幅度，並且熟悉雷凌的朋友們都知道， 雷凌才是在全世界銷售的“正統卡羅拉”，而國內的卡羅拉只是掛個名的新車罷了。
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
基於TNGA架構打造的卡羅拉，全新的外觀設計還是能讓人眼前一亮的，相比此前風格有較大變化，大燈不再是連貫在車標上，變得小巧了許多。尺寸方面分 別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm、滿足國六排放標準，看似改款成功但是如果你真的想選擇這款車型的話建議去看一下實車，新卡羅拉實車給人的最直觀感受就是它看起來比老款車型更“小”了，這種小是視覺層面的，並非真的小，但是新車確實看起來沒有之前的那種檔次感，而且顯得有些單薄。
內飾和空間表現對比競品優勢不明顯
新一代卡羅拉的內飾設計變化還是蠻大的，非常的簡潔明瞭，跟外形的簡潔有一個呼應的效果，但是之前小編在寫新卡羅拉和新軒逸對比朗逸的文章時候就有提到過，對於國際車企，要有自己的風格，不要盲目跟風，現在福特新推出的銳界ST最大的敗筆就是那塊大屏幕，結果現在卡羅拉也學來了，可以說很掉檔次，豐田也把國人買車的側重點想歪了。
配置不走心，新車價格偏高且沒優惠
最走量的的次低配和中配車型，精英版和豪華版售價高達12.78萬和13.58萬元 ，落地價接近15萬元。和競爭對手相比毫無優勢，此外新車現階段還沒有什麼優惠，而自家兄弟雷凌卻有了一些優惠幅度，並且熟悉雷凌的朋友們都知道， 雷凌才是在全世界銷售的“正統卡羅拉”，而國內的卡羅拉只是掛個名的新車罷了。
此外，卡羅拉雖然在國內的銷量一直都要高於雷凌，主要還是因為名氣更大認可度更高的緣故，主觀意識佔了很大層面，二是因為卡羅拉這個名字已經成為了豐田的一部分，在全球範圍內適用，相比雷凌這兩個字更為響亮多了。只是這一次，雷凌來的更早，現階段在市場鋪墊的時間更長搶佔了先機。
大環境不好似乎已經成為了現在汽車業界的共同聲音，倒不是推脫銷量不好的責任，只是事實確實如此，不過值得關注的是，我們熟悉的傳統品牌銷量並沒有很大程度的縮水，甚至有的合資品牌還能小幅度上升，這不禁令人感嘆國際品牌的雄厚實力，在我們熟悉的日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中拿出了一定的終端優惠來獲取市場，唯獨豐田表現依舊很強勢。
8月份的汽車銷量數據出爐了，值得注意的是豐田在華同比下滑3.8%，整體銷量為129,200輛，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。下滑3.8%並不是特別要命的事情，但是作為豐田旗下的當家明星車型卡羅拉卻只賣了16884臺，大幅下跌 46.7%，可以說如果沒有卡羅拉的下跌，豐田的整體銷量甚至還能上升。那麼曾經的前三甲為何八月直接擱淺，我們來分析一下。
基於TNGA架構打造的卡羅拉，全新的外觀設計還是能讓人眼前一亮的，相比此前風格有較大變化，大燈不再是連貫在車標上，變得小巧了許多。尺寸方面分 別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm、滿足國六排放標準，看似改款成功但是如果你真的想選擇這款車型的話建議去看一下實車，新卡羅拉實車給人的最直觀感受就是它看起來比老款車型更“小”了，這種小是視覺層面的，並非真的小，但是新車確實看起來沒有之前的那種檔次感，而且顯得有些單薄。
內飾和空間表現對比競品優勢不明顯
新一代卡羅拉的內飾設計變化還是蠻大的，非常的簡潔明瞭，跟外形的簡潔有一個呼應的效果，但是之前小編在寫新卡羅拉和新軒逸對比朗逸的文章時候就有提到過，對於國際車企，要有自己的風格，不要盲目跟風，現在福特新推出的銳界ST最大的敗筆就是那塊大屏幕，結果現在卡羅拉也學來了，可以說很掉檔次，豐田也把國人買車的側重點想歪了。
配置不走心，新車價格偏高且沒優惠
最走量的的次低配和中配車型，精英版和豪華版售價高達12.78萬和13.58萬元 ，落地價接近15萬元。和競爭對手相比毫無優勢，此外新車現階段還沒有什麼優惠，而自家兄弟雷凌卻有了一些優惠幅度，並且熟悉雷凌的朋友們都知道， 雷凌才是在全世界銷售的“正統卡羅拉”，而國內的卡羅拉只是掛個名的新車罷了。
此外，卡羅拉雖然在國內的銷量一直都要高於雷凌，主要還是因為名氣更大認可度更高的緣故，主觀意識佔了很大層面，二是因為卡羅拉這個名字已經成為了豐田的一部分，在全球範圍內適用，相比雷凌這兩個字更為響亮多了。只是這一次，雷凌來的更早，現階段在市場鋪墊的時間更長搶佔了先機。
配置層面，卡羅拉的最低配安全性配置更多，低配也帶有豐田智行安全系統， 但是起步價更低的雷凌在功能性配置上面更豐富，如LED車燈、後排座椅放倒、 16寸輪胎等都是標配，在卡羅拉上面則還是蠟燭鹵素，15寸輪胎，顯得誠意不足，對比競爭對手如軒逸、朗逸、哪怕是思域來看，動力匹配沒有優勢，空間也是中游，提車週期相對較長都限制了8月份卡羅拉的銷量。
學說車：
目前雷凌在市場上已經有一些小幅度的優惠了，別小瞧這幾千塊錢的優惠，這些都是致勝的砝碼。即便是沒有優惠，也建議有一些贈品或者贈送個保養什麼的展現一下誠意，不然在這個賣車難的階段，消費者心理稍微一不舒服就會掉頭去隔壁定別的車型了。