兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
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驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
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外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
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外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
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兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
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外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
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外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
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外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
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除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
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而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
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車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
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除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
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坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
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而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
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車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
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外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
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車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
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而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
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而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
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與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
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外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
全新一代起亞K3插電混動特別採用了一臺專為混動系統研發的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，據官方透露該發動機曾被評為沃德十佳，熱效率最高可達40%。再新增永磁同步電動機，配合上6速雙離合變速箱真可以說的上是居家又節儉。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
全新一代起亞K3插電混動特別採用了一臺專為混動系統研發的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，據官方透露該發動機曾被評為沃德十佳，熱效率最高可達40%。再新增永磁同步電動機，配合上6速雙離合變速箱真可以說的上是居家又節儉。
要將省油進行到底那自然少不了高效電池的加持，K3插電混動搭載有12.9kW大容量動力電池，慢充4小時即可充滿。同時，車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在EV模式下，車輛的續航里程最高達80km，這個數據在同級別車中很有優勢。此外，根據官方數據，新車每百公里綜合油耗僅為1L。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
全新一代起亞K3插電混動特別採用了一臺專為混動系統研發的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，據官方透露該發動機曾被評為沃德十佳，熱效率最高可達40%。再新增永磁同步電動機，配合上6速雙離合變速箱真可以說的上是居家又節儉。
要將省油進行到底那自然少不了高效電池的加持，K3插電混動搭載有12.9kW大容量動力電池，慢充4小時即可充滿。同時，車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在EV模式下，車輛的續航里程最高達80km，這個數據在同級別車中很有優勢。此外，根據官方數據，新車每百公里綜合油耗僅為1L。
EV模式下絕大多數情況下使用電機驅動，需要更大動力或電池電量不夠時，汽油發動機才會介入，電機起步時安靜而順暢，獨立工作時動力表現也十分平穩。
手動調整到HEV模式下，在低速或者輕踩油門緩慢加速仍然是以電動機為主力，但發動機介入的時機相比EV模式要更早並且更頻繁。而這裡驚喜的是雖然發動機頻繁介入，但是整車的動力銜接並不突兀，無論是油電切換還是擋位切換都沒有頓挫，給我的感受還是十分愜意的。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
全新一代起亞K3插電混動特別採用了一臺專為混動系統研發的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，據官方透露該發動機曾被評為沃德十佳，熱效率最高可達40%。再新增永磁同步電動機，配合上6速雙離合變速箱真可以說的上是居家又節儉。
要將省油進行到底那自然少不了高效電池的加持，K3插電混動搭載有12.9kW大容量動力電池，慢充4小時即可充滿。同時，車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在EV模式下，車輛的續航里程最高達80km，這個數據在同級別車中很有優勢。此外，根據官方數據，新車每百公里綜合油耗僅為1L。
EV模式下絕大多數情況下使用電機驅動，需要更大動力或電池電量不夠時，汽油發動機才會介入，電機起步時安靜而順暢，獨立工作時動力表現也十分平穩。
手動調整到HEV模式下，在低速或者輕踩油門緩慢加速仍然是以電動機為主力，但發動機介入的時機相比EV模式要更早並且更頻繁。而這裡驚喜的是雖然發動機頻繁介入，但是整車的動力銜接並不突兀，無論是油電切換還是擋位切換都沒有頓挫，給我的感受還是十分愜意的。
同時全新一代K3插電混動在減速或者制動狀態下會進行動能回收，對電池電量進行補充，所以初次接觸剎車踏板時會感覺很靈敏，用俗話說就是有點"賊"，但隨著慢慢習慣下來會發現在這樣的標定還很舒適，前段較為線性的同時還有很不錯的制動力。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
全新一代起亞K3插電混動特別採用了一臺專為混動系統研發的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，據官方透露該發動機曾被評為沃德十佳，熱效率最高可達40%。再新增永磁同步電動機，配合上6速雙離合變速箱真可以說的上是居家又節儉。
要將省油進行到底那自然少不了高效電池的加持，K3插電混動搭載有12.9kW大容量動力電池，慢充4小時即可充滿。同時，車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在EV模式下，車輛的續航里程最高達80km，這個數據在同級別車中很有優勢。此外，根據官方數據，新車每百公里綜合油耗僅為1L。
EV模式下絕大多數情況下使用電機驅動，需要更大動力或電池電量不夠時，汽油發動機才會介入，電機起步時安靜而順暢，獨立工作時動力表現也十分平穩。
手動調整到HEV模式下，在低速或者輕踩油門緩慢加速仍然是以電動機為主力，但發動機介入的時機相比EV模式要更早並且更頻繁。而這裡驚喜的是雖然發動機頻繁介入，但是整車的動力銜接並不突兀，無論是油電切換還是擋位切換都沒有頓挫，給我的感受還是十分愜意的。
同時全新一代K3插電混動在減速或者制動狀態下會進行動能回收，對電池電量進行補充，所以初次接觸剎車踏板時會感覺很靈敏，用俗話說就是有點"賊"，但隨著慢慢習慣下來會發現在這樣的標定還很舒適，前段較為線性的同時還有很不錯的制動力。
另外，起亞K3插電混動在底盤懸架方面有所調整。由於車輛尾部裝配了動力電池，重量有所提升，所以不同於燃油版採用前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，插電混動版的後懸架變為了多連桿結構。調校更偏硬朗，路感較為清晰，整體感覺舒適。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
全新一代起亞K3插電混動特別採用了一臺專為混動系統研發的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，據官方透露該發動機曾被評為沃德十佳，熱效率最高可達40%。再新增永磁同步電動機，配合上6速雙離合變速箱真可以說的上是居家又節儉。
要將省油進行到底那自然少不了高效電池的加持，K3插電混動搭載有12.9kW大容量動力電池，慢充4小時即可充滿。同時，車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在EV模式下，車輛的續航里程最高達80km，這個數據在同級別車中很有優勢。此外，根據官方數據，新車每百公里綜合油耗僅為1L。
EV模式下絕大多數情況下使用電機驅動，需要更大動力或電池電量不夠時，汽油發動機才會介入，電機起步時安靜而順暢，獨立工作時動力表現也十分平穩。
手動調整到HEV模式下，在低速或者輕踩油門緩慢加速仍然是以電動機為主力，但發動機介入的時機相比EV模式要更早並且更頻繁。而這裡驚喜的是雖然發動機頻繁介入，但是整車的動力銜接並不突兀，無論是油電切換還是擋位切換都沒有頓挫，給我的感受還是十分愜意的。
同時全新一代K3插電混動在減速或者制動狀態下會進行動能回收，對電池電量進行補充，所以初次接觸剎車踏板時會感覺很靈敏，用俗話說就是有點"賊"，但隨著慢慢習慣下來會發現在這樣的標定還很舒適，前段較為線性的同時還有很不錯的制動力。
另外，起亞K3插電混動在底盤懸架方面有所調整。由於車輛尾部裝配了動力電池，重量有所提升，所以不同於燃油版採用前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，插電混動版的後懸架變為了多連桿結構。調校更偏硬朗，路感較為清晰，整體感覺舒適。
而針對新能源汽車的城市日常出行駕駛環境，全新一代起亞K3插電混動還在安全配置上有了較大的升級，應用起亞領先的智能安全輔助系統（DRIVE WiSE）。FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等多項實用性功能，保證行車安全。
兩個月前，有一款車給我留下了深刻的印象，它有著10萬級家用緊湊型轎車上少見的個性與活力，動力表現更是完美適合家用，它就是全新一代起亞K3~
兩個月後，全新一代起亞K3插電混動也來了！在上市之前，我又第一時間體驗了這款車，發現其並不只是省油那麼簡單，甚至還有著一點點小驚喜~
驚喜一：新能源專屬藍點綴，全新樣式的輪轂吸睛
外觀上，全新一代K3插電混動與燃油版車型保持了高度的一致，驚喜之處在於新車恰到好處的加入了幾處新能源車專屬的藍色個性化元素的點綴，前臉下脣及尾部底部的藍色鍍鉻飾條形成呼應，凸顯新能源車身份。
而側面能分辨插電混動版車型與燃油版車型的部分主要在左前翼子板上的充電口及全新更換的輪轂造型。而這個輪轂在我看來是燃油版車型上沒有的小驚喜，五幅星型的半封閉輪轂在運動時顯得很有科技感和未來範，不光好看吸睛還有著適當降低風阻的作用。
除了以上幾點小驚喜外，全新一代K3插電混動版與燃油版車型沒有太大的差異，依舊保持著高顏值、年輕化的設計風格，犀利的同時充滿著動感，在我看來很對年輕人的胃口。
車身尺寸方面，全新一代K3插電混動同燃油版車型一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm；相比老款車型長度增加了60m。對比競品卡羅拉雙擎E+在車身長度、寬度上有微弱的優勢，高度稍弱20mm，軸距相同。
驚喜二：注重人性化，乘坐空間沒有打折
坐進車內，首先映入眼簾的依舊是那一抹特別的藍~當然這也是區分混動與燃油版車型的一大關鍵，在內飾佈局上插電混動車型依舊與燃油車型高度一致。不過藍色元素的點綴還是讓插電混動車型顯得多了絲活力，也讓兩款車型有了區分。
三幅式多功能真皮方向盤大小適中，手感細膩，轉向力度也較為柔和，其縫線處還採用了藍色線條。
與燃油版車型相同，全新一代K3插電混動版依舊採用了7英寸液晶儀表+10.25寸中控屏的組合，搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0車機系統，具備有語音交互控制、導航、音樂、遠程控制和實時信息等功能，同時其還支持Carlife手機互聯。
而要說混動版車型在內部驚喜的地方在哪，那我一定會毫不猶疑得說是沒有受動力、懸掛改變的影響的乘坐空間。相比其他混動版車型照比燃油版後排乘坐空間縮水的情況，全新一代K3插電混動將動力電池安放到了原行李廂底板下部備胎空間，絲毫沒有影響到後排乘坐空間，對行李箱空間的影響也較小。
而在體現人性化的舒適性配置上，全新一代起亞K3插電混動全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調等便捷配置，依舊有著韓系車型該有的配置水平。
驚喜三：居家又節儉，將省油進行到底
如果說外觀內飾上面的細微變化只是一點小驚喜，那麼全新一代K3插電混動在駕乘體驗和超長續航上絕對算是個大驚喜！就問你能超越絕大部分同級產品的1080公里綜合續航里程夠不夠用？放心大膽的開起來就完了~
驅車行駛在覆蓋了城市擁擠路段、幹道低速路段、隧道快速路段等多種路況的海濱城市青島，讓我們直觀地感受到了全新一代K3插電混動在動力表現和駕乘感受上的升級。
全新一代起亞K3插電混動特別採用了一臺專為混動系統研發的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，據官方透露該發動機曾被評為沃德十佳，熱效率最高可達40%。再新增永磁同步電動機，配合上6速雙離合變速箱真可以說的上是居家又節儉。
要將省油進行到底那自然少不了高效電池的加持，K3插電混動搭載有12.9kW大容量動力電池，慢充4小時即可充滿。同時，車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在EV模式下，車輛的續航里程最高達80km，這個數據在同級別車中很有優勢。此外，根據官方數據，新車每百公里綜合油耗僅為1L。
EV模式下絕大多數情況下使用電機驅動，需要更大動力或電池電量不夠時，汽油發動機才會介入，電機起步時安靜而順暢，獨立工作時動力表現也十分平穩。
手動調整到HEV模式下，在低速或者輕踩油門緩慢加速仍然是以電動機為主力，但發動機介入的時機相比EV模式要更早並且更頻繁。而這裡驚喜的是雖然發動機頻繁介入，但是整車的動力銜接並不突兀，無論是油電切換還是擋位切換都沒有頓挫，給我的感受還是十分愜意的。
同時全新一代K3插電混動在減速或者制動狀態下會進行動能回收，對電池電量進行補充，所以初次接觸剎車踏板時會感覺很靈敏，用俗話說就是有點"賊"，但隨著慢慢習慣下來會發現在這樣的標定還很舒適，前段較為線性的同時還有很不錯的制動力。
另外，起亞K3插電混動在底盤懸架方面有所調整。由於車輛尾部裝配了動力電池，重量有所提升，所以不同於燃油版採用前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，插電混動版的後懸架變為了多連桿結構。調校更偏硬朗，路感較為清晰，整體感覺舒適。
而針對新能源汽車的城市日常出行駕駛環境，全新一代起亞K3插電混動還在安全配置上有了較大的升級，應用起亞領先的智能安全輔助系統（DRIVE WiSE）。FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等多項實用性功能，保證行車安全。
總結
對於這樣一款具有年輕化、高顏值的緊湊型家用轎車來說，全新一代K3混動在保持了韓系車一貫頗具誠意的配置的同時，還在經濟燃油性和動力表現上有了不小的提升。使得其在同價位的競品車型中有著很強的競爭力，無疑會成為家用緊湊級新能源合資轎車的又一選擇，他的競爭對手或許要小心了~