在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
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外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
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外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
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外觀及內飾亮點
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車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
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外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
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車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
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全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
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外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
前排座椅整體質感比較柔軟，舒適度也還不錯，但是配置比較低，並不具備座椅通風/加熱功能，而且主駕駛還只有手動調節。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
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前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
前排座椅整體質感比較柔軟，舒適度也還不錯，但是配置比較低，並不具備座椅通風/加熱功能，而且主駕駛還只有手動調節。
第二排座椅質感和前排保持一致，比較柔軟，就是配置過低，中間頭枕、中央扶手、USB等配置均沒有，好在後排配備了空調獨立出風口。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
前排座椅整體質感比較柔軟，舒適度也還不錯，但是配置比較低，並不具備座椅通風/加熱功能，而且主駕駛還只有手動調節。
第二排座椅質感和前排保持一致，比較柔軟，就是配置過低，中間頭枕、中央扶手、USB等配置均沒有，好在後排配備了空調獨立出風口。
由於電池組位於行李廂下方，並未對行李廂空間造型太大影響，高度和平整度都還不錯，但是後排座椅就不能放倒，導致後備廂儲物表現一般。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
前排座椅整體質感比較柔軟，舒適度也還不錯，但是配置比較低，並不具備座椅通風/加熱功能，而且主駕駛還只有手動調節。
第二排座椅質感和前排保持一致，比較柔軟，就是配置過低，中間頭枕、中央扶手、USB等配置均沒有，好在後排配備了空調獨立出風口。
由於電池組位於行李廂下方，並未對行李廂空間造型太大影響，高度和平整度都還不錯，但是後排座椅就不能放倒，導致後備廂儲物表現一般。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
前排座椅整體質感比較柔軟，舒適度也還不錯，但是配置比較低，並不具備座椅通風/加熱功能，而且主駕駛還只有手動調節。
第二排座椅質感和前排保持一致，比較柔軟，就是配置過低，中間頭枕、中央扶手、USB等配置均沒有，好在後排配備了空調獨立出風口。
由於電池組位於行李廂下方，並未對行李廂空間造型太大影響，高度和平整度都還不錯，但是後排座椅就不能放倒，導致後備廂儲物表現一般。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，起亞K3 PHEV搭載一臺最大功率為77.2kW（105Ps）、最大扭矩147N·m的1.6L四缸發動機，以及一臺最大功率為44.5kW（60.5Ps）、最大扭矩170N·m的永磁同步電機，傳動系統，與之匹配一臺6擋雙離合變速箱，此外，配備了容量為12.9kWh的動力電池組，純電續航里程可達80km。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
前排座椅整體質感比較柔軟，舒適度也還不錯，但是配置比較低，並不具備座椅通風/加熱功能，而且主駕駛還只有手動調節。
第二排座椅質感和前排保持一致，比較柔軟，就是配置過低，中間頭枕、中央扶手、USB等配置均沒有，好在後排配備了空調獨立出風口。
由於電池組位於行李廂下方，並未對行李廂空間造型太大影響，高度和平整度都還不錯，但是後排座椅就不能放倒，導致後備廂儲物表現一般。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，起亞K3 PHEV搭載一臺最大功率為77.2kW（105Ps）、最大扭矩147N·m的1.6L四缸發動機，以及一臺最大功率為44.5kW（60.5Ps）、最大扭矩170N·m的永磁同步電機，傳動系統，與之匹配一臺6擋雙離合變速箱，此外，配備了容量為12.9kWh的動力電池組，純電續航里程可達80km。
在低速情況下均為純電動驅動，如果油門向動力系統請求扭矩過大，電動機和發動機均會進入輸出狀態，讓發動機保持在最為高效的轉速區間，從而獲得更為出色的燃油表現。
在國內政策的引導下，如今各家廠商，不論是國產品牌還是合資品牌，紛紛開始在新能源車型領域發力，拋開牌照政策不談，對於那些同時擁有"里程焦慮症"和"環保心"的朋友們來說，插電混動車型無疑是個很好的選擇。
今天咖哥給大家介紹一款在這個月剛剛上市的東風悅達起亞全新一代K3 PHEV，其補貼後售價區間為16.68-17.58萬元，它不僅有著起亞K3的年輕外觀，還有著80km的純電續航能力，那麼這臺插電混動車型到底值不值得買呢？接下來我們就來聊聊。
外觀及內飾亮點
全新一代起亞K3 PHEV在外觀上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持設計上的高度一致，但在一些細節上，做了具有新能源車型風格的改變，例如前脣與後包圍增加了藍色元素，輪圈也變了新的樣式。
前臉視覺效果比海外版車型要大氣太多了，更加符合了中國消費者的審美習慣。直瀑中網在虎嗅式前臉上演繹出了相當有活力的感受，造型上很容易讓咖哥聯想到瑪莎拉蒂的"鯊魚大嘴"。
車頭和車尾處都加入了藍色飾條，這也是目前新能源車型強調"身份"的一種常見做法。
車身尺寸上長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，車上唯一充電接口位於車身左前側翼子板處，充電蓋板通過按壓開啟，而且裡面有密封設計。
輪圈採用了低風阻五輻星型設計，輪胎尺寸為205/55 R16，尺寸較小，不過放在混動車型上也很正常。
車尾帶有小鴨尾的設計，此外，採用了貫穿式尾燈設計，雙邊兩出的排氣管裝飾口也為車尾增添了幾分運動感。
車尾下方還帶有鍍鉻裝飾和藍色飾條，讓整個尾部充滿了時尚感。
內飾設計也幾乎與燃油版車型相同，整體採用黑色色調，但在中央通道、空調出風口等處的藍色裝飾，讓它的內飾比燃油版車型有著更為出色的視覺效果。
車內身體經常接觸到的地方，基本都採用了軟質材質包裹，做工和質感符合這個級別應有的水準。
方向盤設計中規中矩，大小適中，手感也相當不錯，三九點方向對手掌有很出色的貼合性。
儀表盤和燃油版車型保持一致，雖然不是全液晶屏，但好在中間的液晶屏幕尺寸也夠大，顯示信息很豐富，但並不支持與中控聯動。
中控屏幕尺寸大小為10.25英寸，顯示效果細膩，支持4G網絡、導航、語音控制、CarLife等功能都有配置，表現比較全面，而且支持自定義分屏顯示。
前排座椅整體質感比較柔軟，舒適度也還不錯，但是配置比較低，並不具備座椅通風/加熱功能，而且主駕駛還只有手動調節。
第二排座椅質感和前排保持一致，比較柔軟，就是配置過低，中間頭枕、中央扶手、USB等配置均沒有，好在後排配備了空調獨立出風口。
由於電池組位於行李廂下方，並未對行李廂空間造型太大影響，高度和平整度都還不錯，但是後排座椅就不能放倒，導致後備廂儲物表現一般。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，起亞K3 PHEV搭載一臺最大功率為77.2kW（105Ps）、最大扭矩147N·m的1.6L四缸發動機，以及一臺最大功率為44.5kW（60.5Ps）、最大扭矩170N·m的永磁同步電機，傳動系統，與之匹配一臺6擋雙離合變速箱，此外，配備了容量為12.9kWh的動力電池組，純電續航里程可達80km。
在低速情況下均為純電動驅動，如果油門向動力系統請求扭矩過大，電動機和發動機均會進入輸出狀態，讓發動機保持在最為高效的轉速區間，從而獲得更為出色的燃油表現。
動力表現既線性又響應很快，但加速能力有些偏弱，似乎有意為了節省能耗而將動力輸出標定的比較慵懶，不過加速的連貫性還算不錯，操控整體和燃油版變化不大，底盤懸架採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，底盤調校比較硬朗，濾振能力較為一般。
方向盤的轉向力度輕盈，當車速提上來以後，方向盤回饋力度略顯加重，此外，該車的行駛模式切換隻有HEV與EV模式的切換，在純電模式下，車輛感受不到動力系統的噪音，當加速踏板踩到底時，車輛則會自動從EV純電模式調整到HEV油電混動模式。
寫在最後
全新一代起亞K3 PHEV繼承了燃油版車型凌厲的外觀設計，相比燃油車也有更位優秀的油耗表現，配置上更是加入了無線充電、語音識別、智能網聯等年輕人喜好的配置，在駕駛表現上，整體中規中矩，不過，這臺車還有一些有待提高的地方，比如缺少了電動調節座椅，不過結合補貼後16.68萬元的起售價格，它算是這個價位裡技術成熟性價比高的車型了，還是很值得推薦！